Voiko CANKESENin vastaus rautateiden yksityistämisvaatimuksiin
He kysyivät Mevlanalta: un luette niin paljon, kirjoitit, mitä tiesit? Hän sanoi: "Tiedän rajani!"
Jos sanot, miksi tein tällaisen esittelyn artikkeliin;
Viime päivinä sosiaalinen media sekä kirjallinen ja visuaalinen media ovat lisääntyneet niin paljon, ettei tiedä! Jos sinulla on kärsivällisyyttä paikassa, se murtaa "Ei niin paljon".
Erityisesti rautateillä asialistalla on nykyään voimakas. Kuten tiedetään, rautateiden vapauttamislaki on esityslistalla. Hän haluaa ottaa sazin kädessään ja puhuu sekä hänen työstään että "sen jälkeen, kun laki tulee", hän asettaa pitkiä lauseita.
Näissä pitkissä lauseissa ei ole mitään tapaa kohdata toivoa.
Yunus Emre, oikeuksien rakastaja, sanoo:
”Pyysin ihmisten kielten keskuudessa, kysyn.
Jokainen temppu pidettiin, ei välttämättä.
Olet oikealla tiellä, luulet, että olet vino sattuma,
Olet oikealla tiellä niin kauan kuin tiedät itsesi… ”
Kunnollisuus on yhteiskunnassa käytetty termi hyvien asenteiden ja käyttäytymismuotojen suhteen, jotka ovat olleet tavanomaisia, perinteitä ja sääntöjä tai niitä luovaa tietoa.
Erottuvin piirre, joka erottaa ihmisen muista elävistä olennoista, on mieli ja elämä. Koska vain näillä kahdella hyveellä ihmisellä on hyvä moraali ja kunnioitus.
Kunnollisuus, syy ja elämä ovat erittäin tärkeitä ihmisen ja ihmisen suhteissa.
Rautatieliikenteen vapauttamista koskeva laki on ollut prosessi, joka on monien vuosien ajan käyttänyt rautatieyritysten mielet ja sanoo, mitä tapahtuu sen jälkeen, kun laki on annettu? ..
Ne Mitä ammattiliittoja ja muita kansalaisjärjestöjä on tehty tähän prosessiin asti? Demir on rautatieyritysten kyseenalaistama prosessi.
Teksti, joka koostuu rautatieliikenteen vapauttamislain 14-15-lausekkeesta. Kysymysten alussa pyysimme veljillemme ja sisarillemme, jotka kokoontuivat kokouksiin ja seminaareihin, jotka järjestettiin järjestelymatkoissa, joita olemme tehneet muutaman kuukauden ajan, kk Kuinka moni lukee mahdollisen lain artikkeleita? .
Toinen asia, joka herätti huomiomme organisaatiomatkojen aikana, oli se, että työntekijät sanoivat: ”Rautatiet yksityistetään ja me heitetään altaaseen. Kun kysyimme, kuka sanoi? ”Tai” Kuka kuulit? ”Vastaus oli” Toisena päivänä yksi ammattiliitoista tai kansalaisjärjestöistä tuli ja he sanoivat sen ”.
Kun sanomme, eki Oletko uskonut nämä sanat? ,, Kanunu Privatization Law tulee. Valtio siirtää meidät yksityiselle sektorille, jossa todetaan, että he uskovat niihin; Keskinäisen kuulemisen tuloksena olemme kuitenkin tulleet yhdessä satojen veljien kanssa, jotka voidaan vapauttaa ja vakuuttaa.
Näiden matkojen aikana meillä oli tilaisuus lukea ja tulkita lain artikkeleita yhdessä tungosta ryhmien kanssa. Me näimme! Sekä valtioista riippumattomat järjestöt että TCDD Management eivät toimittaneet tarvittavia selityksiä ja valaistusta työntekijöille, kun ne valmistelivat ja tulivat parlamenttiin. Ne Mikä on tällaisen järjestelyn tarve? Mikä on laki, mikä tuo? Tämän tilanteen seurauksena; Kun tarkastelemme sitä työntekijöiden ulottuvuudesta, katsoimme ensinnäkin, että turvallisuuden, työpaikkojen turvallisuuden ja kuulumisen tunteiden kehittämisessä ei ollut apua, sekä luodaan ympäristö pelko-, uhka- ja paineelementin luomiselle.
Jos sanot ne Mitä tämä tarkoittaa? !! Uskon, että jos lakiehdotus on valmisteluvaiheessa ja prosessin syy ja tulos tähän päivään mennessä olisivat osapuolten hyvin ilmaisemia, jotkut työntekijät eivät mene pois kuulemisestaan ja lopettaisivat itsensä lopettamalla junat tänään.
Liikenneviranomaisena Senina olemme yrittäneet arvioida rautatieliikenteen vapauttamislain valmisteluprosessia siitä päivästä lähtien, kun aloitimme toimistomme ja emme lopettaneet kysyä itseltämme, mitä voimme tehdä. TCDD-johdon ja liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministerin tapaamisissamme olemme ilmaisseet jokaisella alustalla, että yksi tärkeimmistä työntekijöistämme on JOB SECURITY -vapaus. Lain jälkeen teimme parhaamme estääkseen joku henkilökuntamme lähettämästä laitoksesta ja välttämään huolettomuutta.
Uudessa rakenteessa, joka muodostuu lain jälkeen työntekijöiden mukavuutta ja rauhaa varten, työntekijöiden työturvallisuutta ei ole kosketettu, ja se on toteutettu unionimme työn kautta. TCDD: n pääjohtaja ja liikenneministeri ilmoittivat henkilökohtaisesti liikenneviranomaisen pyrkimyksistä ja roolista TCDD Transportin tytäryhtiönä, joka todennäköisesti luodaan tämän lain jälkeen.
Tämän seurauksena lain antamisen jälkeen yhtäkään rautatiehenkilöstöä ei olisi heitetty altaaseen tai menetetty työturvallisuus, kuten jotkut sanovat. TDDD: n Tüdemsaşin, Tülomsaşin ja Tüvasaşin työntekijöillä on työturvallisuus, joten TCDD: n liikenteenharjoittajat ovat niin turvallisia kuin ne ovat. Erityisesti haluan tämän olevan tiedossa.
Lain jälkeen yksityinen sektori tarjoaa piirityksen, ulkomaiset yritykset hyökkäävät maamme, kansalaiset rangaistaan, kuljetukset tehdään korkeilla hinnoilla, orjuus ja alihankinta raukutetaan ihmisarvoon, onnettomuudet lisääntyvät, tulevaisuus on vaarassa niille, jotka uskovat itseensä ja uskovat heihin. täytyy kysyä.
Nykymaailmassa ei ole mitään keinoa luoda kauhu-imperiumia ja tehdä suuria asioita! Viestintä on paljon helpompaa kuin vanhoina aikoina. Kaikki nyt tehtävät ja suunnitellut työt tapahtuu yleisön edessä.
Tässä lauseessa;
”Jos tässä liiketoiminnassa on niin paljon pahaa, olet ollut niin kutsuttu unionistilainen, joka on pitänyt Ankaran asuinpaikkana vuosia. Meillä oli portit portit, missä ne ovat nyt? Emme voi nähdä?
”Meillä oli maksullisia kauppoja monissa paikoissa. Nyt on yksityissektorin työntekijöitä, jotka työskentelevät monissa paikoissa, missä ovat nyrkkeilijämme? "
CD: llä oli työntekijöitä, jotka luovuttivat paperityötä, tekivät siivouksen, luovuttivat teetä ja työskentelivät kamarimestarina. Missä he ovat? "
Nerede Missä henkilökunta tekee huoltotöitä monissa paikoissa, oletko nähnyt niitä? "
”Viimeisten 15 vuoden aikana olemme panostaneet sellaisten ihmisten ja yritysten vaunuihin, joita kutsumme 33 75iksi tai 23 75iksi, jotka eivät ole kirjoittaneet TCDD: tä linjoillamme. Ne kuljettavat paljon hyvää lastia, lähes kulkevat 40%: iin. Kuka nämä ovat, tiedätkö ne vai tiedätkö, että nämä vaunut ovat olleet linjoissamme jo vuosia ja ne ovat kuljettaneet niitä? ”
Eivätkö he kysy mieheltä, mistä olet tehnyt unioniliiketoimintasi niin monta vuotta, eikä ole nähnyt niitä?
Tietenkin he kysyvät!
Koska äänesi, joka ei ole kuulunut tänään, kunnes tilaisuus itkeä ja visuaalista mediaa jo vuosia inertian, laiskuuden ja häpeän vuoksi ensimmäistä kertaa tänä vuonna kattaa liikenneviranomaisen Sen viranomaiset, viittasi hallituksen yksityistämispolitiikkoihin ja käsitteli hallituksen yksityistämistä ... kuka uskoo sanoihinne? Sinun pitäisi tietää, että häpeääsi ei kateta, kukaan ei usko sinua enää.
Vuosien ajan kaikki työntekijät, joilla on valtuutetut ammattiliitot, alkoivat kysyä tililtä. Seuraavina päivinä, tuhansien jäsenten erotuksella, työntekijät tukivat liikenneviranomaisen Senin ja sanoivat, että tuotan työstäni ”ja leikkaan jatkuvasti niitä, jotka kuluttavat jatkuvasti.
Lopettakaamme huomautuksemme muistuttamalla mahdollisista muutoksista lakiehdotuksen voimaantulon jälkeen;
TCDD Transportation on TCDD: n tytäryhtiö. Rautatieinfrastruktuuriin tehtävistä investoinneista ei oteta pois valtion tukea, ja suurten nopeuksien junien infrastruktuuria ja yksiköitä tuetaan edelleen.
Liikenteen hallinta on TCDD: n monopoli. Kun lakia tutkittiin, Turkin valtion rautateiden (TCDD) maita ei tuotu kenellekään henkilölle tai laitokselle. Junien ylivoimaisuus, pakkolunastusviranomainen, liitoslinjan rakentaminen ja leasingviranomainen edellyttäen, että 49-vuoden kustannukset otetaan toiselta osapuolelta viimeiseen penniäkseen, vaikka risteyksissä vuosien kuluessa tapahtuneet ristiriidat vahvistavat TCDD: n kättä.
Nämä ovat se, mitä näen ja luen lailla.
Lisäksi työntekijöiden eläkkeelle siirtymistä koskeva asetus sisältyy lakiin, ja se on suunniteltu% 25,30 ja% 40. Työntekijät eivät saa hyötyä tästä kannustimesta. Työntekijöiden ja eläkkeiden palkkojen välillä on kuilu. Ehdotamme, että tämä tilanne olisi korjattava työehtosopimuksissa ja että työntekijät, jotka näkevät kannustimien hyödyt voittoa tavoittelemattomina, eivät saa jäädä eläkkeelle.
Arvoisat Demiryolcu-veljeni;
Tämän artikkelin avulla halusin ilmoittaa teille prosessista. Tervehdin teitä rakkaudella, kunnioituksella ja kunnioituksella.
Lähde: www.ulastirmamemursen.org.t on
Ole ensimmäinen, joka kommentoi