Milloin TCDD perustettiin

Turkin tasavallan valtion rautateiden TCDD, tai yksinkertaisesti, Turkin tasavallan rautatieliikenteen sääntely, toimii ja hallitsee hallitusta.

Ottomaanien valtakunnan aikana rautatiet, joita pääoman omistajat käyttivät rakennus-käyttö-mallilla, alettiin kansallistaa 24. toukokuuta 1924 annetulla lailla nro 506, ja ne rakennettiin nimellä Anadolu - Baghdad Railways Directorate. Myöhemmin se nimettiin valtion rautatie- ja satamahallinnon päälliköksi 31. toukokuuta 1927 päivätyllä lailla nro 1042, joka annettiin sen varmistamiseksi, että rautateiden rakentaminen ja käyttö toteutettiin yhdessä ja tarjoten laajemmat työskentelymahdollisuudet.

Lisäbudjetti vuoteen 1953 saakka valtionhallinnon laitoksina, jota hallinnoitiin 29. heinäkuuta 1953, laki nro 6186 "Turkin tasavallan valtion rautatiet (TCDD)" valtion yrityksen nimellä muutettiin julkiseksi. Se sai julkisen taloudellisen organisaation henkilöllisyyden viimeisellä asetuksella 233.

Ottomaanien aika (1856-1922)

Englannista vuonna 1825 ensimmäistä kertaa maailmassa alkaneen rautatieliikenteen pääsy Ottomaanien valtakuntaan, jonka maat levittäytyivät kolmelle mantereelle, olisi paljon aikaisempi kuin monet muut suuret maat.

Rautatieliikenne Ottomaanien mailla alkoi ensin 211 km: n Kairo-Aleksandria-linjan myönnytyksellä. Vuonna 1866 rautatien pituus Osmanien mailla oli 519 km. 1/4 tästä linjasta, 130 km, on Anatolian maaperällä, loput 389 km on Constanta-Tonava ja Varna-Ruse.

Anatolian rautatien historia alkaa 22. syyskuuta 1856, kun brittiläinen yritys (ORC) osui ensimmäiseen kaivoon 130 km Izmirin (Alsancak) - Aydınin rautatielle, joka oli ensimmäinen rautatie. Toimilupa siirrettiin "Ottomaanien rautatieasemalle Izmiristä Aydiniin" yhtiölle vuonna 1857, Izmirin kuvernöörin Mustafa Pashan hallituskaudella. Niinpä tämä 130 km: n rata, joka oli ensimmäinen rautatie Anatolian mailla, saatiin päätökseen työllä, joka kesti 10 vuotta vuonna 1866 sulttaani Abdülazizin hallituskaudella.

Toinen brittiläinen yritys (SCR ja SCP), jolle myönnettiin myöhemmin käyttöoikeus, valmistui Izmirin (Basmane) - Kasaba (Turgutlu) rautatien (Izmir-Turgutlu-Afyon ja Izmir-Manisa-Bandırma) 98 km: n osan vuonna 1865.

Ajan myötä syntyi erilliset vaikutuspiirit brittiläisille, ranskalaisille ja saksalaisille, joille annettiin rautatieliikennettä Ottomaanien valtakunnassa. Ranskassa, Pohjois-Kreikassa, Länsi- ja Etelä-Anatoliassa sekä Syyriassa; Englannissa, Romaniassa, Länsi-Anatoliassa, Irakissa ja Persianlahdella; Se on luonut vaikutuspiirejä Saksassa, Traakiassa, Keski-Anatoliassa ja Mesopotamiassa.

Ottomaanien hallitus harkitsee myös Haydarpaşan liittämistä Bagdadiin, joten linja, joka yhdistää Intian Eurooppaan, kulkee Istanbulin läpi. Vuonna 1871 valtio aloitti Haydarpaşa-Izmit-linjan rakentamisen palatsista saadulla testamentilla ja 91 km: n linja valmistui vuonna 1873. Toisella 8. lokakuuta 1888 päivätyllä määräyksellä tämän linjan İzmit-Ankara-osan rakentaminen ja käyttöoikeus annettiin Anatolian Osmanlı Şimendifer Kumpanyasılle. 15. helmikuuta 1893 saadulla toimiluvalla sama yritys rakensi ja avasi Eskişehir-Konyan, Alayunt-Kütahyan osat saksalaisella pääomalla. Rakentaminen, joka alkoi Eskişehiristä Konyaan 31. elokuuta 1893, saapui Konyaan 29. heinäkuuta 1896.

Istanbul-Edirne ja Kırklareli-Alpullu 1896 km itäradat, jotka annettiin paroni Hirschille vuonna 2000, valmistuivat ja otettiin käyttöön vuonna 336, ja Istanbul yhdistettiin Euroopan rautateihin.

1876ista 1909iin 33 oli vuoden II ottomaanien sulttaani. Abdulhamid sanoo muistissaan;
”Kiihdytin kaikilla voimillani Anatolian rautateiden rakentamista. Tämän tien tarkoituksena on yhdistää Mesopotamia ja Baghdad Anatoliaan ja saavuttaa Persianlahti. Tämä saavutettiin Saksan avun ansiosta. Aikaisemmin pelloilla mätänneet jyvät löytävät nyt hyvän kyntämisen, kaivoksemme toimitetaan maailmanmarkkinoille. Anatolialle on valmistautunut hyvä tulevaisuus. Suurvaltojen välinen kilpailu rautateiden rakentamisesta imperiumimme sisällä on hyvin outoa ja epäilyttävää. Näiden rautateiden merkitys on paitsi taloudellinen myös poliittinen, vaikka suuret valtiot eivät halua myöntää sitä.

Osat, jotka avattiin käyttöön ottomaanien aikana

Anadolu Railways (CFOA), 1023 km normaali linja. Se alkoi toimia Istanbulin ja Adapazarin välillä Osmanien Anatolian rautateiden nimellä vuonna 1871, ja vuonna 1888 se siirrettiin Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie -yhtiölle vastineeksi linjan jatkamisesta Eskişehiriin, Konyaan ja Ankaraan. Vuonna 1927 uusi Turkin hallitus yhdistettiin Anadolu-Baghdad Railway (CFAB) -yhtiöön, hajotettiin ja liitettiin TCDD: hen. Se koostuu kahdesta linjasta: Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara ja Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Bagdadin rautatie (CFIO), normaali linja 1600 km. Vuonna 1904 perustettu Adanassa toimiva ottomaanisaksalainen pääkaupunki Chemin de Fer Impérial Ottoman toimi Bagdadin yrityksen toimesta vuoteen 1923 saakka. Rivi, joka aiheutti kiistoja ranskalaisten, brittien ja saksalaisten keskuudessa, on yksi ensimmäisen maailmansodan syistä. Vuonna 1927 uusi Turkin hallitus sulautettiin Anadolu-Baghdad Railway (CFAB) -yhtiöön, hajotettiin ja liitettiin TCDD: hen. Se koostuu Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra-linjasta.

İzmir (Alsancak) -Aydınin rautatie ja sivuliikkeet (ORC), 610 km normaali linja. Sitä operoi ottomaanien rautatieyhtiö, joka perustettiin vuonna 1856, kunnes TCDD osti sen vuonna 1935. Tämä yritys oli ensimmäinen ottomaanien valtakuntaan perustettu rautatieyhtiö, ja vaikka TCDD perustettiin vuonna 1927, se hyväksyy yrityksen perustamispäivän omana perustamispäivänään.

İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) -rautatie ja laajennukset (SCP), 695 km normaali linja. Vuosina 1863-1893 Smyrne Cassaba & Prolongements -yhtiötä hoiti Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements vuodesta 1893, kunnes TCDD osti sen vuonna 1934.

Istanbul-Wien-rautatiet (CO), 2383 km normaali linja. Vuonna 1869 perustettu Chemins de fer Orientaux -yhtiö hoiti ottomaanien rautateitä Rumeliassa vuoteen 1937 asti. Pariisiin oli mahdollista päästä rautateitse Orient Express -nimellä tunnetulla linjalla. Tämä linja kattaa ottomaanien kaupungit, kuten Edirne, Filibe, Nis, Thessaloniki, Belgrad ja Sarajevo alkaen Istanbulista ja jatkuu Wieniin.

Hicazin rautatie, normaali linja 1320 km. Linja, joka alkoi ottomaanien pääkaupungista vuonna 1900, valmistui ja avattiin vuonna 1908 Damaskoksen ja Medinan välillä. Sitä voitiin käyttää vuoteen 1920 asti seurauksena rautatien usein tuhoutuneista paikallisista arabiheimoista ensimmäisessä maailmansodassa. Se koostui kahdesta linjasta: Damaskos-Busra-Amman-Ma'an-Akaba-Tabuk-Hijr-Medina ja Busra-Jerusalem.

Damaskos - Hama ja sen jatke, 498 km kapea ja normaali viiva.
Jerusalem - Jaffa, 86 km normaali linja.
Mudanya-Bursa-rautatie (CFMB), 42 km kapearaiteinen. Linjaa, jonka Ottomaanien valtakunta avasi vuonna 1871, aloitti ranskalainen Chemin de Fer Moudania Brousse -yhtiö vuonna 1874. TCDD osti linjan vuonna 1932, mutta sulki tämän linjan vuonna 1948 johtuen siitä, että linjaa ei ollut kytketty pääjohtoihin ja kannattamaton.
Ankara - Yahsihan, 80 km kapea raita.
Adana- Feke, 122 km kapea raita.

