Juna- ja rautatieasema: Huolellisesti rakennetut asemarakennukset, junien sisäänkäynti asemalle tai mutkittelevien vuorten kelluminen ovat aina läsnä elokuvien kohtauksissa, joita en voi unohtaa. Muistan vaikutuksen junan sisäänkäynnillä asemalle, ystävien tapaamisen, näiden kuvien erottamisen, ja joskus itkin ja itkin, ja toisinaan seurasin kunnian ja estetiikan kohtaamista ihailen.
Korkeakouluvuosi ovat, kun tulin Aydıniin junalla Germencikista. Kun pääsin pois Söke-junasta, jonka valmistin aamulla Aydınin rautatieasemalle, olin hämmästynyt siitä, että asema oli nähnyt historiaa. Minulla oli tapana unelmoida pitkistä matkoista. Näinä vuosina sanoisin: ”Riippumatta siitä, missä olen kuullut,” ”musta juna ei tule, m'ola m. Korkeatasoinen junan pilli herättää aina salaperäisiä tunteita. Eräänä päivänä unelmani toteutui. Isäni sanoi, että hän veisi meidät kaikki Zonguldakiin sotilaan ystävään. Valmistelut tehtiin. Aloitin junamatkan Izmirin ja sitten Ankaran kanssa.
Ystäväni kokous oli tietysti hyvä. Mutta katsellen ikkunaa, jättämällä vihreä, elävä ja eloton, oli erillinen tunne. En koskaan unohtanut lapsia huutavan sanomalehden, sanomalehti erken, kun hän lähti kylien läpi Ankaran jälkeen. Kun kulkee vuorten läpi, joskus tunneleiden läpi, joskus vuoret, joita Ferhat ei voinut tunkeutua. Ajattelin aina tunneleita ihmisten voittoon luontoa vastaan. Se oli ensimmäinen kerta, kun ihmisen teollinen keksintö voisi olla luonteeltaan yhteensopiva sellaisenaan, integroida se niin pieniin luonnonhaitoihin, vähemmän onnettomuusriskiä, kapellimestari, mekaanikko, liikuntapäällikkö ja jopa viivästetty kello.
Hilmi Bayındır ja Fehmi Poyrazoğlu kirjoittivat 1966issa seuraavat tiedot: ”1893issa brittiläinen yritys rakensi sen paikan päällä nykyisen rakenteen pohjoispuolella. Tasavallan aikakaudella 1935 otettiin brittiläiseltä yhtiöltä ja liittyi FDI: hen, ja nykyisen asemarakenteen rakentaminen aloitettiin 1951issa ja valmistui 1955: ssa. Ensimmäinen johtaja oli Hamdi Yalic. Nykyinen asemapäällikkömme on Sezai Uçkay. ”
1800-vuotta, kun brittiläiset rakentivat Izmir-Aydin-rautatien, alkoi Anatolian rautatieliikenne. Ja sitten kiskot asetettiin Rumeliaan, Anatoliaan, Bagdadiin ja Hejaziin erilaisilla toiveilla. Rautatiet, jotka tulivat tähän maahan imperialismin keinona, tulivat tasavallan itsenäisyyden symboleiksi, teille, jotka korvasivat itsenäisyyden ja rautatiet toisen maailmansodan jälkeen, täysin uupuneesta kuljetuspolitiikasta, kadonneista elämästä ja öljy-yhtiöille virtaavista dollareista. Meidän esi-isämme elivät.
Juna, rautatieasema, joka on yksi Istanbulin historian sydämistä, historiaan kuuluva kunnia, joka tunnetaan Anatolian portina, ei menisi Haydarpasaan. Odotushuoneen kattorakennukset, maksulliset kopit ja Haydarpaşa'nınin ulkopuoliset puolet ihmettelin turvallisuuden ulkopuolella, löysin itseni kolmikerroksisessa rakennuksessa, jossa oli satoja U-suunnitelmia. Muutaman virkamiehen ja esimiesten jälkeen, jotka antoivat lyhyen tiedon, olin suunnattu prikaatille. Olen oppinut, että tämä jakso kuvastaa Haydarpaşan aseman rakennuksen ominaisuuksia italialaisten kivimestarien asuinpaikkaan. Olin yksi niistä onnellisista ihmisistä, jotka näkivät alkuperäiset ovi- ja ikkunakehykset, huonekalut, jotka oli koristeltu eläinluvuilla, katto koristeet pääjohtajan huoneessa ja ainutlaatuinen näkymä.
Haydarpaşan tarina on hyvin pitkä. 11-marssi 1872-päivä perustettiin tälle paikalle, jonka olen käynyt tuntikausia. Se oli puuta ja kaksinkertaistui. 1894 maanjäristyksessä tuhoutui.
1906issa Sultan Abdülhamid sanoi, että rakensin useita kilometrejä rautateitä maassa ja teräskiskojen pää on Haydarpaşassa. En tehnyt satamaa suurten rakennusten kanssa uudelleen. Tee minut rakennukseksi, jossa kiskot täyttävät meren, kansani, kun katsot sitä, mene tänne Mekkaan ilman koskaan sanomaa .. miş sanoi.
Kaksi saksalaista arkkitehtia, Otto Ritter ja Helmuth Conu ovat suunnitelleet rakennuksen kartanoasemalle, joka istuu mereen kaatuneiden puisten paalujen päällä. Samana vuonna uhrit leikattiin, rukouksia luettiin, aseman veturit varastivat pillinsä ja kaikki Istanbulin ihmiset kuulivat siitä. KadıköyPoikien sydämet ovat vieneet heidät suuhunsa. Haydarpaşan asemarakennuksen rakentaminen, joka pysyy nykyään kaikessa kauneudessaan, alkoi sen loistosta, kun se valmistui. Rakennuksessa työskentelivät italialaiset ja turkkilaiset kivimestarit. Sen lattiat olivat vaaleanpunaista graniittia, ja kannatin- ja väliseinät olivat tiiliä. Mikä tuo onrönesans Tehokkaan asemarakennuksen julkisivu on valmistettu kelta-vihreästä Lefken (Osmaneli) kivestä. Kruunasi rakennuksen kellolla he antoivat sille tyypillisemmän piirteen.
Matkustajahalli on kuin satu .. kun astut oviin, kaaret, kaaret, kaaret tervehtivät sinua. Lyijykynällä ja kaaren ympärillä olevat kynätyökalut.
Tämä rakennus, joka rakennettiin Bagdadin rautatielinjan lähtökohdaksi Istanbulissa ja joka valmistui kahden vuoden kuluessa, rakennettiin III. Se otti nimen yhdestä pasasta, joka oli Selimin palveluksessa, Haydar Pasha.
En voi lähteä kirjoittamatta, katastrofit Haydarpaşan asemarakennus ei koskaan päästy irti.
Ensimmäisten maailmansodan aikana vallinneiden sotilaiden junakuormat menettivät henkensä, kun ampumatarvikkeet räjähtivät Syyrian eteen. Elämänsä menettäneiden sotilaiden identiteetit piilotettiin jonkin aikaa sulttaanin järjestyksen mukaan. Haydarpaşan rautatieasema, joka toimii myös asekauppana, on maksanut tämän hinnan hyvin. 1917'de sabotaasi, katto tuhoutui polttamalla. Hän kärsi suurta vahinkoa. 1930-vuoden katolle jätettiin pala shrapneliä muistomerkiksi. Mutta 2000issa tämä shrapnel poistettiin ja heitettiin pois katon kunnostamisesta. Hetken kuluttua haavat käärittiin.
1918issa hänet hyökkäsivät brittiläiset hävittäjät. Hän pysyi brittiläisessä miehityksessä 1919ista 1923iin.
15 marraskuu 1979 romanialaisen säiliöaluksen Independanta aamulla räjähti, kun asema oli rikki lasi ja lasimaalaus, joka antaa erillisen kauneuden. Viimeinen on se, mitä me kutsumme sabotaasiksi, laiminlyönniksi tai onnettomuudeksi, joka on edelleen muistissa;
28 marraskuussa 2010 Katto oli täysin palanut tulipalossa katon eristyksen aikana. Seinät tuhoutuivat palokunnan käyttämästä merivedestä.
Tulkaamme tänään; Haydarpaşassa tapahtuu erilaisia restaurointeja, erityisesti kahden osapuolen (Eurooppa ja Aasia) välillä, ja siinä on kaunis arkkitehtuuri, joka ei pääse katsomaan merta. Erittäin viehättävä ja vaikuttava. Joten mitä tapahtuu Haydarpaşassa?
Tapasin joukon rohkeita Haydarpaşan vapaaehtoisia, jotka ajattelivat, että heidät poistettaisiin asemasta 2020-olympialaisten valmistelujen nimissä, että niitä käytettäisiin eri tarkoituksiin ja että ne kääntyisivät hotelliin. He kokoontuvat Haydarpaşan eteen HAYDARPAŞA: n kanssa ilman HAYDARPA: ta viikoittain osoittamaan herkkyyttään ja antamaan äänensä kuullaan. Vaikka olisin Aydınista, minulla on sama tietoisuus historiallisten muistomerkkien suojelusta. Nykyaikaisen kaupungin nimissä uskon, että historiamme tuhoaminen luo yhteiskunnan, joka ei tiedä sen alkuperää tulevaisuudessa ”.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi