Rautatiekuljetusten vähenemistä ei voida piilottaa kuvapolitiikoilla

Rautatieliikenteen heikkenemistä ei voida piilottaa kuvapolitiikoilla: TMMOB Konetekniikkakamari paljasti, että Pamukovan onnettomuus johtui kuvapolitiikasta, ja korosti, että rautatieliikenteen lasku- ja yksityistämisprosessia ei voida piilottaa kuvapolitiikoilla.

Konetekniikkakamarin antamassa kirjallisessa lausunnossa hallintoneuvosto muistutti, että 22 kansalaista kuoli ja 2004 kansalaista loukkaantui kiihdytetyn junan kaatumisen seurauksena Ankaran Haydarpaşa-Başkent-lennolla 41. heinäkuuta 81 Pamukovassa Sakaryassa. Koneeninsinöörien kamari selitti, että "nopeutetun junan" ja rautatiepolitiikasta keskusteltiin yleisön keskuudessa tämän tapahtuman jälkeen.

"Kuten kammiamme on määritellyt kuljetus- ja rautatieliikenteen raporteissa, rautatiet ovat siirtyneet toiseen suunnitelmaan valtateillä painotetun liikennepolitiikan hyväksi 1950-luvulta lähtien. 41 prosenttia tavanomaisista rautateistä; 38 prosenttia kaikista rautateistä rakennettiin ennen tasavaltaa; Vuosina 1923-1950 keskimäärin 172 km vuodessa; Vuoden 1950 jälkeen rautateitä rakennettiin keskimäärin 45.2 km vuodessa. Rautatien kokonaispituus, joka oli 1950 tuhatta 9 km vuonna 24, on vain 12 tuhatta 97 km päivässä. Toisin sanoen vain 63 2 493 km rautateitä on rakennettu viimeisten 1951 vuoden aikana. Peruslinjan rakentaminen toteutui vuoden 742 jälkeen yhteensä 27 km ja vuotuinen keskiarvo 2009 km. Lisäksi suurnopeusjunalinjojen kokonaismäärä, joka oli 397 km vuonna 2010, kasvoi 888 km: iin vuonna XNUMX, mutta tilanne ei muuttunut viimeisten kolmen vuoden aikana huolimatta kaikesta suurnopeusjunien kuvakäytännöstä. Tuloksena oli rautateiden henkilö- ja tavaraliikenteen poikkeuksellinen lasku; suurnopeusjunahakemus on toteutettu erittäin raskaalla ja ongelmallisella tavalla. "

- RAUTATIENKULJETUSMÄÄRÄ Alennettu -

Koneeninsinöörien kamari, joka kiinnitti kaiken huomion, että rautatieliikenteen nopeus oli 1950 prosenttia matkustajissa ja 42.2 prosenttia rahdissa vuonna 55.1, korosti, että päivällä rautatieliikenne laski matkustajien 1.1 prosenttiin ja rahdin 4.1 prosenttiin. Koneinsinöörien kamari selitti, että AKP-AK-puolueen hallitus on ollut politiikan tukipilari vuodesta 1950, ja teki seuraavat päätelmät:

”Rautateiden lasku jatkui. Kuten TCDD: n tilastot osoittavat, rautatieliikenne laski 2000 prosentista vuonna 2.2 2012 prosenttiin vuonna 1.1. Kuormitussuhde laski 2000 prosentista vuonna 4.3 2012 prosenttiin vuonna 4.1. Maantieliikenne kasvoi myös rahtiliikenteessä 71 prosentista 76.8 prosenttiin ja matkustajien 95.9 prosentista 98.3 prosenttiin. "

- "Rautatieliikenteen palvelut avattiin markkinoille lataamalla" -

Koneinsinöörien kamari korosti, että AKP-AK-puolueen aikana rautatieliikennepalveluja rakennettiin uudelleen kilpailuperiaatteiden puitteissa EU: n noudattamisen vuoksi, ne vapautettiin ja avattiin markkinoille.

"Valtion rautatiehallinto, joka on määritetty Turkin valtion rautatieliikenteen rautatieinfrastruktuurin ylläpitäjän pääosastoksi, julkaisi yhtymälle yrityksen rautatien nimen, jotta voidaan todeta, että junaoperaattori 6461 Turkki nro. johto avattiin yksityiselle sektorille. TCDD: n pääosaston ja Turkey Rail Transportation Inc. -yrityksen uudelleenjärjestely Sen perustamisesta annetulla lailla saavutettiin 1 vuoden rautatien voitot ja TCDD: n lopullinen selvitystila. Turkin rautatiekuljetus osakeyhtiön pääosaston perustamista koskevasta laista, yksityistämisen tulevaisuuteen liittyvien varojen myynti ja rautatieliikenteen työntekijät tekevät yksityiskohtaiset järjestelyt. Tämän jälkeen TCDD hajotettiin ja sisällytettiin julkisen palvelun käsitteen sijasta malli, jossa otetaan huomioon vapaiden markkinoiden tarpeet, TCDD: n kiinteistöjä alettiin myydä, työntekijöille tehtiin epävarmoja toimintamuotoja. Tämä on viimeinen lenkki prosessissa, jossa ihmisiltä evätään heidän kuljetusoikeutensa. Tämä prosessi saadaan päätökseen rautateiden kaupallistamisella ja avaamisella markkinoille moottoriteiden ja hengitysteiden jälkeen. "

