Raportti Musiadtan Çorumin rautateiden kysynnästä

Raportti Müsiadtan Çorumin rautatieliikenteen kysynnästä: Riippumattomien teollisuusyritysten ja liikemiesten yhdistys (MÜSİAD) Çorumin osasto laati raportin kaupungin rautatiekysynnästä.

85 järjestää MUSIADin päämaja. Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Lütfi Elvanille esitetyssä kertomuksessa yleiskokouksen Çorumin antamat tiedot alueelliselle ja kansalliselle taloudelle sisällytettiin raporttiin.

MUSIAD Corumin sivuliikkeen puheenjohtaja Rumi Bekiroglu ilmoitti asiasta hallintoneuvoston kokouksessa, sanoi, että Corum, josta tuli teollisuuskaupunki ilman valtiontukea, tarvitsee rautatietä jatkamaan kehitystä taittamalla tulevaisuudessa.

Bekiroglu, voitto, toteaa, että siitä on tullut tärkein maakunnan oman maakunnan investoida Çorum kanssa muuntaa yrittäjien nykypäivän Turkkia, että torjuttava vaihtotaseen alijäämän, kaupungin rautatie saavuttaa, jos tuotantokapasiteettia, viennin ja lisäarvoa se tarjoaa maan talouden Korostettiin, että korotus katbekat.

Bekiroğlu totesi, että Çorumin maantieteellinen sijainti ja 2,5-tuntietäisyys pääkaupunkiin ja Samsunin satamaan ovat edullisia monille logistiikkayrityksille. ”Mutta kun tarkastelemme kuljetusreittejä, on aktiivinen tie. Meidän maakuntamme todellinen vientiteho ei heijastu virallisiin lukuihin, koska tulli-konsultointipalvelu on rajallinen, ja useiden täällä tuotantoa tekevien yhtiömme yritystietueet sijaitsevat suurkaupungeissa. Tutkimuksemme mukaan kun suurkaupungeista vientiä harjoittavat yritykset otetaan huomioon, vuotuinen vienti ylittää 400 miljoonan dollarin. Rautateitä pidetään tärkeimpänä tekijänä houkuttelemalla enemmän investointeja Çorumiin ja lisäämällä nykyistä vientiä. Tärkein kilpailukyvyn edellytys on se, että tärkein tekijä myydä tavaroita maailmalle tänään on luoda hintaetu. Kuitenkin korkeus polttoaineiden hinnat Turkissa heijastuvat kuljetus- ja rahtihinnat vaikeuttaa entisestään mahdollisuutta kilpailuun. Se, että kuljetus on pääasiassa valtatietä maassamme, vaikuttaa merkittävästi tuotekustannuksiin. Tähän lisätään se, että hinnat ovat korkeammat kuin Euroopan maissa, ja tilanne on entistä negatiivisempi. ”

Bekiroğlu korosti, että se tosiasia, että kuljetuspaino maassa on maantieliikenteessä, ja tämä tilanne vaikuttaa kielteisesti sekä kotimaankauppaan että vientikustannuksiin ei ole tähän mennessä annettu riittävästi merkitystä, ja korosti, että maakuntien ja alueiden välinen rautatie- ja meriliikenne on tullut tärkeämmäksi viime vuosina. tielle ja investoinneille annettava merkitys tekee naamasta kasvot, kun taas eurooppalaisissa standardeissa tehdyt jaetut teet poistavat huomattavan puutteen. Çorum on yksi niistä kaupungeista, joissa voimme sanoa onnekkaita jakautuneista teistä. Nykyään Ankara, Çorum ja Samsun yhdistävät valtatiet rakennettiin jaettuina teinä ja ne kaikki avattiin kuljetettaviksi.

Tämän lisäksi Bekiroğlu totesi, että lentoliikenteeseen tehdyt investoinnit ja liikennepolitiikan tulokset olivat mahdollisia tarjoamalla lentoliikennettä ja lisäämällä lentojen määrää, mutta totesi, että lentoyhtiö, joka ei sisältänyt nimeä "Çorum", aiheutti kaupunkimme arvovaltaa.

Bekiroğlu totesi, että Merzifon-sotilaslentoaseman avaaminen 2007iin siviililiikenteeseen poistaa tärkeän puutteen Çorumissa ja alueella, mutta valitettavasti näitä tieliikenteessä ja ilmateillä tehtyjä investointeja ja palveluita ei ole tehty riittävästi maan yleiseen tasoon ja rautatieasemalle. . Rautatieliikenne on toteutettu ja käytössä kaikilla alueilla ja maakunnissa maamme asialistalla. Maassamme nopeita juna-investointeja jatketaan tietyillä reiteillä, erityisesti matkustajaliikenteessä. Nämä tutkimukset ja investoinnit toteutetaan myös EU: n standardeissa. Valitettavasti Çorum on aina ollut poissa näistä investoinneista ja palveluista, erityisesti tavaraliikenteestä. Valitettavasti maakunnat ja alueet, joilla ei ole integroitua kuljetusta, eivät voineet saavuttaa kehitystä ja kehitystä. Vaikka Çorum ei saanut riittävästi investointeja liikennepalveluihin jo monta vuotta, se on edistynyt merkittävästi teollistamispyrkimyksissään tuotannon ja yrittäjyyden ja yrittäjyyden ymmärtämisen kanssa. On erittäin tärkeää, että kaikilla maakuntamme osa-alueilla rautateiden investoinnit toteutetaan käytännössä, jotta varmistetaan, että tätä prosessia ei keskeytetä sekä teollistumisen että kaupan osalta ja edistyä päinvastoin.

Çorum, jolla on tärkeä asema sivistyksen historiassa syvään juurtuneen historiansa ja rikkaan kulttuurinsa kanssa, totesi, että se on yksi kulttuurimatkailun kannalta tärkeimmistä maamme keskuksista.

X Hattusas, hittiläisten pääkaupunki, joka perusti ensimmäisen järjestäytyneen valtion Anatoliassa, jossa kulttuuriset tiedot kohdataan 7000in vuosia sitten, sijaitsee Çorumin rajoilla. On tosiasia, että Ankarassa asuvat ihmiset menevät Eskişehiriin suurnopeusjunalla tai Eskişehirissa asuvat ihmiset menevät Ankaraan käymään uudelleen. Kaupunkiin tulevien matkailijoiden määrän uskotaan kasvavan merkittävästi rautatieinfrastruktuurin tapauksessa.

Valmistusteollisuudessa on toimintoja, jotka ylittävät 450in Çorumissa. 40 prosenttiosuus maamme laattojen tarpeista ja 10 prosenttiosuus sen tiili tarpeista täyttyy Çorumilta. Jauhot, rehu, kaikenlaisia ​​koneiden valmistus, kemia, kananmunan siipikarjan tuotanto ovat tärkeitä. Kaikki nämä alat ovat suuntautuneet vientiin. Lisäksi sillä on tiloja, joilla on suuri tuotantokapasiteetti, kuten sementti- ja sokeritehdas Çorumin maakunnassa.

Tänään Corum Sugar Factory ja Cement Factory toimittavat sekä 5 miljoonia 150 tuhatta tonnia raaka-ainetta että tuotettuja tuotteita maanteitse. Lisäksi maakuntamme raaka-aineiden kuljetukseen ja keraamisia ja saniteettituotteita tuottavan laitoksen raaka-aineiden toimitukseen liittyvä vuotuinen kuorma-auto- vaatimus on noin 5 tuhatta yksikköä ja noin 150 tuhatta tonnia kuljetuksia maanteitse. Laatat ja tiilet, jauhot, rehu, munat, kemialliset tuotteet, kuten 250 tuhatta yksikköä vuodessa keskimäärin, eli 7 miljoonaa 500 tuhatta tonnia tuotekuljetuksia ja tarvikkeita. Noin 1 miljoonaa 178 tuhatta tonnia tuontituotteita (vehnä, puu, puu, rahti, jauhot, putket, rauta-teräs jne.) Tuodaan maastamme, erityisesti Venäjältä, Ukrainasta, Romaniasta ja Kazakstanista, ovat aktiivisimmin käytettyjä satamiamme. kuljetus kaupunkiin ja toimittajiin muilla alueilla tapahtuu raskaiden ajoneuvojen, kuten kuorma-autojen, avulla.

Corumlu-teollisuusyritykset, avaimet käteen-tehtaat ympäri maailmaa perustavat tänään. Lisäksi lähes kaikki näissä tehtaissa käytetyt koneet ja laitteet valmistetaan Çorumissa.

