Kuinka nopea on nopea juna

Kuinka nopea on nopea juna: Kuinka monta kilometriä nopea juna voi saavuttaa? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / s? Ja enemmän?

Se oli 1990-vuosien puoliväli. Yliopisto 3. Minun piti tehdä dokumentti opiskeluprojektina luokkahuoneessa ja valitsin itselleni rautatiet. Olen aina ollut kiinnostunut junista lapsuudesta lähtien, eikä ollut yllättävää, että ensimmäinen elokuvani, jonka aion allekirjoittaa, oli siitä. Turkin ensimmäinen suurnopeusjunien seikkailu törmännyt kun tekee tutkimusta dokumentti ja olin niin yllättynyt. Olemme aina kuulleet ja kadehtaneet suurnopeusjunia ulkomailla ja ihaillut kehittyneiden maiden rautatiejärjestelmien verkkoja.

Valitettavasti lähes kokonaan pysähtynyt koska investointi rautateihin Turkissa xnumx'l vuodessa. Vaikka joitain hankkeita on kehitetty ajoittain, edistystä ei ole tapahtunut paljon. 1950: ssä kuitenkin otettiin erittäin tärkeä askel ja Demirel loi Ankara - Istanbul Speed ​​Rail -hankkeen perustan. Projekti, toisin kuin nykyinen Ankaran st Istanbulin suurnopeusjunajuna, ei kulkenut Eskişehirin ympäri vaan seurasi suoraa linjaa. Joten suunniteltiin paljon lyhyempi matka. Mutta se oli maantieteellisesti vaikea alue.

Tätä tarkoitusta varten Ayaşissa, aivan Ankaran ulkopuolella, käytettiin ajanjakson varoilla biljoonia, rakennettiin tunneleita, mutta hanke ei toiminut. Minulla oli mahdollisuus nähdä nuo tunnelit ja olin hämmästynyt valmistellessani dokumentti. Kymmenet hallitukset ovat ohittaneet 1976: n jälkeen, mutta tietyistä poliittisista ja taloudellisista syistä tunnelit (kun veroihimme kulutettiin miljardeja dollareita) jätettiin lahoamaan.

Vaikka Euroopan ja Kaukoidän maat saavuttivat merkittävää edistystä suurnopeusjunien alalla, tapasimme niitä vain Ankara - Eskişehir-linjan kanssa, joka valmistui 2009: ssä. Sitten Ankara-Konya-linja avattiin 2011: ssä ja Ankara-Istanbul-linja avattiin viime viikolla (vaikkakaan ei vielä ollut täysin valmis).

Epäilemättä nämä linjat ovat erittäin tärkeitä investointeja. Mielestäni AKP: n hallituksen vähiten kritisoitu näkökohta on rautatiet. He tekivät investointeja rautateille, joita mikään hallitus ei ole koskaan tehnyt. Nopeiden junien linjat ja erittäin tärkeä Marmaray projektin Turkissa.

Mutta kun verrataan maailmaan, emme voi muuta kuin sanoa “Onko suurnopeusjuna todella nopea?”. Etkö pystynyt rakentamaan nopeampia rautateitä investoimalla tulevaisuuteen tekemällä tyhjästä?

Kaikkialla maailmassa 250 km nopeutta / h ja enemmän pidetään suurnopeusjunaa. Se on välitön rajamme. Ankara - Istanbul-linja pystyy tällä hetkellä saavuttamaan 250 km-nopeuden enimmäisnopeuden. Ankara - Konya-linjan ja 300 km / h nopeus sekä uudet juna-asemat otetaan käyttöön näihin nopeuksiin. Mutta erityisesti Turkin kaksi suurinta metropoli on paljon nopeampi ja lyhyessä ajassa olisi kytketty.

Nykyään monet Euroopassa, Japanissa ja Kiinassa käytettävät suurnopeusjunat voivat saavuttaa nopeuden 300 km / h. Ranskassa käytetyt TGV-junat ovat saavuttaneet 2007 km / h nopeudella 574, mikä on ennätys vakioraiteella.

Japani, Kiina ja Saksa ovat jälleen edistyneet merkittävästi Maglev-junissa, jotka etenivät magneettikentässä vakioradan sijasta. Tämän tekniikan ennätys on Maglev-junalla, joka saavutti 2003 km / h: n testausvaiheessa 581: ssä Japanissa.

Kiinan ennätys suurnopeusjunien rakentamisessa. Kiinan hallitus on rakentanut nopeaa suurnopeusjunia, jotka ovat lähellä 6 km vuodessa, muuttaen suurnopeusjunista merkittävän investoinnin. Hän aikoo kaksinkertaistaa tämän sijoituksen muutamassa vuodessa. Shanghain lentokenttää kaupunkiin yhdistävä Maglev-juna on nähnyt 11.000 km / h koeajossa.

Tietenkin, niin lyhyessä ajassa, niin suuri rakennusmuutos on tuonut valtavan velkataakan ja korruption.

Katsotaan tulevaisuutta

Suurnopeusjunat ovat epäilemättä tulevaisuuden kuljetusvälineitä. Se on nopea, mukava, taloudellinen ja ympäristöystävällinen, ja sitä voidaan pitää jopa monien lentokoneiden edessä. Monet maat, kuten Turkki jatkaa investoida siihen.

Myös Maglev-junat ovat käynnissä. Maglev-junat, joita käytetään tällä hetkellä Kiinassa ja Japanissa, sijoitetaan myös Saksaan ja Etelä-Koreaan. Japani suunnittelee 2045: n yhdistävän Maglev-junan Tokion ja Osakan välillä.

On myös unelmaprojekteja; SpaceX-projektin luojan Elon Muskin tällä hetkellä unenomainen projekti Hyperloop. Hyperloop, jonka tekniikka on tällä hetkellä teoria, koostuu kapseleista, jotka liikkuvat putken läpi. Väitetään, että 1220 km / h voidaan saavuttaa projektissa, joka voi kuljettaa sekä ihmisiä että autoja. 570 km: n Los Angeles - San Francisco -linja voidaan siten ylittää 35 minuutissa.

Ei ole epäilystäkään siitä, että teknologista kehitystä ei saavuteta untamatta. Turkin tehtävät investoinnit tarvitsee tulevaisuudessa olla hieman radikaali ajattelua.