Euroopan rautatieviranomaisen junatapaturmien ja markkinoiden vapauttamisen välillä ei ole mitään yhteyttä

Euroopan rautatieviranomaisen junaonnettomuuden ja markkinoiden vapauttamisen välillä ei ole yhteyttä: Euroopan vuoden 1998 suurin junaonnettomuus tapahtui Espanjassa. Rautatieturvallisuusviranomaiset ovat sitä mieltä, että näiden onnettomuuksien ja EU: n pyrkimysten välillä avata rautateitä kilpailulle ja erottaa infrastruktuuri sekä matkustaja- ja rahtiliikenne eivät ole mitään yhteyttä.

Ainakin 78 ihmistä kuoli ja yli 150 loukkaantui onnettomuudessa, joka tapahtui keskiviikkona lähellä Santiago de Compostelan kaupunkia Espanjassa. Onnettomuus oli eniten onnettomuuksia vuodesta 1998, jolloin juna suistui raiteilta Saksan Escheden kylässä ja kuoli 101 matkustajaa ja henkilökuntaa.

Kaksitoista päivää ennen Espanjan onnettomuutta juna suistui raiteilta Pariisin eteläpuolella, kuusi ihmistä kuoli ja kymmeniä loukkaantui.

Viranomaiset tutkivat onnettomuutta Espanjassa; alustavat havainnot osoittavat kuitenkin, että suurnopeusjuna kulkee selvästi yli 80 km rajan matkalla Santiago de Compostelaan.

Matkustaja sanoi kuulleensa räjähdysäänen ennen kuin juna suistui suistukselta. Poliisi sanoi kuitenkin, että he "ajautuvat pois" sabotaasista tai hyökkäyksestä.

Ranskassa linjaliikenteen SNCF-junan suistuminen johtuu kytkimen viasta.

Toukokuussa, kun myrkyllisiä kemikaaleja kuljettava NMBS Logistics -juna suistui raiteilta Belgian Schellebellen lähellä, kaksi ihmistä kuoli, tunteja kestänyt tulipalo syttyi ja sadat ihmiset evakuoitiin.

Turvallisuus vaarassa ammattiliittojen mukaan

Liikenneliitot sanovat, että EU: n pyrkimykset avata kansalliset ja kansainväliset rautatie- ja infrastruktuurijärjestelmät kilpailulle 12 vuoden ajaksi asettavat työntekijät ja matkustajat vaaraan.

2.5: n miljoonan jäsenen Euroopan liikennealan työntekijöiden liitto totesi toukokuussa antamassaan lausunnossa, että Euroopan komission johtamat vapauttamistoimet ovat vaarantaneet turvallisuuden huolto-, koulutus- ja henkilöstökustannusten vähentämisen vuoksi.

Federaation varapääsihteeri Sabine Trier kertoi EurActiville, että on liian aikaista kommentoida Ranskan ja Espanjan onnettomuuksia, koska tutkimuksia ei ole vielä saatu päätökseen. Trier kuitenkin sanoi: 'Huolemme ovat osoittautuneet. Yksi vapauttamisen tuloksista on säästö ylläpitokustannuksissa.

Euroopan rautatieviranomaisen (ERA) virkamies, joka arvioi raiteilta poistumisen tapauksia, totesi, että vakiintuneiden rautatieyhtiöiden jakamisen ja yleisesti turvallisuusriskien välillä ei ole yhteyttä.

ERA: n turvallisuusyksiköstä vastaava Chris Carr kertoi EurActiville: '' Ajoitus on ollut valitettavaa, mutta emme usko sen olevan yleinen suuntaus, emmekä ole tähän mennessä nähneet mitään todisteita tästä. Emme näe yhteyttä markkinoiden avaamisen ja turvallisuuden heikkenemisen välillä. Tästä syystä emme pidä sitä riskinä '', hän sanoi.

ERA: n toukokuussa julkaisemassa raportissa on vähemmän uhreja maissa, joissa '' vapauttamista ja onnettomuuksia ei voida korreloida '', mutta jotka avaavat rahti- ja henkilöliikenteen markkinat nopeammin kuin maissa, joiden vapauttaminen on hitaampaa EU: n rautatiepakettien nojalla. oli ottamassa.

Sekä Ranska että Espanja ovat avanneet markkinat hitaasti kilpailulle. Eloonjääneiden määrä näissä kahdessa maassa on kuitenkin yhdenmukainen niiden maiden kanssa, jotka ovat lopettaneet valtion määräävän aseman rautateillä, kuten Itävallassa, Ruotsissa, Tanskassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Kallas haluaa vapauttamisen

Liikenteestä vastaava Euroopan komission jäsen Siim Kallas kritisoi jäsenvaltioita hidastamasta rautateiden avaamista kilpailulle ja erottelemasta juna- ja infrastruktuuritoimintaa.

Neljäs rautatiepaketti, jonka Kallas esitteli tammikuussa, antaa myös ERA: n valvonnan kansallisille rautateiden turvallisuusvirastoille. ERA voi tällä hetkellä tarkastaa vain vapaaehtoisesti.

EU: n turvallisuusasetus, joka hyväksyttiin vuonna 2004 ja päivitettiin vuonna 2008, vaatii jäsenvaltioita sertifioimaan ja seuraamaan kaikkia rautatieliikenteen toimintoja sekä infrastruktuurin hallinnan että turvallisuuden kannalta rautatieyhtiöiden perusteella.

ERA: n mukaan suurin osa niistä on kuolemaan johtaneita junaonnettomuuksia, rautateillä olevia ihmisiä tai itsemurhaa. ERA-tietojen mukaan matkustajien kuolemat, jotka alkoivat laskea 1980-luvulla, olivat harvinaisia. Kymmenen ihmistä kuoli vuonna 2011, ja alle 10 onnettomuudesta ilmoitettiin. Vuonna 20 tapahtui noin 1980 onnettomuutta ja 250 kuolemantapausta.