Rautatiekalustojen lokalisointiaste: Tiede-, teollisuus- ja teknologiaministeri Fikri Işık sanoi, että kansallinen juna on raiteilla marraskuussa. Tiede-, teollisuus- ja teknologiaministeri Fikri Işık kertoi, että 1 megawatin sähköveturi kehitettiin ja prototyyppi tuotettiin vastaamaan TCDD: n ohjaus- ja lyhyen matkan tavarankuljetustarpeita. Işık sanoi: "Määritämme tämän veturiksi, mutta nyt olemme rakentaneet suurnopeusjunan vetojärjestelmän, joka totesi, että vetoyksikkö, joka tarjoaa suurnopeusjunien ja suurnopeusjunien liikkuvuuden, on täydennetty paikallisilla palveluilla. Ne kaikki tuotiin tähän asti. "Koeajoiden viimeisessä vaiheessa asiat menevät hyvin, siirrymme seuraavaan vaiheeseen."
Hyppää tehdä
Ministeri Işık huomautti, että tutkimuksia tehdään myös suurnopeusjunien vetojärjestelmää varten, ja siirrymme 1 megawatin vetojärjestelmästä 5 megawatin vetojärjestelmään. Hanke on erittäin tärkeä askel vaihtotaseen alijäämän vähentämisessä ja viennin lisäämisessä. Turkki on yksi maailmasta jonkin aikaa rautatieviranomaisen jälkeen '', hän sanoi.
18 tutkija toimii
TUBITAK, jota tukee 18 tutkijan työ ja projektin noin 10 miljoonan punnan budjetti, Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TULOMSAS), jota kuljetetaan mukana ja toimittaja kuvailee tarvittavien materiaalien toimittamista Light-teollisuusyrityksiltä, antoi seuraavat tiedot:
'' DE11000-vetureita, jotka ovat TCDD-luettelossa ja joilla on ongelmia varaosien toimittamisessa ulkomailta, on yritetty modernisoida 90-luvun puolivälistä lähtien. Vuonna 2008 TÜLOMSAŞ: n ja TÜBİTAK MAM: n liiketoiminnan kehittämistutkimuksissa tuli esiin DE11000-tyyppisten vetureiden modernisointi muuntamalla ne sähköksi TCDD: n tarpeiden mukaisesti. Näiden maamme rautatiekulkuneuvojen tarvitsemien ja erittäin korkean lisäarvon omaavien tekniikoiden kehittämistä varten on laadittu hanke-ehdotus, ja 1 megawatin tehoinen 'E1000 Type Locomotive Development' -hanke on toimitettu TÜBİTAK KAMAGille TARAL 1007 -ohjelman puitteissa.
2011issa aloitettu hanke on tarkoitus valmistua marraskuussa.
Hankkeen kriittisin osa rautatieliikenteen ja vetopalvelujen sekä junanohjausjärjestelmien takia, joista olemme täysin riippuvaisia ja ulkomailla ensimmäistä kertaa Turkissa, jolloin integrointi veturilla toimitetaan TCDD: lle. Valmistimme sähköveturin, koeajot valmistuivat. Tuolloin otimme tärkeän askeleen kohti alkuperäistä kansallista junaa, siellä on sähköauto.
Rautatiekaluston sijaintipaikka
Işık ilmoitti aikovansa ottaa käyttöön maassa 2023 veturia ja 70 pikajunaa vuoteen 110 mennessä. Mainitsemalla, että TÜLOMSAŞ: lla on yhteyksiä ulkomaisiin markkinoihin, Işık totesi, että yritys vie Kaakkois-Aasiaan, Pohjois-Afrikkaan ja Lähi-idän maihin, joissa rautatieliikennesektori on alkanut kehittyä. Tiedämme, että liikenne-, meri- ja viestintäministeriön vuoden 2023 tavoitteiden mukaan rautatieliikenteen suunniteltu investointimäärä on 45 miljardia dollaria. Tämän hankkeen tuloksena saatavan tiedon ja kokemuksen avulla tavoitteena on myös lisätä rautatiekulkuneuvojen lokalisointia.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi