Schneider Electric | Rautateillä on monia toteutettavia hankkeita

Rautateillä on määrä toteuttaa monia hankkeita: Schneider Electric lisää vaatimuksiaan rautatiejärjestelmän alalla yritysostojen avulla. Schneider Electric Transportation -myyntipäällikkö Can Ceylan; ”Markkinat ovat valtavat, rautateillä on monia projekteja. Karkean arvion mukaan odotamme, että uudet 200-250-sähköasemat rakennetaan. ”
Viimeaikaiset rautatie, vaikka alku palvelujen tarjoamisen järjestelmiä, jotka tarjoavat siirto sivuston kanssa yhteistyössä tehty maailman johtava tuotemerkki teknisten laitteiden ja kokemusta palveluprojekteista Turkin Schneider Electric on tehnyt nimen lopulta hänen työnsä Ankarassa metrohankkeessa M3 ja M2 Line. Haastattelussa Can Ceylan, Schneider Electric Transportationin myyntipäällikkö, Ceylan toimitti yksityiskohtia Izmirin ja Ankaran projekteista, joita he palvelevat, sekä tietoa tulevaisuuden visiosta rautatiejärjestelmistä maassamme ja niiden yritysten roolista tässä visiossa. Ceylan sanoi, että ala on tullut erittäin aktiiviseksi viime vuosina tehtyjen ja 2023: iin suunniteltujen hankkeiden kanssa.
Schneider Electricin rautatiejärjestelmän voi mainita lyhyesti erityistä rakennetta maailmassa ja Turkissa olemme?
Schneider Electric hankkii Arevan hankkimalla 2010in, ja siitä on tullut merkittävä toimija rautatiejärjestelmän markkinoilla. Laitteisto sisältää erityisesti suorien rautatiejärjestelmien hankkeisiin tuotettuja laitteita. Tämän hankinnan jälkeen osallistuimme İzmir Metro. Rakennamme parhaillaan Ankaran metroasemaa.
Minkälaisia ​​palveluja tarjoat näille hankkeille?
Näissä metrohankkeissa rakennamme täydellisiä sähköasemia ja samalla tehdään scada-järjestelmiä. 2011issa Schneider Electric hankki toisen oston Scadan alueella ja Telvent tuli Schneider Electricin katon alle. Näin ollen olemme tulleet laitteistoon, joka voi tarjota täydellisen ratkaisun rautatiejärjestelmiin. Aloitimme ensimmäisellä Sincan-Batıkentin linjalla Ankara-metroasemalla, ja sitten Ümitköy-Kızılay-linja. Siksi olemme jo suorittaneet kaksi metrolinjaa. Työskentelemme M 4- ja M 5-linjoilla.
Jos tarkastelemme raitiovaunuprojekteja; jälleen, Telvent on lisännyt meille arvoa. Olemme sisällyttäneet myös raitiovaunun merkinantojärjestelmän, jota kutsumme junan prioriteettijärjestelmäksi. Schneider Electric Turkki olemme luoneet tässä ratkaisu keskus ja aloimme tarjota palveluja alalla rautatiejärjestelmä- ympäri maata täällä. Teemme yhteistyötä Pohjois-Afrikan maiden kanssa. Algeriassa on käynnissä projekti. Pyrimme palvelemaan Azerbaidžanin projekteja yhdessä tiimimme kanssa. Nämä tutkimukset toteutetaan luonnollisesti yhdessä Espanjan kanssa. Telventin tietokeskus sanoi siirtoprosessi Turkin on Espanjassa. Tässä prosessissa 1-1,5 valmistuu vuoden kuluessa.
Voisitteko kertoa meille tuotteistasi, joita tarjoat rautatiejärjestelmille, ja edut, joita nämä tuotteet tuovat yrityksille?
Erityisesti DC metro ja raitiovaunu järjestelmiä käytetään yhdessä projektissa, joka tuottaa tasavirtaa Satli järjestelmä Schneider Turkissa ja Turkista lähettää ympäröiviin maihin. Samaan aikaan, kun muuntajan tehdas siirrettiin yhtiömme kanssa yhdessä Arevan kanssa, muuntajan valmistus on valmistettu Gebze-tehtaallamme. Keskijännitekojeistomme valmistetaan Manisan tehtaalla. Lähes kaikissa tuotteissamme on turkkilaisten insinöörien allekirjoitus. Tässä vaiheessa olemme sitä mieltä, että olemme tehneet merkittävän panoksen Turkin talouteen. Meillä on myös näiden osastojen T & K-keskuksia. Meillä on noin 80in T & K-tiimi, mukaan lukien suunnittelutiimi.
Keski Schneider yksityinen rautatiejärjestelmiä Turkissa, jossa on paikannus? Aikooko uudet maat liittyä tulevaisuudessa, tulevatko uudet investoinnit?
Meillä on tärkeä asia, koska meillä on niin paljon mahdollisuuksia ja resursseja. He myös ottavat meihin yhteyttä aika ajoin, jotta voimme tarjota tietoja. Turkkilaiset urakoitsijat ovat myös hyvin aktiivisia maan johtuen niiden ollessa niiden myynnin ja projektien valmistumisen pisteen menossa tärkeä rooli Turkissa. Sekä meidän että paikallisten markkinoiden liikkuvuus on tärkeä asia. Schneiderin pääkonttori näkee meidät sekä ratkaisukeskuksena että palveluntarjoajana.
Turkissa on suuria hankkeita toteutetaan alalla rautatiejärjestelmä-, sekä korkeat tavoitteet on otettu 2023 saatavilla. Miten arvioisit alalla toimivat yritykset?
Periaatteessa etumme on; Verrattuna muihin markkinoihin voidaan sanoa, että rautatiejärjestelmissä on vakiintunut järjestys. Investoinnit tehdään yleensä valtion tuella, mikä on suuri etu. Kansainvälisten yritysten huomion houkuttelemiseksi rahoituksen on oltava rauhoittavaa. Turkki houkuttelee ulkomaisia ​​sijoittajia tässä suhteessa. Euroopan investointipankki, Aasian kehityspankki rahoituksen tai sijoittajia Lähi-idässä ne avataan Turkkiin. Tältä osin uskomme, että rautatiejärjestelmän markkinat eivät vaikuta päivittäisiin kriiseihin tai poliittisiin tilanteisiin, kuten muut markkinat, tulevana ajanjaksona kuin aiempina vuosina. Hanke kestää kolme vuotta, ja hanke toteutetaan samana aikana. Siksi sillä on rakenne, jota päivittäiset värähtelyt eivät vaikuta.
Millaisia ​​palveluja tarjoat TCDD: n projekteille?
Kuten Schneider Electric, haluamme osallistua TCDD: n toteuttamiin hankkeisiin muuntajillemme. Emme usko, että annamme paljon lisäarvoa sitoutumispaikassa. TCDD-projektit on jo ratkaistu paikallisella suunnittelulla ja niillä on järjestelmä, joka etenee paikallisten urakoitsijoiden kanssa. Olemme täällä tukemaan näitä hankkeita parhaimmillaan. Muuntajat ovat tämän ytimenä. Muuntajatehtailla on vakavia kokemuksia. Olemme yksi kolmesta yrityksestä, jotka pystyvät valmistamaan muuntajia TCDD: n vaatimalla teholla. Markkinat ovat valtavat, rautateillä on niin paljon hankkeita, joita nämä kolme tehdasta kasvavat. Meillä on suuria projekteja eteenpäin. Odotamme uuden 200-250-sähköaseman, jossa on karkea arvio. Siinä vaiheessa, kun 2023-kehityssuunnitelma on edelleen totta, meillä ei ole vaikeuksia nähdä meidät eteenpäin.
Mikä oli viimeinen projekti?
Yksi tärkeimmistä juuri valmistuneista hankkeista on; Ankaran metroasema. Luulen, että tässä projektissa oli ennätys. Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen toimitimme 7in kuukausittaiset 14-matkustaja-asemat ja CER-keskukset, jotka toimittivat junia ja tilasivat scada-järjestelmät. Tämä oli vaikea saavuttaa. Testiretket ovat alkaneet ja olemme aloittaneet testiretket pääministerin ja liikenneministerin kanssa.
Onko hankkeessa parhaillaan työtä?
Raideliikennejärjestelmille tarjoamamme palvelut rajoittuvat junaliikenteen ohjausjärjestelmään. Se tarkoittaa sitä; sinulla on eri yritysten tekemät rautatieinfrastruktuurit, haluat hallita junaliikennettä yhdestä keskuksesta, joten tarjoamme junaliikenteen optimointijärjestelmää riippumatta alareunassa toimivien järjestelmien tuotemerkistä. Tämä on osaamista Telventin järjestelmässä. Muuten emme ole rautateiden merkinantopisteessä.
Te ayağıs globaali yritys Turkissa on myös liikekumppanuuksiin ulkomaisten yritysten kanssa. Kun katsomme maailmaa miten arvioida käytön automatisoinnin rautatiejärjestelmiin Turkissa?
Mielestäni tämä tarkoittaa useimmissa maissa Turkkiin myöhään. Energiapisteessä ei ole paljon innovaatioita, minkä seurauksena sähkö siirretään paikasta toiseen. Tehokkuuden lisäämiseksi suoritamme optimointitutkimuksia. Teemme sen yleensä ohjelmistomme kautta. Energiansaannin lisäksi meillä on saman aseman matkustaja-asemien hallinta. Tunnelin tuuletuksesta junan kuormitukseen nähdään ne kaikki samassa järjestelmässä ja käytämme tarvittavia skenaarioita. Rautatiejärjestelmät yleisesti; Euroopassa on ETCS-järjestelmä, jonka tavoitteena on yhteinen merkinantojärjestelmä. Turkki tehdään kussakin hankkeessa uuden asetuksen ja näin me näemme, että ETCS- on siirtymässä yhteisellä rautatiejärjestelmän ajoissa Euroopassa.
Mitkä ovat hyödyt tietyistä standardeista rautatiejärjestelmissä?
Ensinnäkin matkustajaliikenteen turvallisuus lisääntyy. Erityisesti suurnopeusjunahankkeissa, joilla on suuri merkitys. Suurnopeusjunien käyttö ja huolto eivät ole niin erilaisia ​​kuin ilma-alusten käyttö. Molemmilla on vakavia riskejä, kun ne saavuttavat suuret nopeudet. Turkin hallinnot huolehtivat tarvittavan korkean suojan tarjoamisesta kaikkialla, mitä käytetään maailman uusimpaan teknologiaan.
Jos tarkastelemme tehtäviä investointeja; Rautatiejärjestelmä on yksi niistä järjestelmistä, jotka tarjoavat suurimman lisäarvon maan taloudelle. Mutta sitä on arvioitava oikein. Nopeat junahankkeet ovat oikeita ja hyviä investointeja, mutta ennen tätä rahtikuljetukset on vietävä tiettyyn kohtaan. Investointikustannukset eivät ole yhtä suuret kuin suurnopeusjunalla, joten sitä voidaan nopeuttaa entisestään. Odotamme näiden hankkeiden nopeuttamista. Kohdistetun 2023-tuhannen kilometrin linjan sähköistäminen 8: iin vaaditaan. Siksi odotamme tarjousten viimeistelyn mahdollisimman pian.
Tulimme juuri 2014iin. Mitkä ovat hankkeet rautatiejärjestelmien alalla uudessa vuodessa? Katsotaanpa, millainen 2013-vuosi sinulla oli ennen.
Yksikön nimi on kuljetusratkaisut. Kuljetusalalla on rautatiejärjestelmien lisäksi lentokenttähankkeita. Tässä vaiheessa, Turkki on paljon investoinut ja aikoo tehdä niin jatkossakin. Voimme sanoa, että käytämme Arevan perintöä lentokentillä. Turkin 70 prosenttia lentoaseman infrastruktuuri sijaitsee tuotteissamme. Haluamme edelleen olla uusilla lentoasemilla. maanteillä; tunnelien automaatio, älykkäiden moottoriteiden ratkaisut ja kaupunkiliikenteen ratkaisut. Meillä on satamaratkaisuja. Tarjoamme palveluja täyden sataman liiketoiminnan päivittäisiin tarpeisiin. Tarjoamme tarvittavat ohjelmistot tarvittavien valmistelujen toteuttamiseksi logistisessa mielessä ja poistumme satamasta nopeasti ennen kuin alus on telakoituna. Käytämme Telventin osaamista tällä alalla.