Mersin Monorail -hanke: ”Monorail Project Yeni, joka on uusi Mersin Metropolitanin kunnan julkista liikennettä varten, on erittäin moderni ja sympaattinen ensi silmäyksellä.
Tänään tällaiset hankkeet; Sitä käsitellään monissa kaupungeissa erilaisilla menetelmillä, kuten metrolla, kevyillä rautatiejärjestelmillä ja raitiovaunulla, ja niitä käytetään joissakin niistä. Näiden hankkeiden tärkeimmät kriteerit ovat kustannukset, reitin valinta, nopeus ja valmistumisaika.
Adana light metro -järjestelmä on historiallinen kurssi kustannusten, reittien valinnan ja valmistumisajan suhteen. Adana Lightin metrojärjestelmä 14 km: lle, 340 huutokaupattiin miljoonalle dollarille ja 596 voitiin valmistaa vuosittain 20 miljoonalle dollarille. Valitettavasti kyseessä on hanke, jolla ei ole ennennäkemättömiä kustannuksia ja vääriä reittivalintoja.
Koska emme voineet ilmaista, missä Adanan metro meni, kirjoitakaamme missä se ei mennyt. Linja-autoasema, lentokenttä, stadion, sairaalat, yliopisto, keskusta, kuten suurin osa suurten potentiaalien matkustajista, ei mene kohteeseen. Tämän seurauksena matkustajien määrä ei ole riittävä ja siksi se on vahingoittunut yrityksessä.
Palatakseni Mersinin jättiläishankkijärjestelmään; kilometrin reitti ensimmäisen 13,1 70 miljoonaa dollaria pidetään Turkissa ja maailmassa ei tule Koska keskimääräiset kustannukset perustuvat realistisiin järjestelmään tehdyt (älä ota kannalta kustannusrakenteesta Adanassa).
Build - Operate - Transfer - järjestelmällä todetaan, että 348 tuhatta matkustajaa päivittäin kantava kapasiteetti poistetaan. Katsokaamme; Useissa 5-vaunuissa 200-matkustajat kuljetetaan joka kerta ja 42 kestää joka kerta. Onko mahdollista kuljettaa 348-tuhatta matkustajaa päivittäin tällä tilillä? Onko tällä reitillä riittävästi matkustajakapasiteettia ottaen huomioon Mersinin väestö? Onko realistista?
SPO ja hallitus eivät vuosien ajan tukeneet. Tarkempia määrityksiä olisi kuitenkin voitu tehdä, jos teknisesti halutut kriteerit täyttyisivät. Tarvitseeko kaupunki sitä? Tutkimuksen sijasta jokainen tekee rautatiejärjestelmän hankkeen ajatellen, että emme suunnittele.
Vaikka minibussi ja midibus-julkinen liikenne on kiireinen aamu- ja iltana kaikissa Mersinin dolmus-reiteissä, matkustajakäyttöaste näyttää olevan alhainen päivän aikana.
Onko tällaista julkista liikennettä koskeva hanke Mersinissä tarpeen ennen keskustelua siitä, pitäisikö meidän tehdä metro, kevyt rautatie, raitiovaunu ja MONORAY? Se on tunnistettava.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi