3-työntekijät kuolivat viaduktihävittäjänä 14 tuhatta puntaa

3 tuhatta liiraa sakko työnantajalle maasiltaonnettomuudessa, jossa kuoli 14 työntekijää: Työ- ja sosiaaliturvaministeriön työsuojelutoimikunnan raportti 3 betonin ja laiturin kanssa kaatuneen työntekijän kuolemasta betonoituna rakennettiin Istanbulin 3 Bosporinsillan pohjoisen Marmaran moottoritien maasilta. Työnantajalle määrättiin 12 14 liiran hallinnollinen sakko johtuen onnettomuuden aiheuttaneen lainsäädännön vastaisesta 560 puutteesta.
Päätarkastajan Lütfi Alpsoyn, avustavien tarkastajien Ayhan Mercanin ja Selahattin Cerrahin laatima raportti V-5-maasillalla 35. huhtikuuta sattuneesta onnettomuudesta, joka johti työntekijöiden Lütfü Bulutin, Yaşar Bulutin, Kahraman Baltaoğlun kuolemaan, valmistui.
37-sivuraportissa huomautettiin, että alihankkija Ongun Building and Design Industry ja Trade Company toteutti Viaduct-numeron V-35, jossa onnettomuus tapahtui sillan ja valtatien rakentamisessa, jonka rakensi ICA İçtaş-Astaldi -yhteisö.
Raportissa todettiin, että työntekijät Lütfü Bulut, Yaşar Bulut ja Kahraman Baltaoğlu kuolivat muotin putoamisen seurauksena pään toisella puolella yhdessä betonin ja laiturin kanssa tärisemällä ja mittaamalla korkeuspäätä. Todettiin, että laiturille valettu pääbetoni ja raudoitus oli noin 90 tuhatta kiloa, telineyhteyksiä ei rakennettu tällä kuormalla tai että onnettomuus tapahtui telineiden taipumisen ja murtumisen seurauksena.
"Ei pelastusjärjestelmää"
Raportin '' Onnettomuuden aiheuttaneen lainsäädännön noudattamatta jättäminen '' -osiossa havaitut 12 puutetta ovat seuraavat:
1- Työnantaja ei varmistanut työhön liittyvien työntekijöiden terveyttä ja turvallisuutta.
2- On todettu, että rakennustelineiden seinäasennuselementit, jotka pysyvät ehjinä, ovat yhteensä 15-kappaletta ja ankkuroitu telineen korkeusseinään ankkuroimalla ensimmäiseen telineeseen lähimpään telineeseen. Tällöin teline ei kykene nostamaan muodostettavaa sivuttaista kuormitusta. Teline ei ole tukevasti tukeva eikä sitä ole kiinnitetty vaakasuoriin ja pystysuoriin voimiin.
3- Tarkista liitoselementtien vakaus ja itseluotuminen telineiden yläjalkojen ja muotin välillä.
4- Telineen liitäntä- ja kiinnityspisteet eivät täytä kuorman aiheuttamia staattisia ja dynaamisia voimia.
5- Ei ole pohjalevyjä eikä alustaa kuorman jakamiseksi telineeseen.
6 - Laiturien yksityiskohtaista valvontaa ei ole tehty eikä yksityiskohtaista raporttia ole laadittu vastaavasti.
7- Ei ole horisontaalista elinkaarijärjestelmää, jonka avulla työntekijät pysäytetään muotti- ja rakennustelineiden romahtamisen tai korkeuden laskun vuoksi.
8- Horisontaalinen elämänlinja ja -laitteet määritettiin hankkeen valmisteluvaiheessa, eivätkä ne sisältyneet terveyttä ja turvallisuutta koskevaan suunnitelmaan, terveys- ja turvallisuusasiakirjoihin, eikä töitä suoritettu tämän suunnitelman mukaisesti.
9- Työnantaja ei ole nimittänyt pätevää henkilöä valvomaan ja valvomaan työn korkeutta.
