Double-Door Metrobus Coming

Double Door Metrobus Coming: Metrobus-linjalla esiintyvän tiheyden vähentämiseksi kehitetään erilaisia ​​hintamalleja. Jotta voimakkuus levisi koko päivän, palkkataso on suunniteltu pitämään korkeana erityisesti ruuhka-aikoina.
Vaikka Metrobüs on vaihtoehto Istanbulin liikenteelle, yhä useammat matkustajat pakottavat İETTin tuottamaan erilaisia ​​ratkaisuja. Noin 800 tuhatta matkustajaa päivässä kuljetetaan tai jopa tähän mennessä tehneet tiettyjä parannuksia. Aseman sisäänkäyntiin ja uloskäyntiin lisättiin este, jotta jalankulkijat eivät pääse tielle. Teiden varrella ja asemilla tehtiin lanka-aidat, jotta jalankulkijat eivät pääse tielle. Ajoneuvoja ohjataan reittiä pitkin enimmäisnopeusvaroituksilla. Ajoneuvoja, jotka ylittävät nopeusrajoituksen, valvotaan ohjaus- ja valvontakeskuksesta ja kuljettajat varoittavat ajoneuvon tietokoneiden kautta. Tienhoito suoritetaan säännöllisesti. Kiireisissä asemissa matkustajien sisäänkäynnit ja uloskäynnit erotetaan ja portaita laajennetaan. Heijastimet sijoitetaan nauhojen väliin, jotta estetään kaistarikkomukset, mikä vähentää ajoneuvojen törmäysriskiä. Puolella olevat mainostaulut ja matkustajien laskeutumiset estettiin asemien sisäosiin.

DOUBLE DOOR METROBUS TULOSSA

Nykyiset säännöt eivät riitä BRT-riville. Tämän vuoksi Metrobüs Management Directorate laati raportin nimeltä ”Road and Passenger Safety in Metrobus System”, jotta voidaan tuottaa erilaisia ​​ratkaisuja ongelmiin. Raportin tietojen mukaan; Zincirlikuyun matkustajien odotusaluetta laajennetaan. Kaikki asemat ovat täysin käytettävissä. Liikenneturvallisuutta lisätään estämällä kaksioviset ajoneuvot pääsemästä tielle hätätilanteessa ja Metrobus-ajoneuvojen käänteinen virtaus liikenteeseen. Tekemällä ajoneuvot yhtenäisiksi, lennolle pääsyä varten tarkoitetut paikat ovat standardoituja ja turvallinen lennolle pääsy. Tavoitteena on vähentää asemien ja matkustaja- matkustajien tiheyttä perustamalla maksujärjestelmää, joka levittää huippuajat päivällä. Yenibosna- ja Darülaceze-palautusrampien perustamisen myötä vaihtoehtoiset linjat otetaan käyttöön ja matkustajakysyntä kiireisille asemille.

He tekevät noin 9 THOUSAND TIMES A DAY

Peak kellon / suunnan matka 42.500

Päivittäinen matka 800.000

Päiväretkien määrä 8906

Peak kellotaajuus (sekuntia) 15-20

Välitaajuus (sekuntia) 45-60

Matka-aika (min) 83

Rivien 8 (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G) kokonaismäärä

Linjan kokonaispituus (km) 52

Palvelujen kokonaismäärä 460

Asemien kokonaismäärä 45

Huoltoaika (tuntia) 24

Metrobus-tiimi (kpl) 1.606