Rautateillä ei ole yksityistämistä

Rautateillä ei ole yksityistämistä, ei vapauttamista: TCDD, joka on laskenut vuodesta 1950, on pelannut huippua vuodesta 2002 lähtien. Ei ole yksityistämistä. TCDD: tä ei ole vapautettu. 6. Aluojohtaja Mustafa Çopur. Hän kiisti valtion rautateiden yksityistämisen. Todetaan, että TCDD ei yksityistä, vaan vapauttaa Çopurin infrastruktuurin, asemat. Hän sanoi, että maa-alueet ja linjat kuuluvat ehdottomasti TCDD: lle, mutta monet matkustaja- ja tavaraliikennealan yritykset tulevat kilpailuun.
TCDD 6 Aluepäällikkö Mus tata Çopur. Çopur piti Ramazanoğlu Mansionissa konferenssin nimeltä ”Yli, tänään ja huomenna Demıryollan maassamme”. Hän esitti yksityiskohtaisen esityksen rautaverkon kehityksestä ottomaanien ajalta nykypäivään. Çopur totesi, että Anatolian tutustuminen rautateihin juontaa juurensa ottomaanien sulttaanista Abdulmeatista vuonna 1856. Hän totesi, että tasavallan perustamisen jälkeen vuonna 1923 teollisuus koki kulta-aikansa.
Çopur totesi, että vuonna 1950 TCDD: n vastainen prosessi alkoi muuttamalla kuljetuspolitiikkaa kohti vaihtoehtoisia kuljetusajoneuvoja. Hän kiinnitti jälleen huomion nousuun vuonna 2002. Çopurin lausuntojen mukaan rautatie, joka oli 1923 kilometriä vuodesta 4559, saavutti vuoteen 1940 asti suoritettujen töiden myötä 8837 kilometriä. 1950: n jälkeen alkoi taantuma, ja linjan pituus kasvoi 2002 tuhanteen 12 kilometriin vuoden 730 jälkeen, jolloin rautateille annettiin enemmän merkitystä.
Çopur ilmaisi, että Adanaan perustuva TCDD: n 6. alue on 1400 km: n linja, joka alkaa Konyasta ja ulottuu Nusaybinistä Sunyeen. Çopufin toimittamien tietojen mukaan TCDD: n rahtitulot vuonna 2013 olivat 91 miljoonaa 040 tuhatta TL, kun taas 31 miljoonaa 589 TL matkustajatuottoa ja 20 tuhatta 274 TL ei-operatiivista tuloa.
Çopur kertoi, että on olemassa suurnopeusjunahankkeita, jotka saavuttavat Adana - Mersin-linjan nopeudella 27 kilometriä tunnissa, mikä tarjoaa 15 tuhannelle ihmiselle päivittäin 180 kaksoisjunaa. ”Teimme tarjouksen uudesta tapauksesta. Vuonna 2014 sen lopullinen tarjous ja sijainti määritetään. Näiden lisäksi luomme myös syöttöyhteydet, joiden avulla voimme saavuttaa Ankaran 3.5-4 tunnissa. Tavoitteenamme on kuljettaa 75 tuhatta matkustajaa päivässä Mersın-Adana-linjalla, * hän sanoi. Çopur totesi myös, että suurnopeusjunien energiakustannukset ovat hyvin alhaiset. Çopur, joka antoi tietoja Marmarayn, jonka rakentaminen valmistui Istanbuliin, turvaominaisuuksista, väitti, että turvallisin paikka olisi Marmaray, jos Istanbulissa olisi 9 asteen maanjäristys. Hän totesi, että heidän suurin tavoite vuonna 2023 on saada päätökseen kansalliset junatyöt, jotka kaikki ovat kotimaista tuotantoa.