Catenarylla on kyselyehdotus: Jos se meni 250 km nopeasti, vauhdissa: CHP Istanbulin sijainen Dr. Sezgin Tanrıkulu kertoi liikenneministerille Elvanille: “Risteilyköysi (kataner) on 235–250 km, ei Kocaelin sisäänkäynnillä, missä juna hidastuu. Mitkä olisivat katastrofin mitat, joka tapahtuisi, jos se tapahtuisi nopealla matkalla? Onko totta väittää, että YHT-linjalla pääkaupungin Ankaran ja Istanbulin välisellä linja-autolla ei ole saatu tarpeeksi teknisiä valmisteluja turvallisen junien toiminnan ajaksi? " hän kysyi.
Liikenne-, meri- ja viestintäministerin Lütfi Elvanin esittämässä kirjallisessa ehdotuksessa, johon pyydettiin vastausta kirjallisesti, Tanrıkulu väitti, että viimeinen ajojohtimen toimintahäiriö on herättänyt jälleen kerran kansalaisten silmissä merkkejä nopeiden junapalvelujen luotettavuudesta Ankaran ja Istanbulin välillä. Kysyessä millä yrityksillä maksetaan YHT-linjalta vastineeksi mistä työpaikoista ja palveluista, mukaan lukien igorta, Tanrıkulu sanoi: ”Kuinka monta kertaa linjan avaaminen viivästyi; Mitkä ovat syyt viivyttämiseen? Onko totta, että pääoman Ankaran ja Istanbulin välisellä YHT-linjalla ei ole saatu tarpeeksi teknisiä valmisteluja turvallisen junayhteyden ajamiseksi? Mitkä ovat YHT-linjan tekniset infrastruktuurit, joita ei ole vielä valmistettu turvallisen junahallinnan aikaansaamiseksi 26. heinäkuuta 2014 lähtien? ” kysyi.
Kysyttäessä, millä laitoksella tai yrityksellä YHT: n viivästymistä johtaneelle risteilylangalle (kataner) laadittiin vaatimusraportti, Tanrıkulu sanoi: ”Risteilyköysi (kataner) ei ole 20 km Kocaelin sisäänkäynniltä, missä juna hidastuu. Mitkä ovat katastrofin mitat, joka tapahtuisi, jos se tapahtuisi nopeaa matkaa ajaessa? hän huomautti. Tanrıkulun esittämät kysymykset ovat seuraavat:
”Jos on totta, että erittäin suurelle osalle linjaa ei ole toimivia signaalijärjestelmiä, mitkä ovat linjapisteet, joissa ei ole toimivaa signaalijärjestelmää 26. heinäkuuta 2014 lähtien? Mikä on YHT-linjan vaatimustenmukaisuustodistuksen myöntäneen saksalaisen TÜV-SÜD Rail Company -yrityksen liikenne-, meri- ja viestintäministeriölle toimittaman vaatimustenmukaisuusraportin koko teksti? Päivitettiin 13. maaliskuuta 2009 riippumattoman tilintarkastusyhtiön TÜV-SÜD: n alustava toimintakertomus linjan avaamisesta? Onko totta, että YHT-linjan vaatimustenmukaisuustodistuksen myöntäneelle TÜV-SÜD -rautatieyritykselle on annettu lupa tarjota kansainvälinen todistus enimmäisnopeudelle 120 km / h? Jos se on oikein, niin miten TÜV-SÜD -rautatieyrityksen sertifikaattia käytetään pääkaupungin Ankara – Istanbulin suurten nopeuksien juna-linjaan nopeudella 250 km / h? Kuinka Başkent Ankara – Istanbul -linjan suurnopeusjunan nopeus on korkeintaan 120 km / h, testiajon ollessa 250 km / h, riippuen siitä, mitä tai? Onko YHT-linjassa käytettyjä kiskoja, jotka on valmistettu espanjalaisen Arcelor-konsernin Aceralia-yhtiön tehtaalla, samalla tuotantokoodilla kuin Madrid-Barcelona-linjalla käytetyn kiskot? Onko Espanjan Arcelor-ryhmän Aceralia -yrityksessä valmistetuilla kiskoilla sama kestävyyslaatu kuin Madrid-Barcelona-linjalla käytetyillä kiskoilla? Onko totta väittää, että YHT-linjassa käytetyt ja espanjalaisen Arcelor of Aceralia -yrityksen tehtaassa valmistetut kiskot valmistetaan Madrid-Barcelona-linjassa käytetyistä kisoista heikosti? Voimmeko toimittaa kopion espanjalaisesta Aceralia -yhtiöstä liikenne-, meri- ja viestintäministeriölle toimittamalle tuotantotodistukselle käytettäväksi valmistetuista kiskoista?
Ole ensimmäinen, joka kommentoi