Kriittiset YHT-kysymykset CHP: n Umut Oranilta liikenneministeri Elvanille

Kriittiset YHT-kysymykset CHP: n Umut Oranilta liikenneministeri Elvanille: CHP Istanbulin varapuheenjohtaja Umut Oran väitti, että sähköisissä ohjausjärjestelmissä ja automaattisissa jarrujärjestelmissä on puutteita etenkin Eskişehir-Pendik-suurjuna-radalla, joka lykättiin sabotoinnin syytökseen. kuljettaa.

Missä vaiheessa signalointi toimii?

CHP Umut Oran, liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Lutfi Elvan pyysi parlamenttia esittämään kysymyksiä vastaamaan. Oranin ehdotuksen kysymykset ovat seuraavat:

”- Eskişehir-Pendik YHT -linjan infrastruktuurivaiheen vaihe on päättynyt ja testausvaihe on saatu päätökseen. Ovatko nämä toteutumismäärät riittävät linjan avaamiseen?

Onko ERTMS ja ETCS perustettu?

• Eikö ole tarpeen käyttää Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmää (ERTMS) ja Euroopan junanvalvontajärjestelmää (ETCS) HTL-linjoilla? ERTMS ja ETCS, mitkä Eskişehir-Pendikin suurnopeusjunayhteyden (YHT) linjat on asennettu, testattu ja otettu käyttöön?

Kuinka turvallisia nämä järjestelmät ovat ilman näitä järjestelmiä?

• Tämä järjestelmä, joka käsittelee ohjauskeskuksen lähettämää linjainformaatiota ja lähettää sen kuljettajalle ottaen huomioon junan tämänhetkisen nopeuden, ja tarkistaa, täyttääkö kuljettaja nämä signaaliviestit; Jos nopeusrajoitus ylittyy, eikö ole tärkeää, että kuljettajan varoitus hidastaa junaa, jos kuljettaja ei reagoi, tai pysäyttää junan hätäjarrutustilanteessa ja saada kaikki nämä tiedot keskuksesta? Kuinka turvallinen HST on ilman näitä järjestelmiä?

Voiko junia hallinnoida radion kautta?

• Onko totta, että Eskişehir-Pendik-linjan välistä liikennettä hallinnoi Radio Train Administration (TMİ) -järjestelmä signaloinnin osissa, jotka eivät ole valmiita?

Eikö automaattinen juna-pysäytys (ATS) toimi?

• Kuinka turvallista on käyttää suurnopeusjunia TMI: llä vain sellaisessa ympäristössä, jossa ei voida seurata junia, joissa ei ole signaalijärjestelmää, digitaalisessa ympäristössä, ja automaattiset junan pysäytysjärjestelmät (ATS) eivät toimi?

Miksi vaatia avaamista ennen kuin järjestelmä on valmis?

• Mikä on syy siihen, että linja avataan junaliikennettä varten ennen kuin merkinantojärjestelmä on valmis ja testattu? Kuinka turvallista on käyttää junaa ennen merkinantoa?

Onko DCC perustettu?

• Ovatko sähkökeskuksia hallitsevat tietoliikennekeskukset ja digitaalinen ohjauskeskus (DCC), jotka ohjaavat Gebzessä luotuja ja käyttöön otettuja merkinantoa?

Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı milloin se avataan?

- Ovatko autotallin rakennukset, joissa HTT pysähtyvät, valmiina kaikkiin tiloihinsa? Millä asemilla tämä asema seisoo? Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı linjat ovat käytettävissä, kun?

Miksi juna ei aja Trakiaan?

• Miksi Traakian alueella ei ole junaa (Istanbulin ja Kapikulen välillä)? Onko sähkön ja lämmön yhteistuotannolla syytä voittaa paikalliset viranomaiset Traakiassa yleensä?

Onko kaapeleita helppo saavuttaa sabotaattia varten?

• 25 Karamanissa toukokuussa toplam Viimeisimmässä 2-viikolla leikattiin kaikki 200-signalointi- ja tietoliikennekaapelit. 70-kiskokytkentäjärjestelmä katkesi jonkun uudestaan Onko HTL-linjan kriittisiä kaapeleita ja virtapiirejä niin helppoa saavuttaa, sillä niillä pitäisi olla ylimääräisiä turvatoimia suurnopeuden takia? Ei pääse käsiksi kyseisiin kaapeleihin ja piireihin, sillä niillä ei ole erityisiä suojavarusteita?
• 3 rautatielinjaan. Onko menettely päätetty estämään ihmisiä, eläimiä jne. Pääsemästä koko linjaan?

Palautatko koneiden oikeuden kulua?

• Mekaanikot, miksi et tuo ratkaisua siihen, että 2008issa yksittäiset tuomioistuimen päätökset voittavat tosiasialliset palvelumatkat (oikeus kulumiseen) ja että TCDD maksaa liian paljon rahaa ja aiheuttaa yleistä haittaa? Palautatko koneiden kuluneet oikeudet?