Kaikki MARMARAYn kohdasta A: sta Z: hen on täällä

A-Z-tiedot Marmaraysta kaikesta täältä: Turkin tasavallan ensimmäisen 90 kilometrin Marmaray-tunnelin osan 13.5-vuotispäivä avautuu käyttöön. Yhdeksän vuoden ajan jatkunut projekti yhdistää Kazlıçeşmen Söğütlüçeşmeen 15 minuutissa, ja Üsküdarin ja Sirkecin välinen etäisyys pienenee neljään minuuttiin. Joten mitä "vuosisadan projekti" lisää elämäämme? Kenen vuokra nousee, kenen tie on lyhyempi? Mitä kritiikkiä jättimäiselle investoinnille on annettu? Onko se todella ratkaisu Istanbulin liikenteeseen?
Mikä on Marmaray?
Hankkeen nimi, jossa yhdistyvät Istanbulin molemmin puolin sijaitsevat rautatiet ja Üsküdarin ja Sirkecin välinen putkitunneli, joka antaa kaupungille 76-kilometrin pituisen metroaseman. Säätiö heitettiin 2004iin, jonka odotettiin päättyvän 2009iin. Neljän vuoden viiveellä 29 avautuu lokakuussa 2013.
Mitkä reitit toimivat?
Marmaray; Lukuun ottamatta Istanbulin Bosforin ylitystä, se toimii nykyisen esikaupunkilinjan reitillä. Istanbulit ovat kuitenkin vain toistaiseksi Kadıköy hyötyy 13.5 km: n maanalaisesta osasta Kazlıçeşmen välillä. Koska loput Kazlıçeşme-HalkalıHaydarpaşan ja Pendikin välisten 62.5-mittarien virallisten ilmoitusten mukaan meidän on odotettava vielä kaksi vuotta. Monet asemat olivat vielä kesken, rakennustoiminta jatkui täydellä nopeudella.
Mitkä asemat avataan Marmarayn ensimmäisessä vaiheessa?
Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılıkçeşmesi ja Söğütlüçeşme.
Kuinka monta minuuttia missä?
Gebze-Halkalı 105 on 37. Bostancı-Bakırköyn 12, Söğütlüçeşme-Yenikapın 4 ja Üsküdar-Sirkecin XNUMX. Viranomaiset ovat tällä hetkellä Gebzessä ja Halkalı 185-minuutit välillä Marmaray'la tällä kertaa on puolet, hän sanoo.
Mikä on Marmarayn kustannukset?
Marmarayn, jota rahoittaa Jica-Japanin kansainvälinen yhteistyöpankki, Euroopan neuvoston kehityspankki ja Euroopan investointipankki, kustannusten odotetaan saavuttavan 9.3 miljardin. Tähän mennessä käytettiin 5 miljardia 192 miljoonaa 158 tuhat TL. Vain tänä vuonna 1 miljardia 504 miljoonaa 140 tuhat TL lasketaan enemmän.
Mitkä ovat hankkeen haitat?
Todetaan, että Üsküdarin ja Sarayburnun välissä oleva upotettu putkitunneli on huolestuttava maanjäristyksessä tapahtuvasta nesteytyksestä, ja vuosituhannen vuosikausi sijoitetaan mätänesteisiin, jotka voivat aiheuttaa tunnelikatastrofeja. Maailman voimakkain aika-alus, joka isännöi 11-kilometrien tunnissa virtausnopeutta, Pohjois-Anatolian vikavälin 16 kilometriä ja 30 7.5 65 seuraavana vuonna ja mahdollisuus maanjäristykseen jopa XNUMX XNUMX: iin ilmaisi myös muita huolenaiheita.
Marmaray kattaa Istanbulin matka-asiat?
Moottoriajoneuvojen määrä Istanbulissa on kasvanut nopeasti viime vuoden aikana. Aamun alkuaikoina Euroopan puolella historialliseen niemimaan, Bakırköyn ja Zeytinburnun kaupunginosiin suuntautuneiden matkojen määrä laski, kun taas Küçükçekmece-, Büyükçekmece- ja Avcılar-piirien matkakulut kaupungin länsipäässä kasvoivat. Viimeisen 10-vuoden aikana aamun huipun aikana Euroopan puolelta etelään suuntautuneet matkat laskivat 10ista 40iin, kun taas 31 57: iin 66ista XNUMXiin. Tämä johtuu uusista työllisyysalueista Euroopan puolella, kultaisen sarven pohjoispuolella olevilla alueilla ja erityisesti Zincirlikuyu-Maslakin akselilla.
Kuinka todellinen on se lupaus, että Marmaray kuljettaa 75 tuhatta matkustajaa tunnissa?
Väitetään, että 2-miljoonien 700-tuhatta matkustajaa, joiden väitetään kuljetettavan Marmaray-hankkeella, on epärealistista. Asiantuntijoiden mukaan tämä luku on Marmarayn kapasiteetti. Kaikkien Bosphorus-risteysten matkustajien kokonaismäärä on 1 miljoonaa 25 215 XNUMX.
Aikooko Marmaray vahingoittaa Bosporin ekologista tasapainoa?
Hydrobiologi Bülent Artüz, yksi Marmaranmeren merentutkimusolosuhteiden seurantahankkeen johtajista, sanoi, että Proj Putkilinja rakennettiin siten, että se muodostaa kynnyksen maahan. Bosforiin kaadettujen likaisia ​​jätteiden kynnysraja ja esteen pituus kasvoivat. Siksi Bosphorin saastuminen säilyi yhä enemmän. Tämän vaikutukset tuntuvat jo muutaman vuoden ajan
Vuokraako kasvu Marmarayn kanssa?
Tämä kiinteistöjen arvojen nousu raidejärjestelmän vaikutuksesta, Kadıköy ja 20% vuokra Pendikissä ja 36% nousu Ümraniyessä. www. Sahibinden.com: n tietojen mukaan; KadıköyMarmaray- ja metrobussiin integroitavan metrolinjan vaikutuksen myötä siitä on tullut sekä Aasian että Euroopan puoleinen kuljetuskeskus. Pendikissä Kadıköy- Se on vuokralaisten suosikki lähellä Kartal-metroa, nolla asuntohankkeita ja lähellä lentokenttää.
Marmaray lukuja
76.3 km - Kokonaislinjan pituus
1.387 m-putken tunnelin pituus
9.8 km Poraus tunnelin pituus
100 km / h - Suurin nopeus
13.6 km- Maanalaisen tunnelin pituus
% 1.8 Suurin kaltevuus
10 minuuttia - suurin aikaväli
440 (2014) - Käytettävissä olevien vaunujen määrä
Keskimääräinen asema-alue - 1.9 km.
Paikalla olevien asemien lukumäärä 37