Tienvartija elää viimeisiä päiviään: Tienvartija on tarina Mustafa Doğanista, joka on tehnyt teiden kunnossapito-, korjaus- ja korjaustöitä valtion rautateillä 38 vuoden ajan. Mustafa Doğan (1975), joka aloitti työskentelyn valtion rautateillä (DDY) vuonna 57 työntekijänä, on yksi rautateiden vartijoista. Työpäivä alkaa kylmien rautakiskojen välistä aamunkoitteessa. Rautatie on uskottu vartijoille, joilla on 10-15 km osia monilla alueilla. Rautatievartijan, joka tarkastaa hitaasti vastuualueensa, on huolehdittava talletuksesta.
Jokainen päivä 20 KM WALKS
Mustafa Doğan kertoo kävelevänsä noin 20 km työpäiviensä aikana, kuinka intohimoisesti hän työskentelee. Valvomalla tapaa elää viimeiset kuukaudet yhdessä huhujen mukaan, rautatieä pitkin kulkeva pikajuna tarkistaa ajoneuvot Turkissa automaattisesti.
85 THOUSAND WALK WALK
Valvoessaan aluetta, josta hän oli vastuussa täsmälleen kaksikymmentä vuotta, hän käveli 85 tuhatta kilometriä tarpeeksi kiertämään maailmaa kahdesti. Kun Aşık Veysel sanoi: "Olen pitkällä kapealla tiellä, menen päivällä ja yöllä", se on ikään kuin hän olisi tehnyt ammattimaisen määritelmän rautateiden vartijoille.
Joka aamu, ammatin ensimmäinen päivä, jossa on jännitystä tien kulkiessa. Kävele huolellisesti kilometrin jokaisen mittarin läpi, ikään kuin se olisi ensimmäinen mittari. Pieni kuljetusvalaisin yhdellä kädellä, yhdellä kädellä varustettu kaasutinlamppu, toisessa kädessä oleva työkalupussi, kiskot ja tuhannet kiinnikkeet, jotka varmistavat ratapölkyt, valvovat tarkasti silmää, huomiota kiinnitetään tien oikealle puolelle. Oliko maanvyörymys, putosi tielle, ruuvin löysättiin, pienet viat, joissa käytettiin käsityökaluja tuolloin, suuria vikoja ja sääntöjenvastaisuuksia ilmoittaakseen asiasta.
ESCAPE ENNEN ESCAPEa
Hän oli kotona Adanassa vuonna 1998 järjestetyssä maanjäristyksessä. Hän menee katsomaan Vardan rautatiesillaa, jota hän kutsuu juoksemalla "valtiollemme uskotuksi", vaikka hän ei olekaan alueellaan, sitten hän tulee ja tarkistaa talonsa.
Qatar, yöliikenne, turvallinen liikennevirta, matkustajat työskentelevät saavuttaakseen kuorman ajoissa. Rautatien vartija, 10 katselee tunnin aikana ja 24-kello on valmis käyttöön. Matkalla jäätyä, kylmä, ei hiki ensisijainen tapa olla auki, on työn loppuun saattaminen. Elämä kattaa tiet. Hänen ystävänsä, junat, jotka kulkevat useita metrejä, tuhansia matkustajia ja tonnia lastia.
Kahdenkymmenen vuoden lopussa Mustafa Doğanista tulee Mustafa Çavuş. Pozantı-Belemedik, joka on vaarallinen ja tärkeä alue suorille ulkomaisille investoinneille maan luonteen ja luontoolosuhteiden vuoksi, palvelee edelleen Belemedik-Hacıkırın, Hacıkırı-Bucakin ja Mustafa Çavuşin asemien joukossa. Belemedik-Hacıkırin asemien välillä on täysi 4-kilometrin tunneli, jonka pituus on 10 kilometriä.
Villieläimet ja asutukset kiertyvät. Tällä alueella ei ole reumaa.
"Tie on muuttunut, myös junat"
Rautateitä uudistetaan nyt. Mustafa-kersanttia kutsutaan nyt linjahuoltohenkilöksi. Otsikonmuutos ei vähentänyt tehtävän painoa, päinvastoin, se aiheutti uusia vastuita. Mutta työntekijät kutsuvat häntä jatkuvasti "olen kersantti". Ei vain otsikko ole muuttunut, mutta sähköiset suurnopeusjunat ovat siirtyneet saapuvien junien tilalle.
"Tie on muuttunut, myös junat ovat muuttuneet", sanoo kersantti Mustafa. Hänellä oli äskettäin onnettomuus: ”Työskentelimme tunnelin suulla, uusi juna laitettiin sisään, emme tienneet, se oli sähköistetty. Kaksikymmentä metriä oli vieressä, kun kuulimme hänen äänensä. "Emme tuskin päässeet tien reunaan", hän sanoo.
ROAD BEKÇİLİĞI LIVES LAST
Myös heidän käyttämänsä materiaalit ovat muuttuneet. ”Käytimme kovametallilamppuja tällä tavalla saksalaisilta. Nykyään käytämme led-valoja, ajovaloja, paristokäyttöisiä valoja. Vaarassa ollessaan käytettiin sähinkäisiä ja punavihreitä valaistuja lamppuja, matkapuhelimia ja radioita käytettiin paikoissa, joissa niitä ei vastaanotettu. Nyt he menevät töihin moottorivaunuilla. Mustafa-kersantti sanoi: "Paljon on muuttunut. Höyryn jälkeen tulivat ensimmäiset 24 tuhatta hevosvoimaa junaa. Sitten brittiläiset keskihytit ja sitten 22 850 hv: n veturit. Tällä rampilla on nyt 33 tuhatta dieselmoottoria, jotka kuljettavat XNUMX tonnia lastia. Suosituin on pikajuna. Silloinkin kun kuulen nimesi
innostuu. Tienvartija elää kuitenkin viimeisiä kuukausiaan. Pikajuna Turkin siirtymäraiteiden kanssa alkaa tarkistaa automaattisia ajoneuvoja.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi