Suurin osa heistä meni muutamaan, mutta IZBANin lentoja esiintyy usein: kaupunginjohtaja Aziz Kocaoglu, TCDD ja Izmirin suurkaupungin kunta Izbanin tasavallan historian suurimman joukkoliikenneprojektin historiassa tutkivat laajennuksen työtä. .
Kocaoğlu sanoi: ”Silmissä työ on ohi. Tämä on tietenkin yhteinen hanke. Kun päätämme yhdessä, saavutamme yhteisen tavoitteen. Suunnittelimme loppuun oman liiketoimintamme kuten 2014 kesäkuu, seuraamme tätä kalenteria. TCDD toimii myös nopeasti, voimakkaasti sähköistämisen ja merkinantoon. Kun he sanovat "OK", aloitamme kokeiluversiot ..
Kysy Izmirin kansalta
Kaupunginjohtaja Kocaoğlu iloitsee, kun Izmirin kansalaiset kysyvät :, No, tulevatko lennot yhä useammin? ”Koska Izmirin matkojen tiheys ei ole toivotulla tasolla. Hankkeen lopullinen tavoite on 550 tuhatta matkustajaa päivässä alusta alkaen ja infrastruktuuri olisi järjestettävä vastaavasti. İZBAN-yhtiö tekee investointeja tämän tavoitteen mukaisesti. Tätä varten 33-sarjaa koskeva tarjous tehtiin 40-sarjan kanssa aloitetun liiketoiminnan tavoitteen mukaisesti ja junat alkoivat saapua. Nykyistä matalan tason merkinantojärjestelmää ei kuitenkaan voitu uudistaa TCDD. Jopa Torbalın valmistama järjestelmä on vielä edistyneempi. Joten kun pakattuja asemia avataan, kaksi erotussignaalijärjestelmää toimii samalla linjalla. Vaikka pakkauslinjan merkinanto sallii useammin junat, junat tulevat jälleen 10-12-minuutin patoon Cumaovasısta. Näin ollen asiantuntijat, 40, ei 140 asetettu tuolloin, ei ole mahdollista lisätä lausunnon tiheyttä.
Se ei auta
Koska nykyinen merkinantojärjestelmä linjalla, jossa İZBAN-junat sijaitsevat, 6-7 mahdollistaa yhden kerran minuutissa. İZBANin lisäksi TCDD: hen kuuluvat alueelliset ja kansalliset tavarajunat toimivat samalla linjalla. İZBAN tekee 196-lennot päivittäin ja TCDD: n 69. Tämä aiheuttaa İZBAN-lentojen taajuuden laskevan 10-12: iin kerran minuutissa. ”Jollei TCDD muuta signalointijärjestelmää, İZBANin uusille junajoukkoille ei ole mitään hyötyä. Izmirin kansalaiset odottavat jatkossakin. TCDD- ja İZBAN-junien nopeuserot aiheuttavat viiveen. Nykyinen signalointi sulkee myös lohkon juuri ennen ja jälkeen lohkon, jossa TCDD-juna tulee. TCDD-junien pituuden vuoksi suljetut lohkot voivat joskus olla kilometrejä. Jos TCDD-juna kulkee hitaasti, lohkojen käyttöaste kasvaa
IZBAN-juna viivästyy. Metro- ja İZBANin kaltaisissa rautatiejärjestelmissä päätavoitteena on tehdä usein toimintoja. 15 3-tuhatta matkustajaa ei kuljeteta kerralla minuutissa, vaan 5 on mieluummin tulossa ja kuljettanut kolme matkustajaa kerran minuutissa. Uudet setit tarjoavat todennäköisesti jonkin verran helpotusta, mutta on epätodennäköistä, että 180 miljoonan dollarin (360 miljoonaa TL) ylittävää investointia voidaan ostaa ilman matkojen taajuutta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi