Kilpailu valtion rautateillä

Kilpailu valtion rautateillä kuumenee: TCDD: n kuudes aluejohtaja Mustafa Çopur kiisti väitteet valtion rautateiden yksityistämisestä. Çopur totesi, että TCDD vapautetaan kuin yksityistetään, ja totesi, että infrastruktuuri, asemat, maa ja linjat kuuluvat ehdottomasti TCDD: lle, mutta monet matkustaja- ja tavaraliikenneyritykset tulevat kilpailumarkkinoille.
TCDD: n 6. aluepäällikkö Mustafa Çopur piti Ramazanoğlu-kartanossa konferenssin, jonka otsikko oli ”Maan rautateiden eilen tänään ja huomenna”. Çopur piti yksityiskohtaisen esityksen rautaverkkojen kehityksestä ottomaanien ajanjaksosta nykypäivään. Çopur kertoi perehtyneensä Anatolian rautateihin ottomaanien sulttaanisultanin Abdulmecitin aikana vuonna 1856 ja totesi, että ala elää kultakaudella tasavallan perustamisen yhteydessä vuonna 1923. Çopur huomautti, että TCDD: tä vastaan ​​alkanut prosessi alkoi vuonna 1950 kuljetuspolitiikan myötä kääntyvän kohti vaihtoehtoisia kuljetusvälineitä, ja huomautti sen olevan nousussa uudelleen vuonna 2002. Çopurin lausuntojen mukaan rautatie, joka oli vuodesta 1923 4559 kilometriä, saavutti 1940 kilometriä vuoteen 8637 saakka. Vaikka taantumaprosessi alkoi vuoden 1950 jälkeen, linjan pituutta nostettiin 2002 12 kilometriin rautateille annettavan merkityksen kasvaessa vuoden 730 jälkeen. Çopur totesi, että Adanassa sijaitsevan TCDD: n kuudes alue on 6 km: n linja, joka alkaa Konyasta ja ulottuu Nusaybinista Syyriaan, ja totesivat, että Mersinin ja İskenderunin satamien väliset rajaportit ovat vaikuttaneet merkittävästi rautateiden kauppaan. Çopurin ilmoittamien tietojen mukaan Syyrian sisäisestä myllerryksestä johtuva rajakauppa laski, TCDD: n rahtitulot vuonna 1400 olivat 2013 miljoonaa 91 tuhatta TL, kun taas 040 miljoonaa 31 TL matkustajatuloa ja 589 tuhatta 20 TL.
Çopur kertoi, että Adana – Mersin-linjalle kulkee nopeita junaprojekteja, joiden nopeus on 27 km / h, joka kuljettaa päivittäin 15 tuhatta ihmistä 180 kaksoisjunalla. Lopullinen huutokauppa ja sijainti määritetään vuonna 2014. Näiden lisäksi luomme myös uusia yhteyksiä, joiden avulla voimme saavuttaa Ankaran 3.5-4 tunnissa. Tavoitteenamme on kuljettaa 75 tuhatta matkustajaa päivittäin Mersin-Adana-linjalla. ” Çopur sanoi myös, että suurnopeusjunien energiakustannukset ovat erittäin alhaiset. Çopur, joka antoi tietoa myös Istanbulissa valmistuneen Marmarayn turvaominaisuuksista, väitti, että jos Istanbulissa olisi 9-voimakkuusinen maanjäristys, turvallisin paikka olisi Marmaray. Çopur totesi, että heidän suurimpana tavoitteenaan vuonna 2023 oli saada kaikki kansallinen tuotanto National Train -toiminta loppuun.