Suurnopeusjunien Projektin Turkki: huomattava vauhtia saatu liikenteen alalla viime 20 maailmaa, erityisesti (YHT), huomaamme, että se on saavuttanut tason kilpailemaan suurnopeusjunan hanke lentoliikenteessä.
Kiinassa ja Japanissa 460 Km -kierrosnopeusjunayhteydet on saatu päätökseen ja otettu käyttöön.
Kotimaassamme viime vuosina on tehty huomattava määrä hankkeita rautatie- ja YHT-hankkeille ja budjetit on jaettu, eikä kukaan voi sivuuttaa tätä.
Tällä hetkellä maassamme tehdään nopeaa junayhteyttä. Esimerkiksi Ankara tarjoaa turvallisen ja aikaa säästävän matkan Konyan ja Konyan välillä. tämä on kiitettävää.
Kun Sivas Ankaran suurnopeusjunahanke on saatu päätökseen, on mahdollista käydä Sivasista Ankaraan vähän yli kahdessa tunnissa. Mielestäni on valtava hyöty siitä, että kansalaisemme, joilla on virallinen työpaikka Ankarassa, viimeistelevät työnsä ja palaavat Sivaseen samana päivänä.
Jo nytkin, jos ajattelemme, että Sivas menee Ankaraan 11 tunnissa normaalin rautatieliikenteen matkustajaliikennejärjestelmän avulla, näemme kuinka suurnopeusjunahanke on merkityksellinen.
Valitettavasti maailmassa on kuitenkin erittäin tärkeä puute, valitettavasti 84% kehittyneiden maiden rahti- ja matkustajaliikenteestä tapahtuu rautateillä ja pikajunilla, ja tämä tilanne tapahtuu päinvastoin, toisin sanoen vain 6% tehdään maassamme. emme voi kilpailla.
Suosittelemme tätä hätätoimenpiteenä; Sanomme, että on toteutettava tarvittavat toimenpiteet nopeiden junahankkeiden loppuunsaattamiseksi kiireellisesti.
Kun tutkimme maamme fyysistä ja maantieteellistä tilannetta, nopeaa junahanketta varten tarvitaan 50 miljardia dollaria. Sanomme, että tämä talousarvio olisi annettava välittömästi ja otettava käyttöön käytännössä, ja sitten ... Missä voimme sanoa ...
Maamme kolme puolta ympäröivät meret ja neljä sivua vihollisilla, kuten kaikilla alueilla, meidän on oltava vahvoja kuljetuksen alalla, ja olemme kirjoittaneet edellä, mitä tehdä toivolla, että olemme hyötyä maallemme.
Abdullah PEKER
Liikenne ja rautatieyhdistys
Varapuheenjohtaja
Tämäntyyppiset uutiset, diskurssi on hyvä, kaunis, miellyttävä ta, pieni jalka kentällä, on heijastettava totuutta. Varsinkin nopeuden ja ennätyksen sanoissa… Kaksi pistettä ovat tärkeitä: (1) Mitä me kutsumme nopeusrekisteriksi; TV prime time ympäri maailmaa tärkeimmät uutiset, emme voi ostaa miljoonia rahaa jonkin aikaa, takavarikoidaan ilmaiseksi. (2) Tekninen todellisuus, toteutettavuus. Normaaleissa HHT-sarjoissa käytetään sarjaa 5-7 (-14) vaunuja + normaalia navigointireittiä ja linjaa linjan virtausnopeuden mukaan. Kuitenkin, kun sanomme ennätyksen; 1) junayksikkö koostuu 2-ohjattavista 1-YHT-vaunuista. 2) on etäisyys, josta ennätys katkeaa, linjan uusi tai uusittu 2 -25 km -osa valmistetaan viikkoja. 45 on tulos, joka saadaan pitämällä paikallaan sekunneissa ja jarrutuksen jälkeen. Levyyrityksen kustannukset ovat vähintään kaksi numeroa. Masraf Näin ollen se ei katoa kerran vuodessa jokaisessa kulmassa.
Teoriassa v = 1.000 km / h nopeus on myös mahdollista (katso Swiss-Metro-projekti). REAL: Tallennuksen nopeutta ei pidä sekoittaa enimmäisnopeuksiin, normaaliin navigointiin, eli nopeuteen. Luonnon, tekniikan ja taloustieteen teorioiden nopeus on meille selvää. Suurin saavutettava nopeus on 500 km / h. Mitä tänään teemme YHT-haarassa, on 200 - 300 (320) km / h. Tämän lisäksi se on öljy-rikkauksien työ, jotka eivät tiedä mistä heittää rahaa. Valitettavasti mekaniikan, aerodynamiikan ja taloustieteen fysiikan teorioiden haarat sanovat tämän ja soveltuvat koko maapalloon.