Joillekin ”sähköbussi”, toisille ”renkaan väsynyt juna” ... He ovat tuhonneet İzmiriä vuosia. Johdinautot, jotka potkivat raitiovaunut katolta ja tuodaan tuolloin paikallishallinnon valtavilla lainoilla ... Johdinautoja, joita kuvattiin vallankumoukseksi lähdettäessä ja İzmir oli edelläkävijä, ovat jälleen kerran İzmirin ihmisten edessä nostalgian tuulella. İzmirin nostalgisten ajoneuvojen joukossa, jotka näytetään historiallisessa kivihiilikaasutehtaassa, on monia ajoneuvoja hevosvaunuista sarvipyöriin.
Joillekin, ”yhteiskunnan bussille”, muille ”mökki-palvelu”, muille ”paikka, jossa ensimmäinen rakkaus alkaa” kalan Izmirin historia valokuvissa herättää Havagazıin tehtaan. Nostalgisia raitiovaunuja, linja-autoja ja trollikulkuneuvoja, jotka ovat palvelleet vuosien varrella julkisilla liikennevälineillä, esittelevät organisaation kanssa, joka järjestetään yhteistyössä Izmirin pääkaupunkiseudun ja ESHOTin kanssa ensi viikolla. Monet veteraaniajoneuvot, mukaan lukien legendaarinen 2-linjanumero Fahrettin Altay-Mithatpaşa-katu-Alsancak-trolybussi, tapaavat Izmirin asukkaita ulkoilma-näyttelyssä ESHOTin 70-palveluvuoden muistoksi.
1954 TODAY…
EHOT, Izmirin joukkoliikenteen selkäranka ESHOT, juhlitaan tänä vuonna. Näistä tärkein on historiallisen kaasutehtaan luoma ulkoilma-näyttely, miellyttävä yllätys Izmirin kansalle. ESHOT esittelee 70issa alkaneen matkan ”elokuvana”, ja tärkeimmät veteraanit kuuluvat 1943in vuosittaisen seikkailun joukkoon. Turkissa, kun Ankara ensimmäistä kertaa 70 vuosina johdinautot ovat alkaneet käyttää ESHOT pääosaston yhdessä uusia teknologioita, jotka ovat esillä puutarhassa eläkkeellä 1954 Historiallinen kaasulaitoksen nämä museoajoneuvojen.
HORNIN SININEN TROLEYBUSES
Ansoldo-tuotemerkin trolybussi, joka erottuu näyttelyn silmiinpistävimmäksi työkaluksi, erottuu silmiinpistävimpänä työkaluna. Izmirissä trolibusit, jotka sanovat kaupungin historiaa ja jotka ulottuvat 1954-vuoteen kuljetuskaluston mukana, koostuivat kolmesta ovesta, suuresta kuljettajan tilasta ja suuresta moottorista oikeassa kulmassa. ensin kokeillut sitä purkamisesta johdot sijaitsevat Mithatpasa katu on nyt täysin unohdettu raitiolinja Turkissa, se jatkoi matkaansa samalla reitillä kuin symbolista viime kaudella, mutta kaupungin sisällä, jotka tarjoavat tehokkuutta liikenteen ja haitallisia vaikutuksia liikenteen poistettiin täysin ajan perusteella. Vuosina, jolloin sarvet (sarvet) käyttävillä linjoilla käytettyjä ajoneuvoja käytettiin usein, ne olivat usein esityslistalla onnettomuuksin, ja koska sarvet putosivat maahan matkalla, he pysyivät usein tiellä ja pelottava unelma ajoneuvoista. Sähkökatkokset, toinen nostalgisten trolibusien koettelemus, ovat toinen tekijä, joka usein jättää tien. Joskus sähköjohdot lähtevät ajoneuvot pysyisivät tiellä, ja kuljettajat jatkaisivat siellä, missä he jättivät pois pitkiä palkkeja koskettamalla johtoja.
IZMIR oli LEADER
Trolibusajoneuvot, jotka olivat suojattuja raitiovaunuja niiden vuosien aikana, jotka olivat tulossa ja joita kuvattiin kuljetuksen vallankumoukseksi, olivat İzmirin edelläkävijöitä ja ne otettiin esimerkkinä muissa maakunnissa tapahtuvassa kuljetuksessa. Ajoneuvot, jotka poistavat hevosten vetovoiman maaliikenteessä, olivat sekä nopeita, miellyttäviä että 100 tarttui silmään matkustajakapasiteetin lähestyessä henkilöä. Ulkomailta ostettujen ajoneuvojen kunnossapito paikallisen hallinnon myöntämän ajanjakson aikana suoritettiin trolibus-autotallissa, joka sijaitsee paikassa, jossa nykyinen Ahmet Adnan Saygunin taidekeskus sijaitsee Güzelyalıissa.
SÄHKÖJÄ HÄVITETTY
Eläkkeelle siirtyminen ei ollut helppoa trolibussien matkalla, jotka olivat olleet teillä vuosia ja kärsineet Izmirin koettelemuksesta. Kun uudet ajoneuvot liittyivät laivastoon vuosien varrella, vanhat ajoneuvot jäivät eläkkeelle saapuessaan uusia ajoneuvoja, mukaan lukien palje- trolibusit. Kun Güzelyalı Trolleybus Depot suljettiin, niiden trolibussien lisäksi, joiden virallinen matka päättyi İzmiriin, elämäänsä ja heidän sydämensä tälle yritykselle luovuttaneet työntekijät jäisivät eläkkeelle sektorilta, jossa he työskentelivät 30illa. 80issa oli jopa mielenkiintoinen ”eläke-tarina larda, jossa trolibus ja julkinen liikenne jatkui. 1984: ssa käyttämätön ja romutettu 15-trolibus-runko heitettiin lahdelle kalojen ruokintaan.
LYHYT LYHYT TROLEYBUSIN HISTORIAAN…
Ensimmäinen oli aikakauslehden, Selahattin Akçiçekin, ostama trolybussi 1954: n maaliskuussa, ja sitä käytettiin laajalti Saksassa ja Italiassa. Ensimmäisessä johdinauto Toisaalta se luo tilaa ja edelläkävijä Izmirin 1958 1990-3 vuotta Yhteensä Vibert käytetään ensimmäisen ja ainoa merkki Turkin Runko johdinautolla hyvin. Jälleen 1964-1966 vuonna ensimmäistä kertaa Güzelyalı'da ESHOT vaunu Workshop johdinautoja Turkissa tuotetun välillä 18 kappaletta ja tämä askel toi suuren äänen.
”TROLEYBUS-KOKOON PARAS TULEVAISUUS”
Trolibusmuistoja kerrotaan jatkuvasti kaupunkien legendana. Jotkut heistä kärsivät sähkön vaikutuksesta, kun he pitävät märkä lattia sateisessa säässä, jotkut auton autojen myyjät, vapina ikkunat, kun ajoneuvo on menossa nopeasti, osa nailonjohdosta ja ovikello kuullaan, kun he haluavat laskea. Trolybussit, jotka ovat yleensä tumman sinisiä, ovat ilmestyneet Izmirin kaduilla värillisinä ja Karagöz- ja Hacivat-kuvioilla Burhan Özfaturan pormestarin mielenkiintoisen päätöksen jälkeen. Toisaalta, toisin kuin nykyiset kunnalliset linja-autot, trolybussit kulkivat ulkoreunoilla mainosten koon kanssa.
N LEGEND ”TROLEYBUS NUMEROILLA 2
Fahrettin Altay (silloinen Kennedy) -Alsancak -linja, joka otti "1985" -palvelun Izmirin pääkaupungin kunnan vuonna 2 vaihtamalla linjanumeroa, aloitti Fahrettin Altay -aukiolta, joka sijaitsee nykypäivän Üçkuyular Pazaryerin ja kaupunginosan edessä Hän nousi ylös, jatkoi Güzelyalı-johdinautovaraston edessä, jatkoi Mithatpaşa-kadun suuntaan ja ohitti Konak-aukion ja lopetti matkansa viimeisellä pysäkillä, jossa Alsancakin rautatieasema sijaitsee Cumhuriyet-aukiolla, Vasıf Çınar Boulevard, Talatpaşa. Boulevard. - Egeanmeren posti
Ole ensimmäinen, joka kommentoi