Kiinan merkki suurnopeusjunassa

Kiina-merkki suurnopeusjunalla: Kiina kilpailee eurooppalaisten yritysten kanssa nopeilla junillaan. Voiko Eurooppa kilpailla?

Kuten tiedetään, Kiinan tuotanto on työvoimavaltaista alhaisen teknologian vuoksi. Mutta Kiina lisää asteittain teknologiajoukkojaan korkean teknologian tuotteiden viennissä. Kiina on alkanut sanoa maailman suurten nopeuksien junien markkinoilla.

Kun Kiina päätti perustaa suurten nopeuksien rautatieverkon kymmenen vuotta sitten, tätä hanketta pidettiin maan suurimpana kotimaan teollisena hankkeena. Aiemmin saksalainen Siemens osti junia japanilaiselta Kawasakilta ja ranskalaiselta Alstomilta. Nykyään nopeasti kehittyvien kiinalaisten junayhtiöiden tuottama tekniikka voi vastustaa kilpailijoitaan kaikkialla maailmassa.

Kiinan veturi- ja rautatiejärjestelmien valmistaja CRS on Aasian suurin junanvalmistaja. Äskettäin Makedonian kanssa sopimuksen tehnyt yritys myi tähän maahan 6 pikajunaa. Kiinalaiset yritykset perustavat myös suurnopeusjunalinjan moniin Itä-Euroopan maihin, kuten Romaniaan ja Unkariin. Peking kannustaa yrityksiä myös siirtämään suurnopeusjunainfrastruktuurinsa ja -teknologiansa muille alueille, kuten Aasiaan ja Afrikkaan.

Ostajasta rakentajaan

Kiinan myynti kasvaa suurten investointien ansiosta. Maa on tähän mennessä käyttänyt 500 miljoonaa dollaria suurnopeusjunainfrastruktuuriin. Huolimatta onnettomuudesta ja korruptiosyytöksistä, jotka tapahtuivat vuonna 2011 ja tappoivat 40 ihmistä, Peking siirtää valtavia resursseja yli 11 350 kilometriin pikajunayhteyksiä. Alun perin Kiina tuotti junia ja laitteita ulkomailta, ikään kuin kopioi junat, jotka voisivat saavuttaa nopeuden 400–XNUMX kilometriä tunnissa. Tämä pettyi Siemensin ja Alstomin yrityksiin, jotka toivoivat hyötyvänsä puomista. Kiinaa syytetään ulkomaisen tekniikan kopioinnista, Kiina jatkoi tekniikan siirtämistä lännestä omalla tavallaan.

Epäoikeudenmukainen etu?

Kiinan kotimaan suurnopeusjunalinja kilpaili Saksan ja Ranskan kaltaisten maiden kanssa vähentäen tuotantokustannuksia. Kilpailu ei rajoittunut pelkästään näille markkinoille. Eurooppa on menettämässä nopeasti kilpailuetua Kiinaa vastaan, sanoo Nicola Casarin, aasialainen asiantuntija Euroopan unionin turvallisuustutkimuksissa (EUISS). Kiina on nyt saavuttamassa tason, jolla se voi kilpailla tekniikallaan Euroopan kanssa. Analyytikot väittävät myös, että kiinalaiset yritykset, joiden hallitus otti aseita myynnin lisäämiseksi, saivat kilpailuedun ulkomaisiin yrityksiin nähden.

'Mahdollisuuksien räjähdys'

Kotimaisen kysynnän odotetaan jatkuvan kehittyvillä Kiinan markkinoilla väestön nopean kasvun ja kaupungistumisen vuoksi. Se aloitti neuvottelut kiinalaisten organisaatioiden kanssa omista rautatietilauksistaan ​​Venäjällä, Intiassa ja Brasiliassa. Kiinan junateollisuudesta, joka on kasvattanut markkinaosuuttaan Euroopan maissa, on tulossa tärkeä kilpailija suurnopeusjunien valmistuksessa. Aasian talousanalyysiyrityksen (IHS) johtaja Rajiv Biswas sanoo, että Kiina lisää kilpailukykyään käyttämällä tehokkaasti kustannusetua alhaisin kustannuksin kehitysmaissa.