Marmaray, yksi maailman suurimmista projekteista, otetaan käyttöön 90. lokakuuta tasavallan 29-vuotispäivänä. Gul ja Erdogan avaavat "Vuosisadan hankkeen", joka on sulttaani Abdulmecidin unelma. Turkki laskee päiviä Marmaraylle, joka on yksi maailman suurimmista ja tärkeimmistä hankkeista, joka tarjoaa keskeytymättömän kuljetuksen meren alla Aasian ja Euroopan mantereiden välillä.
Valtava projekti, joka avataan maailman johtajien osallistuessa valtion huippukokouksessa 90. lokakuuta, tasavallan 29. vuosipäivänä, on jo herättänyt koko maailman huomion sen teknologisen infrastruktuurin, taloudellisen koon, rautatieliikenteen tuoman kiihtyvyyden ja monien muiden innovaatioiden suhteen. Kokous Turkin ikivanhan 1,5: n unelman kanssa ei kuitenkaan ollut niin helppoa. Marmaraylla, joka tunnetaan myös nimellä "vuosisadan projekti", on pitkä ja vaikea tuotantotarina 153 vuotta.
Sultan Sultan Abdulmecid kuvitteli
Ensimmäisen ajatuksen Bosporinsalmesta kulkevasta rautatietunnelista ilmaisi sulttaani Abdülmecid vuonna 1860. Bosporinsalmen alla käytävä suunniteltiin alun perin tunneliksi, joka sijoitettiin merenpohjaan rakennettuihin pylväisiin. Tätä ajatusta arvioitiin edelleen seuraavalla ajanjaksolla ja suunnittelu kehitettiin vuonna 1902.
Tämän suunnitelman mukaan Bosporinsalmesta kulkee rautatietunneli, mutta suunnittelussa mainittiin merenpohjaan asetettu tunneli. Siitä lähtien on kokeiltu monia erilaisia ideoita ja ideoita, ja uudesta tekniikasta on kehittynyt muotoilu. Bosporinsalmien ylittävän rautatieyhteyden kysyntä julkisen liikenteen yhteydelle kasvoi vähitellen 1980-luvun alussa, ja ensimmäinen kattava toteutettavuustutkimus tehtiin vuonna 1987.
Tutkimusten tuloksena nykyisessä projektissa määritetty reitti määritettiin parhaaksi reitiksi. Vuonna 1987 hahmotellusta hankkeesta keskusteltiin seuraavina vuosina, ja vuonna 1995 päätettiin tehdä yksityiskohtaisempia tutkimuksia ja päivittää toteutettavuustutkimuksia, mukaan lukien matkustajien kysyntäennusteet vuonna 1987.
Ensimmäinen poiminta otettiin 2004ille
Nämä tutkimukset saatiin päätökseen vuonna 1998, ja tulokset osoittivat aikaisempien tulosten paikkansapitävyyden osoittamalla, että projekti tarjoaa monia etuja Istanbulissa työskenteleville ja asukkaille ja vähentää nopeasti lisääntyviä ongelmia, jotka liittyvät kaupungin liikenneruuhkiin. Vuonna 1999 Turkki ja Japanin kansainvälisen yhteistyön keskuspankki (JBIC) allekirjoittivat rahoitussopimuksen.
Tämä lainasopimus oli perusta suunnitellulle rahoitukselle hankkeen Istanbulin Bosporin ylitysosuudelle, ja hankkeelle laadittiin tarjousasiakirjat maaliskuussa 2002. Samana vuonna kurkkuputken läpikulku ja lähestymistunnelin 4 aseman rakentaminen, joka kattaa sopimuksen BC1 Railway Bosporus Tube Crossing Construction, Tunnel and Stations rakennusurakasta, on allekirjoitettu toukokuussa 2004, sopimushanke yhteisyrityksellä elokuussa 2004, Turkki 1,5 vuosisataa ensimmäinen hakka ammuttiin hänen unelmastaan.
Ensimmäinen putken tunneli upposi 2007iin
Ensimmäinen 11 tunnelista, jotka sallivat Marmarayn kulkea Bosporinsalmen alta, upotettiin mereen 24. maaliskuuta 2007, ja seremoniaan osallistuivat liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırım ja sitten DLH:n pääjohtaja Ahmet Arslan. Viimeinen maailman syvimmistä tunneleista meren alla sijoittui 23 metriä Bosporinsalmen alapuolelle 2008. syyskuuta 60 seremoniassa, johon osallistui ministeri Yıldırım.
Turkin 150 vuoden unelma, uusi virstanpylväs Ayrılıkçeşmessä 15. tammikuuta 2012, pidettiin tunnelin sisäänkäynnillä. Pääministeri Erdogan teki Marmarayn ensimmäisen kiskohitsauksen Ayrilikcesmessä viime vuoden 15. tammikuuta.
Marmaray-projektissa, joka yhdistää paitsi Anatolian ja Euroopan puolen myös Pekingin ja Lontoon jatkuvalla rautatielinjalla, ensimmäinen koeajo tehtiin 4-elokuussa 2013. Pääministeri Erdogan istui kuljettajan istuimessa ensimmäisessä koeajossa. Erdogan, juna, jota Bosphorus käyttää eurooppalaisen puolen Aasian puolella, läpäisi Euroopan puolen.
Turkki, kuvitteellinen odottaa 150 vuotta, tuhannet työntekijät, tekniset asiantuntijat ja insinöörit vuonna 1343 tutkimuksen tuloksena ovat tasavallan 90-vuotisjuhla. Presidentti Abdullah Gül ja pääministeri Erdoğan avaavat Marmarayn, joka yhdistää Aasian ja Euroopan merenalaiseen rautatieyhteyteen 29. lokakuuta.
Marmaray-projekti koostuu viidestä asemasta, joista kolme on maan alla. Marmarayn ensimmäinen asema on Ayrılıkçeşme, Kadıköy- Se integroidaan Kartal-Kaynarca-metrolinjaan.
Matka-aika Marmarayssa, Gebzessä ja Halkalı 105 minuuttia Bostancın ja Bakırköyn välillä, 37 minuuttia Söğütlüçeşmen ja Yenikapın välillä, 12 minuuttia Üsküdarin ja Sirkecin välillä.
Marmarayssa, jossa on tarkoitus kuljettaa 75 tuhatta matkustajaa tunnissa yhteen suuntaan ja keskimäärin miljoona 1 tuhatta matkustajaa päivässä, lipun hinnaksi määritetään 200 liiraa kuten kaupunkiliikenteessä. Kansalaiset voivat käyttää Istanbulkartia Marmarayssa. Avaamisen jälkeen Marmarayn toiminta siirretään TCDD: n pääosastolle.
Marmaray, joka nostaa rautatiejärjestelmien osuuden kaupunkiliikenteessä 28 prosenttiin ja vähentää merkittävästi Istanbulin liikenneongelmaa, yhdistetään Istanbulin metroon sekä Istanbul-Ankara High Speed junalinjaan. Marmaray-töiden aikana suoritettujen arkeologisten kaivausten aikana paljastettiin yli 35 tuhatta historiallista esinettä ja 13 upotettua alusta. Nämä historialliset arvot tullaan esittelemään Yenikapı 100 -saareksi kuvatulle alueelle perustettavassa Arkeopuistossa ja Marmaray-museossa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi