Kahramanmaraş ja suurnopeusjunayhteydet: Tulossa, ei tulossa, menossa, ei mene. Ha tuli, ha sanoi tulevaisuuden, kuten eilen, mielestäni tilanne on tullut selväksi: High Speed Train kulkee Kahramanmaraş'tan. Liikenneministeri Lütfi ELVAN oli eilen meidän maakunnassamme. Useita käyntejä ja keskusteluja pidettiin. Näiden vierailujen ja neuvottelujen tärkein asialista oli Speed Train. Ja ministeri sanoi: "Nopea juna kulkee Kahramanmaraşin läpi". Tule, hyvä.
Ministeri "High Speed Train kulkee Kahramanmarasin läpi", hän sanoi, mitä yksityiskohtia tulee? Miten se menee? Rakennetaanko uusi tie, joka kulkee suoraan Kahramanmaraşin kautta, tai kun vanha linja kulkee, päälinja toimitetaan Bridge Line -aseman ja Kahramanmaraşin välisen yhteyden kautta. Se ei ole selvää.
Tämä yksityiskohta ei tietenkään ole kovin tärkeää. High Speed Train Kahramanmaraşiin, tule Bridge-asemalle. Sillan ja Kahramanmarasin välinen etäisyys ei ole kaukana. Suurin etäisyys on 10-15 km tai niin.
Köprağzın asemalle saapuvat matkustajat on helppo saada Express-junalla Kahramanmaraşiin joko bussilla tai nykyisellä junayhteydellä.
Tältä osin kutsuin ystäviäni liikenneministeriöstä tänään saadakseni tietoa suurnopeusreitistä Kahramanmaraşiin ja tapasin ministerin läheisiä ihmisiä. Suurnopeusjunat tulevat Kahramanmaraşiin nykyisen juna-linjan mukaisesti ja Bridge-aseman jälkeen sain tietoa siitä, että lentokentän läheisyydessä rakennetaan suurnopeusjunayhteys.
Suuren nopeuden juna ja maamme High Speed Train, mukavuus, nopeus, turvallinen kuljetus, puhdas kuljetus, joka ei häiritse ympäristöä, toivon. Nämä ovat hyppyjä tulevaisuuteen. Päivä tulee. Tarvitset kärsivällisyyttä. Let's laittaa tämä syrjään ja tehdään nostalgia.
Kerro meille lyhyesti historiallista tietoa Kahramanmaraşista ja rautateistä.
Kyllä, tässä artikkelimme tässä vaiheessa kutsumme hieman nostalgiaa. Miksi tasavallan ensimmäisinä vuosina rakennettu rautatielinja ei kulkenut suoraan Kahramanmaraasin kautta, mutta tie lopetettiin Köprüağızin asemalla? Kuten tiedätte, nykyinen linja tulee Adanalta, kun Türkoğlu saavuttaa Narlın Köprüağzı-aseman kautta, sitten päätie on jaettu kahteen, yksi tie menee Gaziantepiin ja toinen tie Malatyalle. Joten tämä linja tehtiin 70 vuosia sitten, 60 tehtiin vuosia sitten, jotenkin kun menimme Antep dimdirek dimdirek ei otettu Kahramanmaraş. Tästä on tällaista. En tiedä, onko tämä huhu totta. Tuolloin Kahramanmaraşin aghas ei nähnyt kasteltujen maatalousmaiden vahingoittumista ja rautatien kulkua. Ja ei suostunut siirtämään junaa Kahramanmarasin tasangolla, ei hyväksynyt tietä! Tässä on jotain tällaista. Jumala tuntee totuuden. Kuulen sellaisia asioita. "Noin kaulan ympärillä, jotka sanovat ruttoa. Olen kuullut tällaisia huhuja paljon TCDD: n aikana.
Niin, nyt olemme täällä rautateilleni. Minun virkamieheni viisi ensimmäistä vuotta vietettiin TCDD: n pääosastolla. Olen työskennellyt apulaisinspektorina pääosastossa. Tuolloin rautatiet olivat melko vanhoja, takaisin ja raskaita. Nyt hänellä on ikä, hän saa sen kiinni. Nyt voin palata TCDD: n pääosastoon. Latife, tietenkin. Tietenkin puolet jokaisesta vitsi on sanalla essah. Minulla ei ole aikomusta palata myös TCDD: hen. Tietoni TCDD: stä ja rautateistä on jo ennallaan. Ei voi helposti unohtaa, että hän oppi virkamieskunnan alkuvuosista. Esimerkiksi en ole unohtanut termejä ”yhdistää linja, käyrä, musellit, tasoitus, todellinen carom, nazari-carom” ja monia muita rautatie-termejä.
Jatketaan siitä, mihin jäimme nostalgiaan tämän päivän artikkelille Suurnopeusjuna ja Kahramanmaraş. Se oli 6 tai 7 vuotta sitten. Johdanto päiviä sitten TV-kanavalla ja lyhyt kohta, joka jättää sinut utelias sözcük julkaistaan: “Rautatieasema, josta yksikään matkustaja ei lähtenyt 2 vuoden ajan. Salama, salama, salama. Odota, se on pian televisiossamme. " Olin utelias ja odotin innolla sitä yötä, kun olin entinen rautatiekuljettaja. Aloin myös miettiä, missä tämä asema on. Päivä tuli, kun ohjelma lähetettiin ja selitettiin, että tämä asema oli Kahramanmaraşin asema. He saivat asemanhoitajan puhumaan. Asemanhoitaja sanoi: "Olemme istuneet tyhjäkäynnillä 2 vuotta, juna ei tule eikä matkustaja tule", levoton kärsimys sanoi. Rautatieliikenteen harjoittajat eivät todellakaan voi olla onnellisia, jos he eivät näe junia ja matkustajia, junia ja rahtia. Tiedän tämän hyvin entisenä rautatiekuljettajana. Koska Kahramanmaraşin rautatieasema on yhdistetty risteyslinjalla eikä se sovellu matkustajaliikenteeseen, sitä ei yleensä suositella. Kun kyseessä on suurnopeusjuna, se on tietysti edullinen.
Loppujen lopuksi Kahramanmaraşlınä on loppujen lopuksi junalaina ja käännymme Musta Rautatieliikenne suurnopeusjunaksi ja ilmaisemme tämän toiveen vielä kerran:
”Nopea juna ei tule m'ola, pilli ei m'ola
Lähetimme uutisia Ankaralle, High Speed -juna ei ole m'ola.
Toivottavasti tulot, toivottavasti tulot. Ei vain Kahramanmaraşille. Toivon, että suurnopeusjuna tulee joka maakunnassa jokaiseen maakohtaan.
Paikka, jossa soitat fregattille, on medalähdön ja Maraşin keskustan vieressä.