Balastien ja ei-painolastirakenteiden kunnossapidon ja kustannusten vertailu kaupunkijunajärjestelmissä

Balastien ja ei-painolastirakenteiden kunnossapidon ja kustannusten vertailu kaupunkijunajärjestelmissä: Ei-painolastirakenteen edut etenkin taiteellisesti rakenteellisilla alueilla selitetään sekä suurnopeus- että kaupunkijunajärjestelmissä. Kaupunkiradan järjestelmissä, tunneleissa ja viadukoissa, kiskot voidaan rakentaa suoraan tunnelin tai viadukin betonilattialle joko liikkuessa tai ilman. Painolastien asennus, puristaminen suurilla taivutuskoneilla, painolastin vahvistaminen, painolastin puhdistus, pysyvät huolto- ja korjaustyöt poistetaan.

Lisäksi on selvää, että tällaisten kunnossapitotöiden ylläpito nykyisessä liikenteessä kaupungeissa on sekä valtaa että kallista ja häiritsee liikennettä. Tutkimuksen jatkuessa tutkitaan Yenibosna-Airport -linjan, Aksaray-Yenibosna -valon metrolinjan laajennuksen, painolastia ja painolastitonta päällirakennetta koskevien vaihtoehtojen vertailuarvoja, ja paljastuu, että päällysrakenne ilman painolastia on edullisempi. Vaikka liitäntälaite, jossa on painolastia, on edullisempi ensimmäisten kustannusten kannalta suuressa määrässä viadukteja ja tunneleita sisältävässä linjassa, havaitaan, että kun kokonaiskustannukset lasketaan, päällysrakenne ilman painolastia on taloudellista. Tässä vertailussa otettiin huomioon vain päällysrakenteen rakennus- ja ylläpitokustannukset.

Kun kyseessä on kattava kustannusanalyysi, ottaen huomioon kustannukset (jatkuvuus, nopea, mukavuus), ympäristö (melu, tärinä, pöly) ja taideteokset (viadukit, sillat ja tunnelit), mitkä ovat sellaisten esineiden kuten tunnelin, sillan, viadukin rakenteet ilman painolastia taloudellinen määrä määritellään monitahoiseksi. Yleensä mukavuuden ja jatkuvuuden kannalta päällirakenteen toiminta ilman painolastia on sopivampi.

Const. Kuormitus. Eng. Veysel Arlı Line ja kiinteistönhoitaja İstanbul Transportation A.Ş.

kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up