- VAATIVA KULJETUS PÄÄSUUNNITELMA

Konetekniikan kamari, tieliikenteen ohella, turvallinen, mukava, nopea, ympäristöystävällinen, ulkopuolelta ei aiheuta riippuvuutta, ei aiheuta nykyaikaista ja nopeaa energianhukkaa, rautatie-, lento- ja meriliikenteen ratkaisemia infrastruktuuriongelmia ja ongelmia saavuttamaan ansaitsemansa tason ja julkisen liikenteen Sen pitäisi olla päätavoite. TMMOB-koneinsinöörien kamarin hallintoneuvosto, joka kiinnittää huomiota siihen, että oikean rautatiepolitiikan olisi perustuttava sellaisiin peruselementteihin kuten ratakapasiteetti, maa, kustannukset, elinaika, turvallisuus, energiatehokkuus, öljystä riippumattomuus, ympäristö ja julkisen palvelun näkökulma, antoi seuraavat suositukset:

- "Olisi laadittava vakava liikenteen perussuunnitelma"; Tämän suunnitelman puitteissa olisi laadittava erilliset yleissuunnitelmat rautateille, meriteille, lentoyhtiöille ja maanteille.

- Liikennepolitiikat olisi määriteltävä yhdistetyn kuljetuksen akselilla, johon sisältyy maantie-, meri-, rautatie- ja lentoliikenteen integrointi tavalla, joka luo yhden, taloudellisen, ympäristön kannalta turvallisen ja nopean kuljetusketjun.

• Yhdenmukaistamalla kaikkia liikennemuotoja rahti- ja henkilöliikenteen paino olisi annettava rautatieliikenteelle ja rautatieliikennettä olisi lisättävä suunnitellusti.

- Kaikki infrastruktuurien, ajoneuvojen, maan, rakennusten, toimintojen ja kiinteistöjen yksityistämiset ja siirrot kunnille ja kolmansille osapuolille olisi lopetettava koko liikenteessä ja rautateillä.

- Olisi varmistettava uusien rautatiejärjestelmien integrointi tavanomaisiin kuljetusverkkoihin ja kevytraidejärjestelmiä, etenkin metroa, olisi laajennettava kaupungeissa.

- Rautatie- ja merenkulkujärjestelmät, joiden yksikköenergiankulutus on alhaisempaa, olisi asetettava etusijalle kuljetusten yleissuunnitelmissa, tavallisten järjestelmien kapasiteettia ja tehokkuutta olisi parannettava ja käytettävä. pyritään vähentämään mustien timanttien (öljyn) riippuvuutta kuljetuksista; lainsäädäntöä olisi tarkistettava vastaavasti.

- TCDD: n toiminnan häiriintyminen, poliittisen henkilöstön nimittäminen ja asiantuntijoiden teurastus olisi lopetettava kaikilla tasoilla. TCDD: n henkilöstöpuutteen tulee olla ammatillisten ja teknisten kriteerien mukainen, ei poliittinen; "Maksa suorituksesta", "täydellinen laadunhallinta" jne. sovellukset olisi poistettava.

- Poissuljetut huolto- ja korjausliikkeet ja kaikki tilat olisi tehtävä uudelleen toiminnallisiksi.

-TCDD: n lainanotto- ja vahinkopolitiikkaa olisi käytettävä väärin-

TCDD: n velkaa ja tappiota koskevasta politiikasta tulisi luopua.

-TCDD-tehtaat, kuten TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş, olisi saatettava tekniselle tasolle veturien ja vaunujen valmistamiseksi; rautatieala-ala (rautatie, pyörä jne.) olisi investoitava.

-TCDD: n olisi tehtävä yhteistyötä yliopistojen ja ammattikamarien kanssa pätevän henkilöstön kouluttamiseksi, ammatillista koulutusta olisi kehitettävä ja suljetut ammattikoulut avattava uudelleen.

Operatiivisia parannuksia olisi tehtävä arvioimaan joutokäyntikapasiteettia rautatieliikenteessä. rautatielinjat olisi korjattava ja rakennettava uudelleen vakavasti ja täydellisesti; Kuljetusturvallisuuteen vaikuttavat linjat on korjattava mahdollisimman pian, ja sähköistys- ja merkinantovaatimukset on täytettävä. "