10- Betonin kaatamisen loppuun asti muotteja ei ole tarkistettu jatkuvasti, eikä toimenpiteiden riittävyyttä ole tarkistettu muotin avaamisen ja räjähdyksen tapauksessa.
11- Ei säännöllisiä yksityiskohtaisia ​​tarkastuksia siitä, ovatko hupun betoniliitokset sopivia ja kestäviä.
12- Pään osan muotti ei muodosta eheyttä itsessään eikä rakennustelineillä.
14 tuhat 560 puntaa
Vaikka onnettomuuden tärkein syy ei ole ennakoida suunnittelussa ja suunnittelussa syntyvää vaaraa, ei tuotannon riittävyyttä ja valvontaa, todetaan, että heidän vastuunsa on työnantajalla. Raportissa, koska 12-puutteen puuttuminen oli vastoin onnettomuuden aiheuttanutta lainsäädäntöä alihankkijayritykselle, 14 tuhat 560 puntaa hallinnollisia sakkoja todettiin asianmukaisiksi.
Päätöstä työn lopettamisesta ei pantu täytäntöön 19. maasillalla
Raportissa tarkastettiin 15. marraskuuta 2013 Pohjois-Marmaran moottoritiehankkeen kolmannen Bosporinsillan ja toisen alihankkijan 3. maasillan rakentaminen, havaittiin 19 hengenvaarallista puutetta ja alihankkijayritykselle sakotettiin 4 4 312. Todettiin, että työtä pyydettiin lopettamaan. Todettiin kuitenkin, että työpaikkatiedostossa ei ole raporttia siitä, että työn keskeyttämistä koskevaan päätökseen olisi sovellettu sinetöintiä, ja todettiin myös, että työnantajalla ei ollut hakemusta lopettamispäätöksen kumoamiseksi.
"Ei ole oikein odottaa valtion tarkastavan jokaisen maasillan"
Raportti 5-lokakuu-20 joulukuu 2013 sillan ja valtatien rakennustyömaan ja kaikkien alihankkijoiden välillä suoritti ajoitetun tarkastuksen, jossa todettiin, että havaitut puutteet on poistettu. Tarkastuksen aikana tarkastettiin myös viadukti 35, jossa onnettomuus tapahtui, mutta ilmoitettiin, että huppuosan rakenne ei ollut vielä alkanut ja rakennustelineitä ei voitu tunnistaa tässä suunnassa.
Raportissa todettiin:
”Työnantajien on suoritettava kaikki tuotanto työterveys- ja työturvallisuusmenettelyjen ja -periaatteiden mukaisesti. Ei ole oikein odottaa valtion tarkastavan jokaisen valmistuksen, jokaisen maasillan, jokaisen seisovan aseman ja pitävän sitä tarkastusten puutteena. Minkä tahansa tarkastusjärjestelmän maailmassa ei ole ymmärrystä tai käytäntöä siitä, että tuotannon jokaista osaa valvotaan. Valtiolla ei ole jokaisella työpaikalla työntekijöitä, jotka nimetään jokaiselle tuotannolle toiminnan jatkuvuuden aikana. Lisäksi maasiltajalan päämuotin aukeaminen tai se, että telineen liitännät eivät ole vankkoja, ei ole helposti havaittavissa valtion puolesta tehtävissä tarkastuksissa.
"Pieniä hallinnollisia sakkoja"
Kuolleiden työläisveljesten Lütfü ja Yaşar Bulut asianajaja Unal Demirtas väitti, että työnantajalle määrätyt hallinnolliset sakot olivat alhaiset.
Demirtaş sanoi: "Työnantaja on syrjäyttänyt työsuojelun varmistaakseen työn nopeasti ja jatkaa työskentelyjärjestelmää ja haluaa saada liiallista voittoa on aiheuttanut tällaisen onnettomuuden. Pienet hallinnolliset sakot kannustavat myös työnantajia. "Ankarampien rangaistusten antaminen työturvallisuustoimenpiteistä auttaa estämään tällaisia ​​onnettomuuksia."