Turkki pyörii jälleen rautaverkon kanssa: käyttöönotto viime viikon lopulla, pikajuna. Pikajunaradan rakentaminen jatkuu monissa maakunnissa. TCDD: n piirin 1 johtaja Hasan Warrant selittää tämän sekunnin erän, jos rautatien rakentaminen ympäri Turkkia. Sata vuotta vanhoja linjoja rakennetaan uudelleen. Asemia korjataan ja historialliset asemat kunnostetaan.
Turkki oli unelma, jonka hän näki suurnopeusjunassa. Ensin avattiin Başkent Ankara Eskişehir -linja, sitten Konya tapasi. Se oli hyvin rakastettu. Suurnopeusjunan ansiosta jotkut asuvat Konyassa ja opiskelevat pääkaupungissa Ankarassa, asuvat Eskişehirissä ja työskentelevät pääkaupungissa Ankarassa, ostoksilla käyvät Eskişehiristä pääkaupunkiin Ankaraan ... Istanbulin Eskişehir-linja ei kuitenkaan päättynyt niin nopeasti kuin odotettiin. Kaipaus pidentyi. Avaaminen viivästyi useita kertoja linjan maantieteellisten vaikeuksien vuoksi. Pääministeri Recep Tayyip Erdogan avasi sen lopulta perjantaina 25. heinäkuuta. Se aloitti lentonsa sunnuntaina 27. heinäkuuta. Se palveli viikon ilmaiseksi. Yeni Şafak Pazarina otimme koeajon ennen suurnopeusjunan avaamista. Matkustimme ensimmäisellä Istanbulin Başkent Ankaran retkikunnalla sunnuntaina 27. heinäkuuta klo 06.15. Palasimme taas suurnopeusjunalla. Astuimme mekaanikon ohjaamoon. Saimme tietoja suurnopeusjunasta TCDD: n ensimmäiseltä aluepäälliköltä Hasan Gedikliltä.
STATION LIKE FLOOR
Suurnopeusjuna on saanut paljon huomiota loman aikana ja sen jälkeen. Lippujen löytäminen oli ongelma. Kun menimme Pendikin asemalle ensimmäistä kertaa, koko asema oli täynnä. Kun halu olla ensimmäisellä matkalla yhdistettynä lomaan, tietullien eteen muodostui pitkiä jonoja ja kaikki yrittivät löytää paikkansa matkustamiseen. Tietysti oli vaikea ostaa lippuja tässä joukossa. Olemme myös nähneet tiheyttä vähentäviä käytäntöjä. Aikaisemmin lippujen varanneet pääsivät junaan tulostamatta lippua näyttämällä matkapuhelimiinsa viestillä lähetetyn PNR-koodin. Matkustajat olivat uteliaita, koska se oli ensimmäinen kerta suurnopeusjunalla. Milloin se nopeutuu, minne se menee nopeudella, missä se pysähtyy? sohbet muodostivat aiheensa. Se laskettiin, milloin se olisi Eskişehirissä tai pääkaupungissa Ankarassa, ja tarkistettiin, saavutettiinko se määriteltyinä aikoina. Ystäville ja puolisoille ilmoitettiin jatkuvasti matkapuhelimella.
COMFORT JOURNEY
Pikajunan vaunut ovat tilavia ja mukavia. On paikkoja matkalaukuille ja matkalaukuille. Siellä on myös osia pyörätuoleilla matkustaville matkustajille. Junamatkan takia ei kuulu melua. Jos nopeus saavuttaa 250 km, tapahtuu pieni tärinä. Istuinten leveydet ja tilat ovat erittäin mukavat. Myös Business-luokassa tämä osa laajenee. Jokaisen istuimen takana olevilta näytöiltä lähetetään valinnainen lähetys. Kun juna lähtee liikkeelle, korvat ovat hajamielisiä. Ensimmäistä kertaa oli perhekomedia elokuvana, sarjakuva lapsille, pikajunaa edistävä lähetys ja musiikkilähetys. Matkustajat suosivat enemmän paahtoleipää ruokana ja teetä virvoitusjuomana ruokaautossa. Vaunuissa sen sijaan huoltovaunut matkustivat jatkuvasti, myyvät teetä, kahvia ja keksejä. Junassa matkustavilla matkustajilla havaittiin yleinen tyytyväisyyden ilmapiiri. Joissakin vaunuissa erotettiin naurettavat istuimet. Syynä on oltava se, että juna on vapaa. Bookers ei nähnyt mitään haittaa pääsemiselle. Nopea simendifer suoritti 6 lähtöä ja 6 saapumista ongelmitta. Maamme on saanut uuden voimavaran.
Sain paljon varkaista
Shimendiferistä ja linjoista vastaa Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, Istanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (Enveriyen asemalle asti). Hän ja hänen tiiminsä ovat myös osallistuneet pikajunan rakentamiseen Istanbulin Eskişehirin alueella. Gebze Köseköy on satavuotias linja, mitä he kokivat suurnopeusjunalinjan rakentamisen aikana. Sähkö on kulunut pohjasta, vesi on kulunut, puhelin, maakaasu on kulunut. On myös tuntemattomia viivoja. Meillä oli paljon vaikeuksia noilla alueilla. Saimme heidät vastaamaan nopeita shimendifer-standardeja. Jos se on yksi metri alas, laskimme sen 100 metriä alas. Poistimme osan niistä. Hasan Gedikli kertoo, että se rakennettiin kokonaan uudelleen tieinfrastruktuurin kanssa. Linjan rakentamisen aikana näiden ongelmien lisäksi esiin tulivat maantieteelliset ongelmat ja tietysti ihminen. Hasan Gedikli sanoi: "Teimme aina sopimuksia, kansalaiset poistivat ne ylittämään. Otimme varotoimet näihin. Rakensimme alikulkutiet ja ylikulkutiet. Heidän täytyy kävellä 2 metriä 50 metriä ja kulkea sen läpi. Suljimme tasoristeykset. Otimme pysyviä partioita omilta tiimeiltämme. Myös santarmisto, poliisi ja luottamusjoukot lähtivät partioimaan. Koska sekä jatkojohto- että opastustoiminnoissa oli liikaa varkauksia. Oli jopa niitä, jotka osuivat sähköön varastamisen aikana. Nämä viivästyttivät työtämme. Monet varkaat kiinni, mutta vapautettiin syyttäjänvirastosta. Vakavia pakotteita olisi sovellettava '', hän sanoo.
ENSIMMÄINEN AVOIMME
Aluepäällikkö Hasan Gedikli toteaa, että pikajuna avasi laitoksen työntekijöiden näköalat, ja nyt TCDD on päässyt eroon hankalasta rakenteesta. "Minun kaltaiset entiset työntekijät yrittävät pysyä nopeusjunassa", hän sanoi leikillään. Turkin käskyssä selitettiin, että jos rautatien rakentaminen ympäriinsä, "päivämääräasemat palautettiin. Uusia asemia rakennettiin joihinkin paikkoihin. Jotkut ovat vielä rakenteilla. Başkent Ankara Sivasin, Sivas Erzincanin, Capital Ankara İzmirin, Konya Karamanin linjarakentaminen jatkuu. 65 prosenttia Turkista valmistuttuaan on hyötynyt suurnopeusjunasta. Uusiimme Traakian puolella 100 vuotta vanhoja teitä. Näitä teitä varten pääjohtaja Süleyman Karaman sanoo: "Juna lähtee tieltä, vaikka se pysähtyy". Uudistamme vanhat linjat (pää- ja asemateiden sisäiset) tekemällä alirakennuksen sekä sähköistämisen ja signaloinnin. Toimimme UIC-standardien mukaisesti. Velvollisuutemme on toimittaa matkustajat ja rahti ajoissa, turvallisesti ja haluttuun määränpäähän. ''
Nopea tr en kulkee Marmarayn läpi
