Kun suurnopeusjuna aloittaa lentonsa: Jos ei ole suurta takaiskua, Ankara-Istanbul-suurnopeusjuna, joka ei ilmesty keskelle, vaikka sanotaan aloittavansa lentonsa helmikuussa 2014 , jopa toukokuun lopussa (Varsinkin Kocaeli-Sakaryan alueella oli sabotaasia suurnopeusjunalinjalla. En ymmärrä miksi se tapahtuu) Näyttää siltä, että se alkaa ennen saapumistaan tämän vuoden toiselle puoliskolle . "Tärkeä tapahtuma", joka asetetaan visioon ennen kaikkia vaaleja, on Ankaran ja Istanbulin pikajuna ennen presidentinvaaleja?
Haluaisin tuoda esiin joitakin niistä seikoista, joita pidän tärkeinä HNV: n sukulaisille, kun YHT ei ole vielä käytössä:
Kuten tiedetään, Ankara-Istanbul-suurnopeusrata koostuu reiteistä, joissa on mutkia, paljon tunneleita ja maasiltoja, ei tasaisella tasangolla Çayırovasta Bilecikiin. Tällä radalla, puhumattakaan suurnopeusjunasta, joka saavuttaa 250 km: n nopeuden, se voi pudota ajoittain 60-70 km: iin, ja ohjaajan on oltava erittäin varovainen, jotta hän voi ottaa mutkat turvallisesti. Kun otetaan huomioon Espanjassa äskettäin tapahtunut suurnopeusjunaonnettomuus, suurnopeusjunayksiköissämme tulisi olla automaattiset jarrujärjestelmät, jotka eivät salli inhimillisiä virheitä.
Reiteille ja lennoille olisi järjestettävä laaja kampanja.
Olisi noudatettava optimaalista hinnoittelupolitiikkaa, etenkin pienituloisten ryhmien, kuten opiskelijoiden, osalta alennuksia. Varhaiset varaukset olisi diskontattava, aivan kuten lentokoneissa.
Myös Istanbul-Konya-linja on otettava käyttöön. Luulen, että paluu Konyaan voidaan antaa Polatlın kautta käymättä Ankaraan. Tällainen linja on suuri kotimaan matkailun siirto Konyalle.
Resturant-palvelu on tarjottava 5-tunnissa ja pidemmillä linjoilla, kuten Istanbulissa-Konyassa tai Istanbulissa-Sivassa. Kuinka hyvä vaunupalvelu oli vanhojen illallisella.
Istanbulin ja Ankaran linjalla vastavuoroiset lennot olisi järjestettävä joka tunti, ja meidän kaksi suurkaupunkiamme olisi yhdistettävä toisiinsa, kuten kaukaisilla alueilla.
Muuten haluaisin ottaa huomioon suurnopeusjunat kuuluisan historioitsijamme İlber Ortaylın kirjasta "Tasavallan ensimmäinen vuosisata":
"Nykyään 1930-luvun Turkki" Demirağ oppii "ohittamaan Ankara-Istanbul, Istanbul-Izmir, Izmir-Ankara, Ankara-Adana-Gaziantep-linjan ja Ankara-Samsunin Turkin ja ovat suorittaneet Ankara-Kayseri-nopeuden junalinjan tarve. Sitten voimme puhua menneisyydestä. Tasavallalla on nyt kapasiteetti. Sijoituksen ehdot ovat kohteena. "
Haluamme uskoa, että ennen kuin saavutamme vuoteen 2023, toisin sanoen vuosina 8-9, rakennamme opettajamme mainitsemat suurnopeusjunalinjat ja toteutamme "toisen Demirağlar-ihmeen".
Ole ensimmäinen, joka kommentoi