Mersinin tasoristeyksen onnettomuuden tapaus

Mersinin tasoristeyksessä tapahtuneen onnettomuuden sattuessa: junan ja palvelun minibussin törmäys 12-henkilö kuoli 15-vankeusrangaistuksen onnettomuuden seurauksena vankin ja upseerin, joka yritti jatkaa minibussikuljettajan oikeudenkäyntiä, pyynnöstä

Tapauksessa, jossa onnettomuus, jossa 12 tapettiin junan ja huoltoajoneuvon törmäyksen seurauksena, tuomioistuin pyysi tuomioistuinta tutkimaan uudelleen tasoristeyksen.

Mersinin 1. ylemmässä rikostuomioistuimessa pidetyssä tapauksen toisessa istunnossa pidätetyt syytetyt, sulkupäällikkö Erhan Kılıç ja pikkubussikuljettaja Fahri Kaya, onnettomuudessa henkensä menettäneiden sukulaiset ja asianosaisten asianajajat olivat läsnä.

Vastaaja Kılıç väitti puolustuksessaan, että kun hän tajusi, että pakettiauto ei pysähdy, hän painoi painiketta alentamaan estettä ja ajoneuvo kulki esteiden alle.

Pikkubussi-kuljettaja Fahri Kaya puolestaan ​​väitti, ettei hän ollut syyllinen onnettomuuteen, ja sanoi: "Este oli auki ja minun piti ohittaa. Toisen syytetyn asianajaja kysyi: "Olen tehnyt tämän kolme vuotta, kuinka en tiedä esteitä ja juna-aikoja". Työajat eivät ole aina samat. Aamuisin juna sattui harvoin. Täällä olen uhri, perheeni on vaikeissa tilanteissa. Minulla oli uusi lapsi, heillä ei ole ketään huolehtia. Haluan vapautukseni ”, hän sanoi.

• "Onnettomuus tapahtui heti äänimerkillä"

Shuayip Toprak, yksi saliin kutsutuista todistajista, ilmoitti myös jakavansa leipää ja nähneensä onnettomuuden palatessaan takaisin työpaikalle ja sanoi: "Kuulin junan sarven noin 50 metriä ennen junatieä työpaikalleni. Sijaintini vuoksi Mersinistä Tarsus-suuntaan kulkeva juna ei ole näkyvissä sivuvaunujen takia. "Oli heti, että juna osui minibussiin äänimerkillä."

Hän sanoi, että hän ei muista, onko este ollut auki onnettomuuden aikana, ja sanoi, että kun hän saapui törmäyspaikkaan, se oli alaspäin ja auttoi loukkaantuneita.

Asianajajiensa kysymykseen siitä, tukeutuivatko sivuilla olevat vaunut ja kuljettajien näkökulma, Toprak sanoi: "Tapahtumapäivänä Reysaş-yhtiölle kuuluva vaunu oli noin 15 metrin päässä. Tämä vaunu seisoi junan kyljellä. "Ajoneuvo ei pysty näkemään junaa pääsemättä kiskoille."

Todistaja Bekir Gözüsarı sanoi, että hän työskenteli työpajassa lähellä onnettomuuspaikkaa, huomasi onnettomuuden melun seurauksena ja näki minibussin osia ilmassa.

Gözüsarı väitti, että hän näki esteiden olevan auki, kun hän meni onnettomuuspaikalle. ”Kun saavuin onnettomuuspaikalle, ajoneuvo kulki tasoristeyksen läpi. "Näin esteiden nousevan ja laskevan puolivälissä ohittamisen jälkeen."

Kysymys siitä, estävätkö kiskojen vaunut kuljettajien näkymän: "Saapuvan junan voi nähdä vain 2 tai 2,5 metriä ennen tietä vaunujen sijainnin vuoksi. Nähtyään sen, ainoa asia, jonka voit tehdä, on astua kaasulle ja ylittää. Jos este on suljettu, et silti pääse rautatielle ”.

Ylimääräiset onnettomuuden onnettomuuden minibussissa Servet Celik sanoi, että este ei kuullut sulkemisen ja junan sarven ääntä.

• "Barrier upseeri sai kaiken koulutuksen"

Oikeudenkäynnissä ensimmäinen käsittely 11. heinäkuuta, puolustusasianajaja pyynnön, este virkailija Erhan miekka koulutuksen ja työajan Turkin tasavallan selvittämiseksi valtion rautateiden (TCDD), vastaus tyyppi lähetettiin luettiin.

Vastauksessa todettiin, että Kılıç sai kaikki koulutuksensa ja suoritti harjoittelunsa ja että hän työskenteli 12 tunnin ja 24 tunnin lepoajan periaatteiden mukaisesti. Artikkelissa korostettiin myös, että TCDD: lle ei tehty hakemusta, jonka mukaan tasoristeyksen lähellä olevat vaunut estävät ajoneuvoja tiellä.

Tuomioistuin päätti jatkaa vastaajien, vaunujen, kuljettajien pidättämistä estääkseen näkökulman, jotta voitaisiin todeta, ovatko asiantuntijat lykänneet kuulemistilaisuutta tarkastelemaan onnettomuuspaikkaa uudelleen.

20 ihmistä kuoli, 12 ihmistä loukkaantui, ja sulkupäällikkö ja pikkubussin kuljettaja pidätettiin matkustajajunan ja bussikuljetuksen törmäyksestä tasoristeyksessä 3. maaliskuuta Keski-Akdenizin alueella.