Tärkeimpien kaupunkien liikennemuseo Julkaistiin julistuksen mukaan: On tärkeää, että kuljetussuunnitelmat ovat sitovia kaikille, eivät jäädä hyllylle ja että ne toteutetaan toteutettaviksi.
Elazığin kauppa- ja teollisuuskamarin FÄR: n kehitysneuvoston, teknisen infrastruktuurin ja ympäristön komission, joka sijaitsee Malatyassa ja on sidoksissa Malatyaan, Elazığiin, Bingöliin ja Tunceliin, yhteydessä järjestettiin seminaari, jossa käsiteltiin liikennettä kasvavilla kaupungeilla.
Erlannin yksi tärkeimmistä kuljetusalan asiantuntijoista Erhan Öncü kutsuttiin työpajaan asiantuntijana. Kokous pidettiin kaikkien TRB1-alueen asianomaisten henkilöiden ja laitosten osallistuessa. Tohtori Työpajaa ohjasi İbrahim Gezer; Keskusteltiin asuinalueista ja kuljetustarpeista, kaupunkiliikenteen ongelmista, nykyaikaisista liikennepolitiikoista, kuljetusten suunnitteluprosesseista, uudesta metropolilaisuudesta ja TRB1-alueen kuljetusongelmista.
Työpajan lopullinen julistus, joka kesti noin kolme tuntia, selitettiin seuraavasti:
Hareket Liikkuvuus, joka tapahtuu päivittäisessä elämässä ja kaupungeissa, lisää moottoriajoneuvojen käyttöä. Vaikka asuntojen tiheys kasvaa reuna-alueelta kaupungeissa, tien leveys pienentää kaupunkiliikenteen ongelmaa vakavammaksi.
Tässä tapauksessa kaupunkihallinnot, jotka haluavat ratkaista liikenneongelmat, kääntyvät julkiseen liikenteeseen ja yhteen suuntaan 7 tuhatta matkustajaa / tunti raitiovaunu, 10 tuhatta matkustajaa / tunti kevytrautajärjestelmiä ja 15 tuhat ja enemmän metrolle.
Joissakin kaupungeissa pääsy kaupunkiin on maksuton tai siihen sisältyy vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, kuten polkupyörän kuljetus. Joissakin maissa ja kaupungeissa ympäri maailmaa, etenkin Euroopassa, pyöräily kulkee 50-prosenttiin.
Monissa kaupungeissa, kuten TRB1issa, kuten Malatya, Elazığ, Tunceli ja Bingöl, 40-50ia käytetään ajoneuvojen pysäköintialueena. Niissä maakunnissa, joissa tämä tilanne on kokenut, on turhaa valittaa liikenteestä, koska käytät olemassa olevaa tien väärin. On estettävä se, että pysäköintialue autolla pysäköidään riittävällä tasolla.
Kotimaassamme sen sijaan, että turvautuisimme halvempiin ja helpompiin toimenpiteisiin, joita pitäisi harkita ensin aika ajoin, kaupungimme kääntyvät kalliimpiin ja aliarvioituihin hankkeisiin, mikä johtaa resurssien tuhlaamiseen, tehottomuuteen ja ympäristöongelmiin.
Rautatiejärjestelmän kuljetus on nopeasti yleistynyt maassamme. Nämä järjestelmät, mukaan lukien Ankara ja Istanbulin metro, toimivat kuitenkin selvästi tavoitellun tehokkuuden ja kapasiteetin alapuolella. Esimerkiksi Ankaran ja Istanbulin metroasemat suunnitellaan 50-60 tuhatta matkustajaa tunnissa, mutta 10-15 toimii tuhatta kapasiteettia.
Siksi ratkaisu kaupunkien, joissa on alle 1 miljoonan asukkaan, kuten TRB1-alueen, kuljetusongelmien ratkaisemisessa olisi asetettava etusijalle metrobus-järjestelmä, jossa linja-autot liikkuvat erillisillä kaistoilla suurten investointi- ja käyttökustannusten vaativien järjestelmien sijaan. Koska linja-autojen kaistanjakelusovelluksella 4 voi kuljettaa enemmän matkustajia.
Suurin osa metron Turkissa on työskennellyt noin 10 tuhat matkustajaa tunnissa. Maailmassa on kuitenkin metrobus-järjestelmiä, jotka kuljettavat niin monta matkustajaa kuin rautatiejärjestelmiä (jopa 48 tuhatta matkustajaa tunnissa) ja ovat paljon halvempia (5 kertaa halvempia) kuin rautatiejärjestelmät. Tämän seurauksena monet kaupungit maailmassa Metrobus kustannukset metro matkustajien liikuttaessa ylöspäin Turkissa tarkoittaa, että jatkamme säännöllinen linja matkustajia metro kustannuksia. Tämä sovellus ei ole mahdollista.
Monissa kaupungeissa kansalaiset vaativat sekä rautatiejärjestelmää että bussia tai minibussia, jotka toimivat rinnakkain rautatiejärjestelmän kanssa. Bussit ja minibussit eivät kuitenkaan saisi kulkea rinnakkain rautatiejärjestelmän kanssa, ja niiden pitäisi kulkea pystysuunnassa ja ruokkia sitä. Tässä mielessä rautatiejärjestelmä tarkoittaa "siirtoa". Näiden järjestelmien toiminta ei ole mahdollista ratajärjestelmän rinnakkaisessa ja käytännöllisessä toiminnassa, jos matkustajat kuljetetaan samaan suuntaan. Koska matkustajat, jotka on kuljetettava rautatiejärjestelmällä, kuljetetaan muilla ajoneuvoilla. Valitettavasti tämä on juuri sitä, mitä on koettu ja harjoitettu monissa kaupungeissamme. Näiden haittojen perusteella voidaan odottaa, että tulevaisuudessa keskushallinto kieltäytyy sallimasta rautatiejärjestelmän investointeja.
Tämän seurauksena; Voidaksemme tehokkaammin ratkaista kaupunkien kuljetusongelmat, olisi luotava integroitu järjestelmä, joka kattaa kaikenlaiset kuljetukset, liikennesuunnittelu olisi pidettävä kaikkien kaupunkisuunnitelmien osana, suunnitelmat olisi laadittava suunnittelukapasiteetin omaavilla asiantuntijoilla ja osallistavalla lähestymistavalla. Lisäksi suunnitelmien olisi oltava sitovia kaikille, ne eivät saisi jäädä hyllylle ja ne olisi pantava täytäntöön. ”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi