Historialliset maajunat, joilla on tärkeä menneisyys Turkissa ja joita on käytetty kuljetuksiin ja kuljetuksiin vuosia vuoden 1866 jälkeen, ovat melkein tuhonneet vuosien taakan, vaan hylkäämisen. Monet höyryjunat, jotka pantiin pitoon Uşakin rautatieasemalla, jätettiin mätänemään. Vaikka mustia junia, joita käytettiin erilaisissa toimissa, kuten elokuvakohtauksissa ja menneisyyden uudelleen esittämisessä, esiteltiin monissa kaupungeissa, Uşakin historialliset mustat junat jätettiin mätänemään.
Vapaussodassa mustilla junilla, joissa tarjottiin myös sodan logistiikka, oli tärkeä rooli sotilaiden, aseiden ja tarvikkeiden kuljettamisessa eteen ja veteraanien kuljettamisesta rintamilta. Tänä aikana Anadolu - Baghdadin rautatieosaston pääjohtaja Behiç Erkin sai kunnianosoituksen sekä Turkin suuressa kansalliskokouksessa että itsenäisyysmitalilla menestyksestään rautateiden moitteettomassa toiminnassa.
Uşakin rautatieasemalta, jossa viime vuosina on ammuttu ja animoitu monia elokuvia mustien junien tiheyden vuoksi, on nyt tullut junan hautausmaa. Häikäisevä höyryjuna ja Uşakin rautatieasema Özhan Erenin leikkeellä kansanlauluun; Vaikka höyryjunat Uşakin rautatieasemalla, joka tunnetaan myös keskuksena, jossa otettiin monia töitä, kuten Put Yourself, Rakkauden vanki, Lyijyvauva, Makeover Bride, edesauttivat kaupungin kulttuurimarkkinointia viime aikoihin asti, hylätyt junat alkoivat luoda huonoa kuvaa tällä kertaa. .
HISTORIA JUNAN TURKKI
Ottomaanien valtakunnan aikana pääosin pääkaupunkiseudun omistajien liikennöimät rautatiet alettiin kansallistaa 24. toukokuuta 1924 annetulla lailla nro 506, ja ne rakennettiin nimellä Anatolian - Bagdad Railways Directorate. Kenraali. Myöhemmin, 31. toukokuuta 1927 päivätyllä lailla nro 1042, joka annettiin rautateiden rakentamisen ja käytön toteuttamiseksi yhdessä ja laajempien työmahdollisuuksien tarjoamiseksi, se nimettiin valtion rautateiden ja satamahallinnoksi-i Umumiyesiksi. Vuoteen 1953 asti liitetyllä budjetilla johtanut järjestö valtionhallinnona muutettiin valtion talousyritykseksi nimellä "Turkish Republic State Railways Enterprise (TCDD)" 29. heinäkuuta 1953 annetulla lailla nro 6186.
SE ALKOI ENSIN IZMIR AYDINISSÄ
Englannista vuonna 1825 ensimmäistä kertaa maailmassa alkaneen rautatieliikenteen pääsy Ottomaanien valtakuntaan, jonka maat levittäytyivät kolmelle mantereelle, olisi paljon aikaisempi kuin monet muut suuret maat. Vuonna 3 rautatien pituus Osmanien mailla oli 1866 km. Tästä linjasta 519 km on Anatolian maaperällä, loput 130 km on Constanta-Tonava ja Varna-Ruse. Anatolian rautatien historia alkaa 389. syyskuuta 23, kun ensimmäinen rautatie, 1856 km İzmir-Aydın, osui ensimmäisen brittiläisen yrityksen kaivaukseen. Käyttöoikeus siirrettiin "Ottomaanien rautatieasemalle Izmiristä Aydiniin" yhtiölle vuonna 130, Izmirin kuvernöörin Mustafa Pashan aikana. Niinpä tämä 1857 km: n rata, joka on ensimmäinen rautatie Anatolian mailla, valmistui kymmenvuotisella teoksella vuonna 130 sulttaani Abdulazizin hallituskaudella. Toinen brittiläinen yritys, jolle myönnettiin myöhemmin käyttöoikeus, valmistui Izmir-Turgutlu-Afyon -linjan ja Manisa-Bandırma-linjan 10 km: n vuonna 1866.
UŞAK-JUNA-ASEMA
Vuonna 1890 se sijaitsee ensimmäisten joukossa, joka hyötyy Usakin maakunnista Turkin rautatie- ja höyryjuna-autojen päärautatieasemalta. Tästä syystä Uşakin rautatieasema, jolla on historiallinen ja kulttuurinen merkitys, on kasvanut viime vuosina entistä tärkeämmäksi, koska se isännöi kymmeniä höyryjunia. Toinen ominaisuus, joka tekee Uşakin rautatieasemasta, on mehiläinen, joka on tärkeä olla täällä kolmessa höyryjuna-ajo-ohjelmassa Turkissa, ja Turkilla on suurin höyryjunan kunnossapito. Vaikka tämä rautatieaseman tilanne on miellyttävä, viimeinen mädäntyvä ja juna-hautausmaalta näyttävä Garin tilanne järkytti monia ihmisiä.
kiitos