Onko se Itä-Express?

Onko se Itä-Express?
Tulevina vuosina, jos Allah antaa terveyttä; Jos minulla on aikaa ja rahaa, haluan tehdä pitkät junamatkat.

Juna on täysin erilainen kuljetusväline. En voi kuvitella, että muut kuljetusvälineet voivat korvata junan. Se on pitkä, väsyttävä, mutta se on mahtavaa hauskaa. Olen pakkomielle, yritän seurata suurta junaa ympäri maailmaa.

Maailmassa on kaksi isoa junamatkaa. Yksi on Trans Siberian Train, toinen Afrikan juna. Vaihtoehto maassamme on Eastern Express.

Trans Siberian Express on poikkeuksellinen tapahtuma. Liian ylellinen, liian kallis. Käyjät, erittäin rikkaat 60-vuotiaat ja sitä vanhemmat Turkista ja maailmalta. Juna alkaa valtameren rannikolta aina itään Kiinasta. Yli 9 tuhatta kilometriä kulkee, saapuu Moskovaan. 7 päivää, 7 yötä. Hän pysähtyy suurissa kaupungeissa, joiden läpi hän kulkee, ja matkustajat matkustavat ympäri aluetta busseilla. Paikallinen elämä on tullut Mongolian aroille. Juna pysähtyy Baikal-järven laidalla, joka on yksi tärkeimmistä luonnonarvoista maailmassa, ja sen matkustajat astuvat jääkylmään veteen uskoen ennustuksen "Kuka ui tässä järvessä on kuolematon".

Afrikkalainen juna on jälleen yksi seikkailu. Se lähtee Dar es Salaamista Egyptistä, Mustan mantereen pohjoisimmasta. Tämä juna on myös erittäin ylellinen. Se ylittää koko Afrikan pohjoisesta etelään. Se päättyy Kapkaupunkiin, mantereen eteläisimpään kärkeen Tansaniassa, Sambiassa, Zimbabwessa, Botswanassa, Etelä-Afrikassa. Ohitat villieläimiä täynnä olevat alueet ja heilut leijonille ja norsuille 5.742 päivän matkan aikana 14 kilometrin tiellä. Näet maailman suurimmat vesiputoukset ja tapaat afrikkalaisia ​​alkuperäiskansoja.

Kaksi junaa 5-tähden hotellissa. Ravintoloissa valmistetaan joka päivä ylimääräisiä ruokia.

Vaihtoehto Turkissa, paljon lyhyempi ja ei todellakaan ollut ylellinen, ellei East Express. Kun junat kulkevat huvin vuoksi Ankaraan Boğaziçi Expressin, Anadolu Expressin kanssa; Olin mennyt Denizliin Kocaelisporin jälkeen Pamukkale Expressin kanssa. Halusin todella ottaa Eastern Expressin, minulla ei koskaan ollut niin paljon aikaa.

Eastern Express lähti tapana Haydarpaşasta joka päivä noin klo 08.30. 1928 kilometriä tietä Karsiin. Sitä käytettiin Vapaussodassa, tasavallan ensimmäisinä vuosina. Se pysähtyy 90 asemalla matkalla Haydarpaşasta Karsiin. Se saapuu Karsiin 38 tunnissa ja 40 minuutissa.

Junassa oli 1., 2., makuuvaunu. Se on halpaa .. Se lähti aikanaan Haydarpaşasta 250-300 matkustajan kanssa. Eastern Express alkoi tyhjentyä Herekessä opiskelijoiden laskeutuessa Istanbulista KOU: han. Eräänä päivänä katselin sitä toimittajan Nazım Alpmanin laatimassa Oriental Express -dokumenttielokuvassa.

Junan 26. pysäkki on Ankara. Tästä eteenpäin 7 vaunun junassa on vain 25-30 matkustajaa Erzurumiin asti. Mene nukkumaan yksin osastossa. Vanha rautatie on rikki Ankaran jälkeen. Lisäksi voimajohdot loppuvat ja dieselmoottori jää kiinni junaan. Tästä syystä Eastern Expressin nopeus laskee 55 kilometriin tunnissa. Juna kulkee Sivasin, Erzincanin, läpi. Erzurumissa on jälleen tungosta. Sanotaan, että hän herää Istanbulin Haydarpaşasta maanantaiaamuna, saapuu Karsiin tiistai-iltana noin klo 22.00.

Se voi tuntua siltä, ​​että 1.5-tunnin reittiä ei voi käyttää 38-tunteina. Mutta tämä on erilainen matka. Tapaat Anatolian kansan, puhut. Pelaat saz ja laulat yhdessä.

Nykyään AKP: n hallitus on aloittanut suuren muutoksen rautateillä. Turkin suurkaupungit yhdistävät pikajunat. Näyttää siltä, ​​ettei Bosporinsalmea, Anatolian, Pamukkale Express eikä Eastern Express jää.

Minulla on edelleen huolta. Ehkä jopa Izmitin ja Istanbulin välissä esikaupunkijunat eivät toimi.

Juna on kuitenkin erilainen kulttuuri. Junien on oltava. Esikaupunkijuna Istanbulin ja Adapazarin välillä; Istanbulin ja Karsin välillä pitäisi olla myös Eastern Express. Yksityinen sektori liikennöi henkilö- ja tavarajunia Euroopan maissa, Amerikassa ja Kaukoidässä. Tämän artikkelin johdannossa mainitsemani Trans-Siperian Express- ja African Train -junat ovat myös suurten yksityisten yritysten ylläpitämiä, ja suuret matkailuyritykset markkinoivat matkansa.

Hallitus avasi myös tiet rautateiden yksityistämiselle matkustaja- ja tavaraliikenteessä Turkissa. Ole yksityistetty, en ole sitä vastaan. Mutta maassamme junaa ei pidä käyttää vain rahdin kuljettamiseen.

Kun uusi rautatie on valmis, meidän pitäisi voida mennä Izmitistä Istanbuliin junalla.

Jälleen Eastern Expressin pitäisi toimia Istanbulista Karsiin. Jos se toimii, olen päättänyt liittyä tähän 38 tunnin matkaan. Olen varma, että siitä tulee erittäin nautinnollinen seikkailu.

Mutta pelkään, että he päättävät junan nostalgiaa maassamme. Vaikka ne investoivat voimakkaasti rautateihin, ne tuhoavat junakulttuurin hengen.

Olen varma, että jos itävaltalaisuutemme muuttuu ylellisyydeksi ja turisti-junaksi, monet ulkomaiset yritykset haluavat edes ajaa sitä. Jopa Trans Siberia, kuten Afrikan juna, voi olla maailmanluokan kiertue kulttuurimatkalle, jossa on täysi kapasiteetti 100ia jokaiselle retkikunnalle, jota keski-ikäiset ja vanhemmat rikkaat ihmiset haluavat ympäri maailmaa. Jopa Van Lake Expressin pitäisi olla Kurtalan Express kuin aiemmin.

Meidän ei pitäisi tuhota junia. Rautateiden on oltava vain nopeiden modernien junien käytettävissä.

Minulla on vielä jonkin verran toivoa liikenneministeriltä Binali Yıldırımiltä.

Hanki nopea juna .. Mutta Adapazarı-Istanbul, Istanbul-Karsin junat saavat myös välttämättä.