Onko Marmarayn aseman vesivuotojen tai kemikaalien tahrojen syy: Marmarayn Sirkeci-asemaan johtavien maanalaisten tunnelien laatoissa näkyy kosteutta.
Marmarayn työntekijöiden mukaan Marmaray-insinöörit eivät ole vielä löytäneet lähdettä tähän ongelmaan, joka on jatkunut 6 kuukautta. Markerayn syvin maa-asema Sirkeci Station avattiin 1. joulukuuta 1, kuukauden kuluttua avaamisesta. Viivästyksen syy selitettiin, koska valmistelut eivät ole vielä päättyneet. Sirkeci-asemalla kansalaiset kulkevat pitkän käytävän päästäkseen Peroon. Suurella alueella tällä käytävällä on nähtävissä, että laattojen väri muuttuu paikoin. Radikal-sanomalehden mukaan TCDD: n (Turkin tasavallan valtion rautatieyhtiö) kysymyksiin Dee ehdotti, että puhdistukseen käytettyjen kemikaalien jäämät olisivat paikoillaan. Asiantuntijat kuitenkin väittävät, että nämä tahrat johtuvat vesivuodoista.
"AVOIN ON VAARA"
United Transport Unionin (BTS) Istanbulin sivuliikkeen ja insinöörin Mithat Ercanin mukaan ongelma on, että Marmaray on avattu retkikunnalle ennen eristystöiden päättymistä. Ercan selittää: bazı Ne eivät voi estää joitakin pohjaveden vuotoja maasta. Üsküdarin ja Sirkecin asemilla on vesivuotoja, jotka ovat tunnelin sisään- ja ulostulopisteitä. Siellä on monia elektronisia laitteita. Jos vuotoa ei löydy, se hapettaa ja vahingoittaa elektronisia laitteita. Lisäksi se tekee muotista tulevaisuudessa. Tästä lähtien on paljon vaikeampi selvittää, missä vuoto on syntynyt. Heidän täytyi tehdä eristys oikein, kun se oli vielä rakenteilla.
ISOLOINTI ON YKSI PERUSTEISTA
Rakennusinsinöörien kamarin Istanbulin sivukonttorin Cemal Gökçen mukaan eristys on yksi perimmäisistä tehtävistä pohjaveden vuotamisen estämiseksi. Gökçe huomauttaa, että Sirkecin aseman laattojen jäljet voivat olla eri syitä: olabilir On mahdollista, että laattojen alla oleva pohjavedet eivät ole hyvin eristettyjä. Voidaan sanoa, että virtaava vesi vahingoittaa rakennetta. Se johtaa myös kuvan pilaantumiseen, joka monissa tapauksissa näyttää samanlaiset ongelmat laastareilla ja päällysteillä tällä linjalla. Tätä aihetta varten tarvitaan teknistä tutkimusta
"LEAKING, BUT NO RISK"
Marmarayn insinöörin ja BTS-pääsihteerin Hasan Bektaşin mukaan todellinen vaara on kokenut, jos putkessa on vuotaa meren alla. Bektaş selittää tilanteen seuraavasti: ”Marmarayn putkiosassa ei ole veden vuotoa meren alla. Maakaapeleissa voi kuitenkin olla vuotoja. Koska me koneistamme näemme tunnelin sisäpuolen, voimme nähdä vuotoja joissakin lankapuhelimissa. Mutta tämä ei ole riskitasolla. Voimme vain sanoa, että se on huonoa ulkonäköä ja luo hajua kosteudesta ilmassa.
”Hartsi lähti lastulevyistä laattoihin”
TCDD: n mukaan laattojen merkit eivät johdu vesivuodosta. TCDD Ankaran lehdistöneuvos Mehmet Ayci sanoi, että kostutus ei välttämättä ole lattialla vaan seinillä, mutta hylkäsi vedenkulutuksesta johtuvat väitteet kosteudesta. Aycı selitti laattojen merkit: ”Sirkecin linjan laatat asetettiin aikaisin. Rakennuksen aikana aiemmin asetetut laatat peitettiin lastulevyllä siten, että ne eivät vaikuttaneet. Hartsi virtautui lastulevystä joihinkin laattoihin. Kemiallisia aineita käytettiin virtaavien hartsien puhdistamiseen. Tämä väri muuttuu näiden kemikaalien takia. "
Pääongelma on upseerien, joiden on työskenneltävä tunnissa kosteassa ympäristössä. Kosteus, joka aiheuttaa ongelmia, kuten päänsärkyä ja jalkakipuja, uhkaa työntekijöitä. Virkamiehet, jotka pelkäävät antaa nimeään, sanovat, että heillä on aika ajoin hengitysvaikeuksia ja että heillä on nivelkipuja työssä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi