Tässä on viimeisin tilanne Izmir - Manisa-moottoritiellä

Sabuncubelissa, joka tunnetaan terävistä ja pitkistä mutkista ja rampeista Izmir - Manisa-moottoritiellä, jonka korkeus on 580 metriä, kääntyy jäähalli ajoittain talvella, tunnelit, jotka aloitettiin kaksi vuotta sitten estääkseen usein kuolemaan johtavia ja vahingollisia onnettomuuksia, etenevät nopeasti. Kolmen vuoden kuluttua käyttöön otettavat tunnelit vähentävät tien 8 prosentin kaltevuutta 1.5 prosenttiin ja lyhentävät matkaa kilometrillä. Maan pehmeän savisen luonteen vuoksi työntekijät kaivavat kaksi tuntia ja vahvistavat 10 tuntia.
Sabuncubeli tunnetaan "kuoleman tienä" jyrkillä mutkilla ja jyrkillä rampeilla vuoristoisella alueella, joka erottaa İzmirin ja Manisan, ja se muodostaa hengenvaarallisen uhan varsinkin talvikuukausina. Alue, jossa ajoneuvot liukuvat kuin saippuaa, ohitetaan 4 70 2011 metrin pituisilla tunneleilla. Tunnelien, joiden rakentamisen liikenne-, merenkulku- ja viestintäministeri Binali Yıldırım tarkasti paikan päällä, perustukset laskettiin syyskuussa 110. Tarjouskilpailun voittanut Koçoğlu İnşaat määritti tunneleiden rakennuskustannuksiksi 40 miljoonaa TL, mutta hinta on noussut jo 13 prosenttia. Koçoğlu toimittaa tunnelit, joita hän käyttää XNUMX vuotta rakennusajan mukaan lukien, valtateiden pääosastolle ajanjakson lopussa.
TUNNELI-ILMOITUS NEEDLE
Matkalla Izmiristä Manisaan ajoneuvot, jotka tulevat tunneliin Beşyolin kylän ympärillä, jatkavat kaksikaistaista tietä. Ne, jotka menevät Manisasta Izmiriin, tulevat tunneliin Karakoca-kylän lähellä. İzmirin pisimpien tunnelien pehmeän pohjarakenteen vuoksi louhintaa tehdään 1.5 metriä päivässä ja yhteensä 3 metriä kahdessa putkessa. Yksi putkista saavutti 403 metriä ja toinen 350 metriä. Kun kaivutyöt murskaimen kanssa kestävät kaksi tuntia, vahvistaminen tapahtuu 10 tunnissa. Tunneli kaivetaan uudella itävaltalaisella mallilla. Murskaimella poratun tunnelin ulos tuleva materiaali kuljetetaan tunnelista kuorma-autoilla. Tuki alkaa kaivamisen jälkeen. Tunnelin sisärakennetta tukee kaksi kerrosta teräsverkkoa, 35 senttimetriä betonia ja 6 metriä kivipultteja. Kaivauksissa, joissa 10 insinööriä ja 150 ihmistä työskentelee kolmessa vuorossa, poistetaan 400 kuutiometriä maata ja kiveä päivässä, ja ne kuljetetaan 25 kuorma-autolla. Tunnelin, joka on 6 metriä korkea ja kahdeksan metriä leveä, sisäänkäynnillä Manisan puolella on saatu päätökseen 156 kyllästettyä paalutustyötä, ja kaivaukset alkavat ensi viikolla. Manisan puolella sijaitsevaan tunneliin luodaan viemärikanavia veden evakuointia varten, koska maa on kyllästettyä savimaata.
TULEVAISUUDEN TULEVAISUUDET TULEVAT
Valtatien 2. aluepäällikkö Abdülkadir Uraloğlu huomautti, että nykyisen Sabuncubeli-tien kaltevuus on 8 prosenttia ja tunnelin kaltevuus 1.5 prosenttia, ja korosti, että korkeus laskee 580: sta 370: een. Uraloğlu sanoi: "Kun tunnelit valmistuvat, ne kulkevat melkein suoralla tiellä korkealla tasolla ilman ramppeja tai mutkia. Pelon tie muuttuu nautinnon poluksi. Alue päästä eroon raskaasta ajoneuvoliikenteestä. Se on pisin tunneleita Izmirissä. Tunnelit eivät vain yhdistä İzmiriä ja Manisaa. Se on myös porttimme Aydınille ja Muğlalle, joka on yksi maamme matkailukeskuksista, Istanbuliin ja Eurooppaan. Egeanmeren alueen talous yhdistyy ja kasvaa ”.
14 PASSED BY-PASS
Izunci-Manisa-moottoritien varrella sijaitsevassa Sabuncubeli-paikassa on 14 mutkaa, joka palvelee intensiivistä henkilö- ja tavaraliikennettä. Taivutusten pituussuuntainen kaltevuus on 9.5 prosenttia. Sabuncubeli tunnetaan matalatasoisena tietä tässä tilassa. By-Pass rakentaa turvallisen ja mukavan tunnelin 14 mutkatunnelilla. On odotettavissa, että 13 vuoden toimintajaksolla saavutetaan 50 miljoonaa liirasäästöä säästämällä Sabuncubelin mutkilla talvionnettomuuksilta, kalliilta ylläpito- ja käyttökustannuksilta sekä ajalta.
24 CLOCK CONTROL IN TUNNEL
Tunnelin kaivamisen ja vahvistamisen jälkeen tehdään sähkö- ja sähkömagneettisia töitä. Asennetaan tunnelien tuulettimet, valaistus, merkinanto, kameranvalvonta, palonhavaitsemis- ja sammutusjärjestelmät. Izmirin sisääntulotunnelin suulle rakennetaan ohjauskeskus kaikenlaisten turvajärjestelmien seurantaan. Tunneli, 24-kello pidetään valvonnan alaisena täältä.