Esimerkiksi teollisuusmies Çorumlu, Turkki on eri maakunnan tai rakentaa maailman mylly eri alueelle kuitenkin joiden keskipaino on 180 ja 200 tonnia koneiden ja laitteiden, Corum on liikkua. Tämä tarkoittaa merenkulun keskimääräistä 12-14-kuorma-autoa. Corum ja Samsun Port Tässä yhteydessä kaupungeissamme, valtateitä on yhteensä kuljetettu eri alueille Turkin 13 miljoonaa tonnia aşmaktadır.b ylös valtatie meidän maakunnassa kaupunkiajossa paikkaan, joka riippuu kuljetusten kysyntä kaikille toimielimille liittyvät rautatien, organisaatio, ammatti huone ja kansalaisjärjestöjen on aina pitänyt sitä esityslistalla.

Nykyinen työverkko sijaitsee Ankara-Kırıkkale-Çerikli-Yozgat-Sivas-Amasya-Samsun -linjalla, mikä aiheuttaa tien 197-kilometrin laajennuksen. Jos rautatiehanke, mukaan lukien Çorum, toteutetaan, 197-kilometriä lyhennetään tie. Liikenneministeriö suunnittelee suurnopeusjunahanketta olemassa olevalla rautateellä ja kulkee Ankarasta, Yozgatista, Sivasta Samsuniin ja pidentää puolikuun reittiä Çorumin välttämiseksi. Turkin tasavalta rautateiden (TCDD), muutos teki muutamia rautatieväylillä aikana ottomaanien ja republikaani, joka suunnittelee talouden siirtymiä. Esimerkiksi yksi asemista, joissa nykyinen rautatie kulkee Himmet Dedeen Nevsehir 50 km: n rautateelle, täyttyy Nevsehirin maakunnan tarpeesta.

Jos kuitenkin saavutetaan Çorumin rautatie, Ankara-Samsunin rautatie on noin 221. Se lyhentää ja antaa merkittävän edun maakuntamme kaupalle ja teollisuudelle, koska se kulkee Çorumin kautta. Tällä tavoin pääkaupungin ja Samsunin sataman väliset suorat yhteydet tehdään, ja myös Turhalista ja Amasyasta pääkaupunkiin kuljetetaan helpommin.

Vaatimamme rautatieinvestoinnit eivät ole tärkeitä vain maakunnallemme, vaan myös alueillemme. Amasya-Çorum-Kirikkale oli radan, joka pidetään välillä 170 kilometriä, Turkin pohjoisessa etelään tulee olemaan suuria investointeja sen yhdistäminen.

Turkki on tärkeimmät Välimeren alueen Mersinin sataman satamat. Mustanmeren alueella se on Samsunin satama, joka lisää kapasiteettiaan päivittäin ja saattaa loppuun modernisointityöt. Mersinin ja Samsunin sataman välille luotava kannattava rautatieliikennekäytävä, toisin sanoen pohjois-etelä-akseli, yhdistää molemmat alueet ja vähentää samalla tavaraliikennettä salmella. Rautatiereitillä sijaitseva Amasyan maakunnan Merzifonin alue hyötyy myös rautateistä tavaraliikenteen kannalta. Merzifonin alueen valmistavat yritykset vastaavat kaikkiin logistiikkakuljetustarpeisiinsa maanteitse, ja Ankara-Kırıkkale-Çorum-Samsun-rautatiehanke on herättänyt jännitystä piirin tuottajien keskuudessa. Nykyinen rautatieverkko on Ankara-Yozgat-Sivas-Amasya-Samsun-radalla eikä kulje Çorumin kautta. Kun otetaan huomioon maakuntamme rautatietarve, olisi asianmukaista tehdä rautatiehankkeen suunnittelututkimus Ankaran-Kırıkkale-Çorum-Samsunin maakunnista.

RAJOITUKSEN TÄRKEIMMÄN TÄYTTÖJÄRJESTELMÄN SUUNTAA KOSKEVAT EDELLYTYKSET

Çorumin kautta kulkevan rautatien suunnittelu ja investointipäätösten tekeminen tuovat maakuntamme kauppa-, teollisuus- ja matkailupotentiaalille huomattavan syvyyden ja laajuuden. Samalla se tarjoaa merkittävän edun yliopisto-opiskelijoillemme kuljetuksen kannalta ja Hittite-yliopisto ja Çorum ovat vetovoimakeskus. Rautateiden lisäarvo maakuntatalouteen, kilpailuetu kuljetuksen perusteella sekä investointi- ja elinkeinoelämän liiketoimintamahdollisuudet sekä puolustusalan investointipäätöksiin asettama etusija vaikuttavat merkittävästi maakuntamme talouden kehitykseen ja kehitykseen. Nykyään rautateiden puute Corumin maakunnassa, lentoasemien puuttuminen kaupunkimme rajoissa, sellaiset tekijät kuin pääsyn puuttuminen maantieverkkoon on yksi tärkeimmistä syistä, joiden vuoksi maakunnissa on saavutettavuusindeksi.

Çorumin saavutettavuusindeksissä 2008 oli 70in vuosien aikana maakuntien joukossa. 49 tässä sijoituksessa jaettuna tiellä, joka laskee kilometreinä. jonoon. Kuitenkin maakunnassamme, erityisesti saavutettavuusindeksi, inhimillinen pääoma ja elämänlaatuindeksi, tuotemerkin kyky ja innovaatioindeksi, kaupan ammattitaito ja tuotantopotentiaali-indeksi (joka on korkein indeksiin 2008-2009) 27 kilpailukykyindeksissä 61. . on sijoitettu.

Vienti ennustetaan kasvavan 6-7-aikoina rautatieyhteyden myötä ympäröivien maakuntien kanssa ja että vuotuinen vienti, joka on noin 250 miljoonaa dollaria, nousee 1 miljardiin 200 miljoonaan dollariin. Kun sisällytämme viennin Amasya-Merzifonin alueelta, 1in odotetaan tuovan miljardia 500 miljoonaa dollaria plus.

Hittushan, Sapinuvan ja Yazılıkayan raunioiden, jotka olivat Hittiläisen sivilisaation pääkaupungiksi, vierailevien paikallisten ja ulkomaisten matkailijoiden määrä kasvaa joka vuosi. 2011issa noin 125 tuhat matkailijaa vieraili Çorumin kaupungissa, jossa kaupungin arkeologiset kaivaukset sekä rauniot näyttivät paljastamattomia teoksia.

On odotettavissa, että Çorumin kaupungin kautta kulkeva rautatie kasvattaa vähintään 3-4-aikoina kaupunkiin saapuvien matkailijoiden määrää.

Kaikki nämä tiedot osoittavat, miten myönteinen kehitys tapahtuu, jos rautatie lisätään Çorumin maakuntaan. Kun tietoisuus siitä, että sivilisaatio on ennen kaikkea integroitua liikenneverkkoa, on tietoinen siitä, että rautatie on meidän maakunnassamme, on osoitettava kaikki ponnistelut ja herkkyys.

On todettu, että rautatiehanke sisältyy 2023-visioon ja että ministerit esittävät erilaisia ​​selityksiä toteutettavuustutkimuksista. On tärkeää tiedottaa yleisölle rautatiehankkeen nykytilanteesta ja seuraavan prosessin aikataulusta. On tärkeää, että ympäristövaikutusten arviointitutkimus on saatu päätökseen ja että kaikki Ankara-Çorum-Samsunin rautateiden toteutettavuustutkimukset valmistuvat ja sisällytetään investointiohjelmaan vastaavasti. 2023in visioilla aika on huomattavasti pidempi.

Maakuntamme ja alueemme yhdistäminen olemassa olevaan yksiakseliseen liikenneverkkoon ja sen kehittämiseen odottaminen johtaa saksien edelleen avaamiseen muiden maakuntien ja alueiden kanssa.

ÇORUMin tuonti- ja vientiarvot

2009ia lukuun ottamatta, jota hallitsi globaali talouskriisi, Çorumin maakunta on jatkuvasti lisännyt tuotanto- ja vientilukujaan. Lisäksi joidenkin maakunnassamme toimivien yritysten, joiden keskukset sijaitsevat muissa maakunnissa, viennin luvut eivät sisälly maakuntamme viennin määrään, kun otetaan huomioon myös eri aloilla toimivien yhtiöiden vienti, maakuntamme vie vuosittain yli 300 miljoonaa dollaria. Koneteollisuus, joka on maakuntamme teollisuuden kasvuvirtaus, muodostaa merkittävän osan viennistämme. Lisäksi jauhojen ja munien tuotanto on yksi maakuntamme tärkeimmistä vientikohteista.

2009 miljoonaa dollaria 68issa, 2010 miljoonaa dollaria 65issa, 2011 miljoonaa dollaria 115issa ja 2012 miljoonaa dollaria 98issa. Näiden tietojen perusteella Çorum on yksi maakunnista, jotka antavat ulkomaankaupan ylijäämää. Suurin osa vuosittaisesta tuonnista on teollisuuslaitosten tuotantolaitoksille ostamat koneet ja laitteet.