Nyt kolmas linja on tehty tavarajunille. Siten matkustajajunat ja tavarajunat tarjotaan matkustamaan erillisillä linjoilla. Muut tavanomaisiksi kutsutut junat alkavat myöhemmin. Myös heidän työnsä jatkuu. Suurnopeusjuna kulkee Pendikistä Haydarpaşaan. Hasan Gedikli, 'Tavarajunat kulkevat Marmaraysta klo 3-00.00 aamulla. Suurnopeusjuna on järjestetty esikaupunkien aukioloaikojen mukaan ja kulkee Marmarayn läpi. HalkalıHän menee. Jotkut junat pysyvät Haydarpaşassa, jotkut Halkalısiirtyy. Sillä hetkellä HalkalıSisään rakennetaan suurnopeusjunaa varten autotalli Se valmistuu vuonna 2015 '', hän sanoo. Tulee mieleen, että linja-autoyritykset vahingoittavat tätä asiaa, mutta Hasan Gedikli sanoo, että he eivät ole saaneet mitään reaktiota tästä asiasta, ja lisää: 'Ne hyötyvät myös. Otamme sen keskustasta keskustaan. He tarjoavat seuraavan kuljetuksen. '
Nuoret kuljettajat käyttävät YHT: tä
Pikajunan kuljettajat valittiin nuorten joukosta. Saksa, Espanja ja Turkki koulutettiin. Puhuimme heille kahdelle.
Hayrettin Yılmaz: Olen ollut mekaanikko seitsemän vuotta. Olen työskennellyt nopeasti shimendifer-mekaanikkona 2.5 vuotta. Saimme koulutuksemme kahdessa vaiheessa. Espanja oli myös osa Turkissa olevaa osiota. Näitä koulutuksia ei tietenkään tule pitää nopeana savupiipun koulutuksena. Kuljettajien tulisi myös koostua koneistajista, jotka tuntevat linjan koneistimina pitkään, tuntevat linjan kyvyt ja reaktiot ja jotka ovat saavuttaneet tietyn kokemuksen tässä vaiheessa. Tässä yhteydessä meidät valittiin tähän tehtävään esimiestemme ehdotuksilla. Olen työskennellyt Eskişehir Başkent Ankara- ja Başkent Ankara Konya -linjoilla. Nyt olen Istanbulin Başkent Ankara -linjalla. Nopea shimendifer on jättimäinen näyteikkuna maallemme. Huomio, uupumus on paljon enemmän kuin sinun vastuusi. Koska nopeusrajoitukset ovat liian korkeat, tarvitaan paljon enemmän huomiota tehtävän tarkkuuden vuoksi. Kuten joku, joka on siirtynyt tavanomaisesta linjasta suurnopeusjunaan, luulen työskentelevän enemmän visionääristä työtä. Saamme parhaan tunteen matkustajien tyytyväisyydestä. Meillä on kansalaisia, jotka menevät töihin Eskişehiristä Başkent Ankaraan joka päivä. He luottavat TCDD: hen. Koska sitoudumme päivittäin ottamaan heidät työhönsä. Otamme sen viipymättä, viipymättä. Saamme erittäin mukavat selät tästä aiheesta. Ne ovat ammatimme onnellisimpia hetkiä. Kosketamme maahan ja käytämme nopeimpia ajoneuvoja. Vastuullisuutemme ja ponnistelumme muuttavat myös tapaa, jolla ihmiset katsovat meitä. He osallistuvat enemmän. Heistä tulee helpommin lähestyttäviä ja uteliaita.
Olen ollut tässä ammatissa yli vuoden. 17-vuoden diesel-äiti oli rivikone. Olen ollut nopeassa junassa 15-vuotta. Suurnopeusjunalla tavanomaisiin juniin verrattuna mukavuus ja ajamisen ilo ovat erinomaisia. Valmistuin rautatieasemasta. Olen ollut rautatieyhteisössä, koska olin 3.5. Avasin silmäni rautateille. Juna on nyt osa elämäämme. Se oli myös ylpeyden lähde, kun työskentelimme suurnopeusjunalla. Sain koulutusta koko kalkkuna rautateiden keskuksissa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi