3 tulee olemaan Ankarassa junalla

Kun Ankara-Istanbul-juna tulee olemaan 3-tuntia: välittömästi Marmaray-hankkeen jälkeen on selitys siitä, että Ankara-Istanbulin suurnopeusjunahanke valmistuu lyhyessä ajassa. Missä määrin nämä lausunnot heijastavat totuutta?
Tai onko mahdollista sanoa, että juna Ankarasta Istanbuliin kulkee 3-tunnissa siitä hetkestä lähtien, kun lennot alkavat?
On hyvä tietää. Ankaran ja Istanbulin väliset testilennot eivät saa alkaa lokakuun loppuun mennessä, vaan ne alkavat 2014in alkuun asti, ja näitä ihanteellisia nopeuksia ei saavuteta välittömästi. Ihanteellinen nopeus on se, mitä kutsumme nopeukseksi 250 kilometriä tunnissa. YHT ei kuitenkaan pyydä 3-mittarilukemaa 250-tuntien aikana ensimmäisinä vuosina.
Nopea junayhteys Ankarasta Pendikiin 3 tuntia matkalla optimistisella ennusteella 2015 loppuun, pessimistinen ennuste ei saavu ennen 2018in alkua.
Koska tienrakentamisessa on vielä suuria ongelmia.
Suurin ongelma on Pamukovan ja Arifiyen välillä. Tutkimukset ovat kaukana aikataulusta.
Arifiye-Köseköyn vaihe on vähemmän ongelma, mutta silti siellä. Köseköy-Gebze -vaiheessa kolmannella rivillä on vaikeuksia houkutella. 2014 on lähes mahdotonta viimeistellä ennen toukokuuta.
Kuitenkin suurin ongelma, jonka mainitsin aiemmin tunnelissa 26. Tätä 6-kilometrin tunnelia ei voitu porata İnönün ja Vezirhanin välillä. CPC sai tukahdutuksen ja asiat etenivät voimakkaasti. Se jopa pysähtyi.
Nyt on tarkoitus ylittää tämä polku väliaikaisen variantin rivillä. Nämä ongelmat vähentävät kuitenkin aina junan nopeutta. Niinpä juna ei pääse helposti tähän ihanteelliseen nopeuteen.
Odotamme hieman kauemmin.
Mutta kannattaa odottaa.
Rautatiet olivat aina laiminlyötyjä.
Junat ovat kuitenkin julkisen liikenteen suurin ylellisyys.
Se on myös korvaus vaihtotaseen alijäämästä.
Energialaskumme on yli 60 miljardia dollaria. Lähes $ 35 miljardia euroa tästä määrästä käytetään polttoaineena kuljetusalalla.
Laskua alennetaan, jos käytämme monipuolista ja julkista liikennettä mahdollisimman paljon.
Tietysti liikenne koetellaan lääkkeellä.
Huomasin äskettäin energiaministeri Taner Yildizin antamat luvut. Hän meni Konyaan junalla, ei hengitystien tai valtatien kautta. He sanoivat, että tiedustelevan henkilön energiakustannukset olivat noin 1.5 TL.
Niinpä 400-ihmisiä kuljettavan junan energiakustannukset ovat 600 TL.
Jos nämä 400 ihmistä matkustaisi tällä tavalla autolla, ei junalla…
4-henkilöistä olisi ainakin yksi 100-ajoneuvokonveja, ja kustannukset nousisivat 15-tuhatta TL: ää kerrallaan.
600-liira toisella puolella, 15 tuhat TL toisella puolella
Täällä juna tulee olemaan niin merkittävä rooli vaihtotaseen alijäämän torjunnassa.