Tulipalojen skandaali Izmirin metrolla: Väitettiin, että 3.5 miljoonaa puntaa julkisia vahinkoja aiheutui, koska toinen palopoistumispaikka, jonka pitäisi olla Göztepen asemalla, ennustettiin väärin.
3.5 MILLION PUBLIC LOSS
Skandaalit eivät pääty Üçyol - Üçkuyular -metroon, jonka Izmirin pääkaupunkiseudun kunta aloitti omilla varoillaan. Tunnelin murtumisesta, palonsammutus- ja havaitsemisjärjestelmien puuttumisesta puhutaan. Nyt Göztepen aseman "palopoikkeama" -skandaali on jättänyt jälkensä asialistalle. Vaikka sopimuksessa ja projektissa Göztepen asemalla on 2 tulipaloa, yksi rakennettiin. Väitettiin, että toisen palon ulostulon louhintatöitä tehtiin. Kuitenkin, kun palo-uloskäynnin portaat tulivat İnönü-kadun huoneistojen alle, poistuminen peruutettiin ajatellen, että se vahingoittaisi perustuksia. Kaivettu palo-poistotunneli täytettiin sitten uudelleen. Sitten İzmirsporin ja Hatayn asemien jälkeen Göztepen asema otettiin käyttöön viime kuukausina. Oletettavasti noin 3.5 miljoonaa liiraa käytettiin suljettuun palo-uloskäyntiin. Siksi tapahtui julkisia vahinkoja. Siten syntyi eritelmien ja maailman standardien vastainen tilanne.
EI TOIMITTAA TÄSTÄ TÄSTÄ
Tuloksena saadut kuvat paljastivat jälleen tapahtuman vakavuuden. Kuvissa metroaseman pohjalla oleva betonirakenne on turvonnut kuin ilmapallo, ja kalvon pohjaveden vaikutus on estetty kosketuksiin veden kanssa.
Havaittiin, että Metro-työntekijät leikkaavat kalvon leikkaus- / rei'itystyökalulla alemman veden aiheuttaman paineen vähentämiseksi, jolloin tunneli repeytyy.
Izmirin rakennusinsinöörien kamari, joka katselee jalka Ayhan Emekliä, sanoi, että metro tunnelia ei voi avata matkustajille tällä tavalla.
VAHINGON VAHVISTAMINEN
Metrorakentamisen julkiset vahingot eivät rajoittuneet tähän. Pohjavesi- ja maanjäristyskuormitusta ei otettu huomioon hanketta toteutettaessa. Siksi tunneliin suunniteltiin "täydellinen niputtaminen eristäminen". Väitettiin, että tunneliprojekti valmisteltiin nollapaineelle. Laskelmat tehtiin myös vastaavasti. Urakoitsijayritys toteutti tuotannot projektin mukaisesti. Tässä yhteydessä tunnelin rakentamisen aikana tunnelin lattia peitettiin eristysrakenteella, jotta vesi ei vaikuta betonirakenteeseen. Vedenpaine kuitenkin nousi pohjaveden tason nousun seurauksena myöhemmin. Tunneli repeytyi kahdesti eri päivinä veden vaikutuksen vuoksi maahan. Eristysrakenne menetti toimintansa murtumisen takia. 7-8 miljoonaa liiraa on tähän mennessä käytetty eristämiseen. Perustuksen lisätuotannosta maksettua rahaa ei tunneta. Väitetään, että viallisen projektin seurauksena syntynyt eristysrakenteen repeämä aiheutti toisen julkisen vahingon. Toisaalta tunnelissa olevan maadoituksen puutteen vuoksi väitteiden joukossa oli myös väitteitä siitä, että vahvikkeet olivat korroosion alaisia veden vaikutuksesta ja että vahvikkeet voivat kuormittaa ja kaatua korroosion vaikutuksen vuoksi.
MITÄ VIDEO-TALLENNUKSISSA OTETAAN?
STFA-SEMALY YHTEINEN VENTURE: Tässä on kalvo, joka kerää kaksi pistettä.
IMM: N VIRANOMAINEN. Missä tämä vesi menee nyt? Vedessä on kanaalin haju.
STFA: Menossa pumppuihin
STFA: Tämä on ÖZTAŞ: n invertti
IMM Virallinen: Kyllä? Voi, Jumala. No, sitten .. Bozoğlua ei valmistettu ajoissa?
STFA: Bozoğlua ei tehty ajoissa. Tämä oli luotsitunneli. Se kaivettiin. Se seisoi rampin muodossa. Nämä ovat ÖZTAŞ: n tekemät invertterit.
STFA: Muista? Kun ne avasivat akselin, vesi virtaa samalla tavalla. Emme voineet pysähtyä tuolloin.
STFA: Nämä T2 T1 -yhdistelmät on käsiteltävä hyvin.
IMM: n virallinen: T2, T1lerin. Samoin Göztepessä, monikulmiossa
STFA; Göztepe, tämä on yhdistelmä. Fahrettin Altayn merkinnät tehdään viime aikoina. Mielestäni heidän pitäisi käydä läpi tämä.
IMM: n virallinen; “(Tarkoittaa veden täyttämän maan pohjaa) Onko se tulossa alas? Eikö se pääse irti?
STFA: Tulossa alas
IMM Virallinen: Onko se tulossa?
STFA: Jos maa laskee nollaan. Se on huono, jos se pysyy näin.
IMM: n virkamies: Painoimme sitä viime kerralla
STFA: Menemme koneen yli. Se on kuin täyttösuuntaajat.
IMM: n virkamies: Täällä oli paljon paineita.
"VUOTOA EI OLE PITÄÄ"
Toteamalla, että maanalainen vesitaso on ehdottomasti ennakoitava suunnitteluvaiheessa, missä metro on rakennettu, Emekli sanoi: "Ei voida ajatella, että vesi tulee halkeamien läpi ja kiskot ovat merkittävässä määrin täynnä vettä sisään tullessaan, eikä voida ajatella, että metro voisi toimia tässä tilanteessa. Lisäksi siellä on merkittävä sähköjännite. Nämä on otettava huomioon. Veden pääsy on estettävä viemäröinnillä. Viemäröintijärjestelmä on ehdottomasti näkyvissä. Mutta ei riittänyt, että siellä oli repeämä ", hän sanoi.
PUHEENJOHTAJA KOCAOĞLU: VIRHEET voivat olla virheitä
İzmirin pääkaupungin kaupunginjohtaja Aziz Kocaoğlu puhui kaasutehtaalla pidetyssä lehdistötilaisuudessa raitiotiehankkeesta. Kocaoğlu totesi, että tällaisten projektien rakennusvaiheessa voi esiintyä virheitä, kuten kaikissa rakennustöissä, "Äskettäin lehdistössä on käynnistetty kampanja İzmirin metroasemasta Üçyol-Üçkuyularin suhteen. Tässä kampanjassa ei ole kysymys siitä, pitäisikö meidän nimetä se Ahmetiksi vai Mehmetiksi. Rakennamme metroa. Projektin tekee yritys. On yritys, joka valvoo, jolla on osaamista. Kuten kaikissa rakennustöissä, virheitä ilmenee rakennusvaiheessa. Tärkeää on poistaa ne. Sen on varottava heitä. Tässä työssä sekä urakoitsijayrityksellä on vastuu, että projektin toteuttavalla ja valvovalla yrityksellä on vastuu. Kuten sanoin siirtojärjestelmässä, kohtaamme negatiivista propagandaa näkemättä tai elämättä. "Näemme, että se sisältää monia asioita, kuten tiettyjen asioiden peittämisen ja esityslistan muuttamisen, koska voimme olla puolueettomia joutumatta salaliittoteorioihin."
ESIMERKKEJÄ ERITTÄIN
Rakennusinsinöörien jaoston Izmirin haaratoimiston puheenjohtaja Ayhan Emekli Sabah arvioi väitteet, joiden mukaan Egeli ei voinut tehdä palonhavaitsemis- ja sammutusjärjestelmää. Emekli totesi, että metroa ei olisi mahdollista avata käyttöä varten ilman kyseistä järjestelmää, "Järjestelmää ei ole mahdollista käyttää ilman palonhavaitsemisjärjestelmiä. Sen täytyy olla. Vaikka järjestelmä muuttuisi toimintakyvyttömäksi järjestelmän ollessa käynnissä, se on otettava käyttöön matkustajaliikenteen lopettamisen jälkeen ja korjattava. On monia esimerkkejä, joiden kanssa elämme. Viimeinen tapaus tapahtui Ranskan ja Sveitsin välisessä tunnelissa. Siellä oli tulipalo ja monia uhreja. Tämän järjestelmän on toimittava. Ilman järjestelmää metro ei pysty kuljettamaan matkustajia ja liikennöimään. Jos teet tämän, vaarannat ihmisten terveyden. Tälle ei ole muuta selitystä. " Kiinnittäen huomiota ammattiyhdistysten mielipiteiden hankkimisen tärkeyteen päätöksentekoprosesseissa, Emekli sanoi: "Jos nämä prosessit sisällytetään näihin prosesseihin, varoitamme ehdottomasti. Tämän seurauksena nämä varoitukset otettaisiin huomioon ja ehkä ne olisi voitu estää.
"RATKAISUJEN SÄÄSTÖ"
Emekli totesi, että vedenpaineen repeämiskohta on tarkalleen kiskojen asettamispaikka, ja sanoi: "Veden paine nostaa betonia, joka on kaadettu huomattavasti radalle, johon kiskovaunut menevät. Vaikka METU-raportissa mainitaan 2 millimetrin toleranssi, pohjassa on noin 1.5 metriä turvotusta. Puhumme metreistä yhdessä paikassa ja toleranssista, joka ei ylitä kahta millimetriä toisessa. Tämä on hyvin vakavaa. Vaikka katsomme, että veden paine ei nosta betonia, veden tunkeutuminen aiheuttaa myös merkittäviä haittoja. Tätä vastaan projekti on hoidettava kokonaan. Tällä hetkellä on olemassa metrolinja. Ei ole mitään tekemistä juuri nyt. Metrotunneli on rakennettu. "On tarpeen ottaa tämä projekti sellaisenaan ja arvioida uudelleen osa, jota ei tällä hetkellä avata, ajattelematta päivää pelastavia ratkaisuja nopeasti, kiertotavoilla."
"Tarvitsen selitystä"
Emekli totesi, että metroaseman rakentaminen on lopetettava, ennen kuin riittävä ratkaisu on luotu ja toteutettu sekä vesi- että maanjäristystekniikan suhteen. Emekli sanoi: "Sen ei pitäisi jatkua enää tästä eteenpäin. Erityisesti tässä tilassa linjaa ei ole mahdollista avata matkustajaliikenteelle. Vältettiinkö tämä vuonna 2012 havaittu ongelma väliaikaisella ratkaisulla? Vai onko ratkaisu todella luotu? ' Minun on kysyttävä häneltä. Metropolitanin on annettava tyydyttävä lausunto tästä aiheesta. Tämän uutisen jälkeen on erittäin tärkeää kaikille ihmisille, jotka käyttävät tätä metroa ratkaisemaan pelko pääkaupunkiseudun kunnassa. Metropolitanin on osoitettava, että se ratkaisi tämän jollakin tavalla ja loi vakavan ratkaisun ”.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi