Marmaray kuljettaa 700 miljoonaa matkustajaa vuosittain

TCDD:n pääjohtaja Süleyman Karaman oli Railway Private -lehden marraskuun numeron erikoisvieras. Kysyimme TCDD:n asiantuntijalta Marmarasta, josta keskustelevat, ihmettelevät ja keskustelevat paitsi rautatiesektori tai liikenne, myös Istanbulin asukkaiden lisäksi koko Turkki. TCDD:n pääjohtaja Süleyman Karaman kertoi sekä Marmaraysta ihmetellyt että tiedotti rautateiden visiosta laajassa perspektiivissä, joka ulottuu paitsi vuoteen 2023, myös vuoteen 2035 asti.

Keskustelimme Turkin tasavallan valtion rautateiden pääjohtajan Süleyman Karamanin kanssa, joka on yksi Turkin rautatiealan tärkeimmistä nimistä, Marmaray-projektista, joka on ollut maamme asialistalla avajaisillaan ja kunnianhimoisella iskulauseella. kuten "vuosisadan projekti". TCDD osallistuu projektiin Marmarayn avatun osan operaattorina. Samalla kun General Manager Süleyman Karaman kertoi Marmaraysta, hän antoi lausuntoja myös Turkin rautatieteollisuuden nykypäivästä ja sen tavoitteista, jotka ulottuvat vuoteen 2035. Karaman sanoi, että he odottavat, että Marmarayn valmistuessa kuljetetaan vuosittain noin 700 miljoonaa matkustajaa ja Istanbulin liikenneongelmat saadaan suurelta osin ratkaistua ja että he pyrkivät kasvattamaan rautatieverkoston 2035 tuhannen kilometriin vuoteen 31 mennessä.

Haluaisimme kuunnella Marmaraya, joka on esityslistalla toiminnan alkaessa. Miten Marmaray-hanke alkoi ja mitä ominaisuuksia otettiin käyttöön?
Marmaray-projekti on maailmanhanke, joka on rakennettu Istanbuliin, joka on suunniteltu 1860: ssa, on ollut monien sivilisaatioiden kehto koko historian ajan, ja se on ollut monien sivilisaatioiden kehto yli vuosisadan ajan. ”Engineering and Consultancy Services”, ”Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Esikaupunkien linjojen parantaminen, rakentaminen ja sähkömekaaniset järjestelmät ”sekä Boğaz Railway Bosphorus Tube Crossing ja Railway Vehicle Manufacturing dört.

Hankkeen myötä Aasian ja Euroopan mantereet toivat yhteen poraus- ja vedenalaiset tunnelit ja yhdistettiin jatkuvalla rautatieverkolla Pekingin ja Lontoon välillä.
Silkitie-reitti, jossa kaupankäynnin reitit ovat olleet vuosisatoja, liitettiin maanalaisiin verkkoihin, joissa oli 2013 kilometriä Bosphorus Tube Crossingia, joka otettiin käyttöön mannertenvälisellä matkustajaliikenteellä 29 X XUMUMX lokakuun tasavallan päivänä.

Mitä voit sanoa, jos haluat antaa tietoa Marmarayn teknisistä tiedoista?

Projektin käyttöikä on sata vuotta, ja se on suunniteltu toisen 90-junayksikön mukaisesti. Bosphorus Tube Crossing Workin puitteissa rakennettiin 55-metrin syvyysrautatie ja hanke sisältää maailman syvimmän rautatie- ja metroaseman tällä alueella. Gebze Halkalı 3-kilometrejä, joissa 58-asemien kokonaismäärä on yhteensä, mukaan lukien 42-syvyysasemat (Üsküdar, Sirkeci-76,5m-syvyys, Yenikapı), kuuluvat 105-minuutteihin ja moniin pisteisiin (Söğütlüçeşme-Ayrılık Çeşmesi-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı) integroidaan kuljetusverkkoihin. Gebze-İbrahimağa ja Kazlıçeşme-Halkalı 3-linjan välissä suihkulähde-Kazlıçeşme-putken siirtymä tapahtuu 2-linjana.

Voisitteko antaa tietoja matkustajaliikenteestä, pysähdyksistä ja muista hankkeeseen liittyvistä numeerisista tiedoista?

Hankkeen päätyttyä kuljetetaan vuosittain noin 700 miljoonaa matkustajaa ja huomattavaa helpotusta tarjotaan Istanbulin liikenteessä, joka on yksi suurimmista suurkaupungeista, joiden asukasluku on noin 15. Hankkeessa, jolla on kyky kuljettaa 75 tuhatta matkustajaa tunnissa yhdessä suunnassa ja kuljettaa yli 11 miljoonaa tonnia vuodessa (rahtikuljetukset kesäkuusta 2015), kaikki laskelmat tehdään 2025-ennusteen mukaisesti.

440, yksi 54-ajoneuvoista ja 100-junajulkaisuista, jotka tarjoavat kuljetusprojektin reitillä, on valmistettu Hyundai Rotem Companyn Etelä-Koreassa. Jäljellä olevat 340-ajoneuvot Marmaray-sarjat valmistettiin EUROTEM-tehtaalla Adapazarıssä, Hyundai Rotem Companyn ja TCDD: n tytäryhtiössä.

Matkustajien tarkkaa määrää ei ole mahdollista antaa, kun kuljetamme edelleen vapaasti kuljetuksia Marmarayssa. 29 Lokakuussa Marmaray tarjoaa ilmaisen kuljetuksen 15-päivinä ja 10-lennot 06.00 - 24.00-tunnin välillä 216-minuutin välein. Noin 1650-matkustajia kuljetetaan kerralla.

29 Ayrılık Fountain-Kazlıçeşme -osiossa Lokakuun 2013: ssa aloitettiin juna-toiminta. Gebze-Halkalı odotetaan valmistuvan 2015-puolivälissä.

Mikä on TCDD: n rooli Marmarayssa?

Marmaray-projektia rakentaa infrastruktuurin pääosasto (AYGM). Separation Çeşme-Kazlı Çeşme-osa projektista valmistui ja siirrettiin TCDD: lle käytettäväksi.
Miten Istanbulia helpotetaan kuljetuksen yhteydessä?

29 Marmarayn ja kahden mantereen välinen matka-aika väheni 13,6 minuuttiin lokakuussa käyttöön otetun Marmarayn kanssa, joka koostui Ayrılıkin suihkulähteestä, Üsküdarista, Yenikapistä, Sirkecistä, Kazlıçeşmen asemista ja 4-kilometrin reitistä.

Kazlıçeşme-Halkalı ja Ayrılık Çeşmesi-Gebze linjat metrolaştır, metroaseman asemat ja YHT-linjan integrointi Istanbulin rautatiejärjestelmän työhön, rautatiejärjestelmän osuus kasvaa 12-prosentista 28'e-prosentista.

Marmaray sijaitsee kansainvälisellä rautatieliikennekäytävällä Euro-Aasian akselilla ja Ankara-Istanbulin suurnopeusjunahankkeella ja Halkalı-Kapıkule (Border) suurnopeusjunahanke ja muut tulevaisuudessa suunnitellut hankkeet (Kars-Tbilisi-Bakun rautatiehanke, Edirne-Karsin rautatiehankkeet jne.) Ovat tärkeä osa sekä kansallista että kansainvälistä rautatieliikenneverkkoa.

Yksi aikamme tärkeimmistä kysymyksistä on ympäristötietoisuus ja ekologinen tasapaino. Mikä oli Marmarayn herkkyys näille toimille?

Marmaraylla 425 tuhatta tonnia myrkyllistä kaasua ei pääse ilmakehään vuosittain. Tätä projektia toteutettaessa osoitettiin maksimaalista ympäristöherkkyyttä. Huomioon otettiin monia tekijöitä kalojen kutuajasta siihen, että ne eivät häirinneet vaellusreittejään. Maailman sivilisaation historiaan tuotiin yli 35 tuhatta historiallista esinettä. Istanbulia alettiin kutsua ennen Marmaraya ja sen jälkeen, koska Istanbulin tunnettu historia piteni 6 8 vuodesta 500 XNUMX vuoteen löydettyjen historiallisten esineiden myötä.
Voimmeko oppia rautatien vuoden 2023 tavoitteet alan arvovaltaisimmalta suusta, kuten TCDD:ltä?
Liikenne-, merenkulku- ja viestintäministeriön 11. liikenneneuvostossa päätettiin, että rautateemme vuosien 2023 ja 2035 tavoitteet-hankkeet tulevat olemaan suuria tehtäviä uuden Turkin rakentamisessa. Yksi tavoitteistamme on saavuttaa 3.500 8.500 kilometriä rautatien kokonaispituus vuonna 1.000 rakentamalla 13 tuhatta kilometriä rautateitä, joista 2023 25 kilometriä nopeaa rautatietä, 4.400 10 kilometriä suurnopeutta ja 15 XNUMX kilometriä perinteistä rautatietä. Toinen tavoite, johon keskitymme, on saada päätökseen kaikkien linjojen uusiminen uusimalla XNUMX XNUMX kilometriä rataa ja nostamalla raideliikenteen osuus matkustajaliikenteessä XNUMX prosenttiin ja tavaraliikenteessä XNUMX prosenttiin. Työskentelemme rautatiealan vapauttamisprosessin loppuunsaattamiseksi, kansallisten rautatiestandardien luomiseksi, turvallisuusjohtamisjärjestelmän tehokkaan ja jatkuvan täytäntöönpanon varmistamiseksi kaikilla infrastruktuurin ja johtamisen tasoilla sekä toimialakulttuurin luomiseksi. Sellaiset kysymykset kuin kehitetyn "kansallisen signaalijärjestelmän" levittäminen ja brändäys, olemassa olevien kulkuneuvojen soveltuminen suurnopeusjuniin ja kaikenlaisten rautatiekulkuneuvojen valmistus maassamme ovat äärimmäisen tärkeitä. Lisäksi logistiikkakeskukset, joissa on kuormapotentiaalia, tehtaita, teollisuus, OIZ ja satamat lisäämällä risteyslinjayhteyksiä, varmistamalla yhdistetyn ja tavaraliikenteen kehitys, perustamalla ja ottamalla käyttöön Rautatieliikenneinstituutti, tukemalla valtakunnallista rautatieteollisuutta ja T&K-toimintaa, Meillä on myös tavoitteita, kuten kansainvälisten rautatiekäytävien kehittäminen ja kansainvälisten rautatiekäytävien kehittäminen.
Jos ylitämme 2023in, on myös nimetty 2035-tavoitteet. Mitä nämä ovat?
Kyllä, jos puhumme 2035-tavoitteistamme, voimme ensin mainita rautatieverkon laajentumisen 6-tuhansiin kilometreihin täyttämällä 31-tuhannen kilometrin ylimääräisen nopeusrautatien, täydentämällä rautateollisuuden huipputeknologian infrastruktuuria ja markkinoimalla rautatuotteita maailmalle. Muiden tärkeiden kysymysten joukossa ovat älykkäiden liikenneinfrastruktuurien ja -järjestelmien kehittäminen rautatieverkon integroimiseksi muihin liikennejärjestelmiin, kansainvälisen yhdistetyn kuljetuksen ja nopean toimitusketjun hallinnan luominen ja laajentaminen sekä maailman ääni rautateiden tutkimuksessa, koulutuksessa ja sertifioinnissa. Lopuksi; Tavoitteenamme on saavuttaa tärkeä rautatiekäytävä Aasian ja Euroopan välisten mantereiden välillä täyttämällä rautatieyhteydet ja yhteydet salmien ja kuilujen risteyksissä ja saavuttaa 20-prosenttiosuus rautateiden tavaraliikenteessä ja 15-prosenttiosuus matkustajaliikenteessä.