Kuka pääsi kotimaahan kaikista neljästä?

Kuka oli kotimaa, neulottu rautatangoilla kaikkialla? ”Nämä ankkurit vähentävät Ankaran ja Sivasin välistä etäisyyttä kymmenestä päivästä päivään. Nämä silitysraudat tuovat runsautta ja vaurautta kuiville pelloille ja karuille tasangoille. Tämä ei ole rautatie, vaan tie kullalle ... "(Başekil İsmetin 30. elokuuta 1930 päivätystä puheenvuorosta.)
Pääministeri 17. elokuuta 2012 Kadıköy-Kun Kotka avasi metrolinjaa, "Mistä saimme rautatien, millä verkoilla varustimme sen ... Tiedät, se tapahtuu kymmenennen vuoden maaliskuussa," neulomme rautaverkkoilla "tai jotain ... Mitä neuloit? Et neule mitään, keskellä seisovat olivat ilmeisiä. Neulemme nyt Turkkia rautaverkoilla ... ”, hän sanoi. Jopa valtion rautateiden pääosaston virallisilla verkkosivuilla "tasavallan ensimmäiset 25 vuotta ovat rautateiden kulta-aika". Joidenkin kirjailijoiden, varsinkin Milliyetin Sedat Erginin, varoituksella pääministerin on täytynyt ymmärtää, että hän oli tehnyt virheen vuotta myöhemmin Marmarayn koeajon seremoniassa 4. elokuuta 2013: "Sen jälkeen, kun rautatiet, joiden historia on ollut puolitoista vuotta, ovat kokeneet tasavallan ensimmäisen 24 vuoden kirkkaimman ajanjakson. Se on laiminlyöty yli puolen vuosisadan ajan. Aloitimme tämän rautatieliikenteen ”, hän sanoi. Mutta pääministeri ei pystynyt sulattamaan näitä tietoja 6. joulukuuta 2013 Lüleburgazissa: "Mitä olet tehnyt sen jälkeen, kuin hymni on, ongelma tulleille, ihmettelen, jos he rakensivat kilometrin rautatien? Ei, mutta kudomme Turkissa rautaverkolla, lisäksi kutomme suurnopeusjunaa ... "Ymmärrämme kaivon.
Tasavallan ensimmäinen 24-vuosi on 1923in ja 1947in välillä. Pääministerin "hymni" 1933'te 10'te koostuu. Hymni. Toisin sanoen pääministeri väittää, että rautateiden rakentaminen on pysähtynyt 1933in jälkeen. Tässä tapauksessa valtion rautateiden osasto "kultaisten vuosien" lause on väärä, joko pääministerin historia tai matematiikka on heikko. Matematiikka ei pääse otsalle, mutta voin auttaa sinua korjaamaan historiaa.
KUVA TAVOITTEESSA
Vuonna 1923 hän perusti Turkin tasavallan pysyvän Turkin, Ottomaanien valtakunnan rajoissa, noin 4.100 km. (joidenkin lähteiden mukaan 4.600 km.) rautatie (alle puolet siitä oli valtio), 13.900 4.450 km. päällirakenne on valmistunut, XNUMX km. siellä oli vain tasattu moottoritie. Kun ensimmäinen maailmansota alkoi menettää suosiotaan rautatieliikenteessä, tieliikenteestä oli tullut suosittu ja toimiva, mutta Turkin uudet johtajat eivät tienneet siitä. Siksi uusi järjestelmä on kohdentanut suuren osan jo niinkin kapeista aluevaroistaan ​​rautatieinvestointeihin. Lisäksi he sulkivat ovensa saadakseen ulkomaista apua aivan kuten heidän unionistisen edeltäjänsä tähän ja yrittivät polttaa omilla öljyillään.
10. Vuoden maaliskuussa tätä asiaa pidettiin niin tärkeänä, kuten merkkijono dört osoitti. Olemme asettaneet kotimaahan neljällä kalustolla ”. Oli kuva Sakaryan rautatielinjasta, joka jakaa Yalcinin kivet. (Muutaman näistä tummansinistä tuhansista, jotka on kerätty markkinoilta ladattavaksi latinalaisilla aakkosilla Letters Revolutionin jälkeen, sanotaan olevan 1.000-300 tuhatta kiloa.)
CHP: n MÜSRİF ENDİMENDİFER-POLITIIKKA
Vuonna 1929 valtion ja yksityisten yritysten hallinnoimien linjojen pituus oli 5.131 km, mutta tärkein argumentti, jonka freelance-puolue, muvazaa-puolue, perustettiin kesällä 1930 Ankaran määräyksellä ja suljettiin 98 päivää myöhemmin, oli Ismet Pashan hallituksen tuhlausta. Shimendifer-politiikka. Herra İsmetin pitämä puhe Ankara-Sivas-radan avajaisissa 30. elokuuta 1930 selitti selvästi, mitä hallitus odotti rautateiltä: ”Silmämme ovat valaistuneet. Täältä tuli juna (…) rautatie on tasavallan teräshaara. Nyt Sivas ei ole kaukana mistä tahansa. Nyt Ankara on meille yhden päivän tie (…) Asensimme nämä rautatangot näihin paikkoihin maaperän ruosteen poistamiseksi. Lisäsimme keltaiset piikkikasvit päihin muuttaaksemme ne kullaksi. Nämä ankkurit vähentävät Ankaran ja Sivasin välistä etäisyyttä kymmenestä päivästä yhteen. Nämä silitysraudat tuovat runsautta ja vaurautta kuiville pelloille ja karuille tasangoille. Juuri nämä rauta lisäävät viljan viiteen liiraan huomenna yhden liran arvoisella rupialla. Tämä ei ole rauta, se on kullan tie (…) Tie on maan suone. Maaperä, joka ei sykki, tarkoittaa gangreenia. Maapallon eloonjäämiseksi sen kehon on oltava ympäröity tien suonilla, kuten kehoamme ympäröivät verisuonet. Maan sykkeen tulisi toimia kuin ihmisen minuutin pysähtymättä ... "
Tätä tarkoitusta varten hallitus käytti 1931 miljoonaa TL vuoden 225,6 loppuun ja 1.595 km. Kun hän rakensi uuden linjan, hän kansallistti 1928 km: n pituiset Haydarpaşa-Konya-, Ankara-Kütahya-Adapazarı- ja Mersin-Adana-linjat (ja Haydarpaşan satama) vuosina 1931–1.843, jotka olivat itäisen rautatieyhtiön käsissä, mutta ajan nopeuden mukaan 128 miljoonaa. Hän ei voinut maksaa kansallistamisen hintaa, joka oli liira, vuoden 1929 maailmanlaman vuoksi. (Nämä velat maksettaisiin vuoteen 1950 asti.) Tämän seurauksena vuoteen 1950 asti vain 3.600 km. rautatie voitaisiin rakentaa. Tänä aikana rakennettu moottoritie on 10.300 20 km. oli ylhäällä. Itse asiassa hallitus oli yrittänyt kovasti kerätä varoja näiden summien lisäämiseksi. Kuten selitin artikkelissani nimeltä "CHP: n tieliikennevero ja kansallinen suojelulaki", päivätty 2013. lokakuuta 1925, hän sovelsi tieliikenneverovelvollisuutta vuosina 1950–XNUMX, mutta tämä yritys päättyi pettymykseen.
DP'S HIGHWAY
Juuri DP-kaudella rautatiet hylättiin kokonaan. DP: n ensimmäinen tehtävä oli luopua CHP: n konservatiivisesta talouspolitiikasta. Joukot lähetettiin Koreaan vuonna 1950, ja Nato tuli vuonna 1952. 1954 Celal Bayar, Yhdysvallat, Eisenhower vieraili Turkissa vuonna 1959. Vuosina 1950–1960 maiden välillä allekirjoitettiin 31 sopimusta. Jotkut näistä olivat sotilaallisia sopimuksia, mutta suurin osa niistä liittyi taloudelliseen yhteistyöhön. Erityisesti maataloudessa on tapahtunut suuria edistysaskeleita, koska nämä sopimukset vuotavat Turkin rajalta, mutta lähinnä amerikkalaisen populaarikulttuurin ja ideologian kulutuksen muutokset.
Hollywood-elokuvia, elokuvia ja aikakauslehtiä, sarjakuvia, Voice of America Radio (VOA) -lähetyksiä, pop- ja yhdysvaltalainen verotuottaja vuotivat amerikkalaisia ​​savukkeita myyntimarkkinoilla PX-kauppoina Turkin virallisten amerikkalaisten joukkojen tarpeisiin, kumit, nimeltään vanteet, hula, nailon alusvaatteet; Tapasimme tuolloin muoteja, kuten voileipiä, farkkuja, tansseja, kuten Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburn -tyyliset lyhyet hiukset, poninhäntä tai amerikkalainen parranajo. Sekä yleisö että poliitikot olivat tyytyväisiä tähän. Niin paljon, että DP: n perustaja ja sitten presidentti Celal Bayar sanoi puheessaan Taksimissa 21. lokakuuta 1957: "Toivomme, että kolmenkymmenen vuoden kuluttua tästä siunatusta maasta tulee pieni 50 miljoonan asukkaan Amerikka."
Turkin 'Little America' seurauksena liittyneen aihettamme, ohjauksessa Yhdysvaltain öljy-yhtiöiden ja autoteollisuuden, Marshall avun ja perus liikennepolitiikka oli, että karayolculug samanlaisia ​​lainaohjelmia. Kun Vehbi Koç otti vastaan ​​amerikkalaisten yhtiöiden edustuksen, Mustang, Cadillac tai Chevrolet -autot rivitettiin näinä vuosina oviin.
ÖZAL: ”RAAKA-TYÖ ON TYÖNTEKIJÄT!”
Mutta paitsi DP-aika, myös seuraavat vuodet olivat rautateille surullisia. Vain 1950 km välillä 1970-312. rautatie rakennettiin. 1940-180 km vuodessa (eri lukujen mukaan) ennen vuotta 200. Rautateitä rakennettaessa keskimäärin 1950 km vuodessa vuosina 1980-30. rautatie rakennettiin. Tänä aikana painotettiin enemmän vanhojen teiden tason parantamista. Silti vuonna 1950 keskiarvo oli 22 km. Süleyman Demirelli nousi 1970 km: iin vasta 40-luvulla. Turgut Özal, oikean perinteen kulttinimi, joka jätti jälkensä 1980-luvulle, teki historian helmellä "Rautatie on kommunististen maiden valinta, koska sen kuljetus on keskitettyä valvontaa varten".
Jos sanot, kuinka monta kilometriä rautateitä rakennettiin vuodessa AKP: n aikana, joka ylitti rautateiden rakentamisen, keskimääräinen 114-kilometri lasketaan Sedat Erginin laskelmien mukaan. CHP on kaukana aikakaudesta. Joten jos km 1 km tehon aikana. Jos on olemassa päätös, joka ei edes tee rautateitä, on oikeat hallitukset, kuten CHP, ei DP, AP.