Mersin-Tarsus-Adana-rautatie (MTA), 67 km kaksinkertainen normaalilinja. Sen avasi vuonna 1883 vuonna 1886 perustettu Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA) -yhtiö, jolla oli turkin, englannin ja ranskan yhteispääoma. Saksan Deutsche Bank osti sen vuonna 1906, ja sitä alkoi operoida Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). Vuonna 1929 sen osti ja kansallistettiin Anatolian-Baghdadin rautatieyhtiö, joka on Turkin uuden hallituksen kumppanuus.

Ottomaanien aikana rakennettujen ja avattujen rautateiden kokonaispituus on 8.619 km. [8] Näistä radoista 4559 km jäi kuitenkin vastaperustetun tasavallan alueelle. Näistä linjoista 2.282 km normaalileveyttä ja 70 km kapeaa linjaa kuului ulkomaisille pääomayhtiöille ja 2.207 km normaalileveyslinja kuului valtion omistamille yrityksille.
Turkin vapaussota (1919-1923)

Vapaussodan aikana rautateillä oli tärkeä rooli vapauden sodan voitossa, ja menestys saavutettiin sodan logistiikassa, sotilaiden, aseiden ja tarvikkeiden kuljettamisessa eteen ja veteraanien edestä. Tänä aikana Anadolu - Baghdadin rautateiden pääosaston pääjohtaja Behiç Erkin sai kunnianosoituksen sekä Turkin suuressa kansalliskokouksessa että itsenäisyysmitalilla menestyksestään rautateiden moitteettomassa toiminnassa.

Tasavallan kausi

1923-1940 -jakso

Tänä aikana rautatiet kansallistettiin ja uusia linjoja perustettiin. 24. toukokuuta 1924 perustettiin Anadolu-Baghdadin rautateiden pääosasto rautateiden kansallistamiseksi. Valtion rautateiden satamahallinnon pääjohtaja perustettiin 31. toukokuuta 1927. Siten rautateiden rakentaminen ja käyttö alkoi toimia yhdessä. Rautatie, joka oli 1923 km Anatoliassa vuodesta 4559, saavutti 1940 km vuoteen 8637 asti tehdyillä töillä.

1932 valmistettu 1936: ssa ja 1: ssa. ja 2. Viiden vuoden teollisuussuunnitelmissa etusijalle asetettiin rautateollisuuden ja teräksen, hiilen ja koneiden perusalat. Rautatieinvestoinnit olivat tärkeitä kuljettamaan tällaisia ​​massalastoja halvimmalla ja turvallisimmalla tavalla. Näissä suunnitelmissa rautateiden tavoitteena on saavuttaa seuraavat tavoitteet:

Saavutetaan mahdolliset tuotantokeskukset, luonnonvarat.

Erganiin johtavaa rautatieä kutsutaan kupariksi, Ereğlin hiilialtaaseen saapuvaa rautaa, Adana- ja Çetinkaya-linjoja puuvilla- ja rautalinjoiksi.

Suhteiden luominen tuotanto- ja kulutuskeskusten eli satamien ja osa-alueiden välille.

Satamia, jotka kulkevat rautateille Kalın-Samsun-, Irmak-Zonguldak-linjoilla, on nostettu 6: sta 8: een. Keski- ja Itä-Anatolian meriliikennettä on vahvistettu Samsun- ja Zonguldak-linjoilla.

Taloudellisen kehityksen leviämisen varmistaminen maan tasolla ja erityisesti vähemmän kehittyneiden alueiden saavuttamiseksi.

Kayseri vuonna 1927, Sivas vuonna 1930, Malatya vuonna 1931, Niğde vuonna 1933, Elazığ vuonna 1934, Diyarbakır vuonna 1935 ja Erzurum vuonna 1939 liitettiin rautatieverkkoon.

1940-1960 -jakso

Vuodet 1940-1960 ovat "pysähtymisen aikaa" rautateiden kannalta. Huolimatta taloudellisesta nälänhädästä ja mahdottomuudesta İnönü-aikana rautatie II rakennettiin. Sitä jatkettiin maailmansotaan asti. Se hidastui sodan takia vuoden 1940 jälkeen. Vuosina 1923-1960 rakennetusta 3.578 km: n rautateistä 3.208 km on vuoteen 1940 asti valmistuneita. Tänä aikana liikenneministeriön laitokset, jotka ovat yhteydessä 22. heinäkuuta 1953 "Turkin tasavallan valtion rautateiden (TCDD)" nimiin, saivat nimensä. Sen asemasta muutettiin taloudellinen valtion yritys. Sirkeci, ensimmäinen sähkölinja vuonna 1955Halkalı lähiliikenteen linja avattiin.

1960-2000 -jakso

Vapaussodan jälkeen kaikista mahdottomuudesta huolimatta rakennettiin keskimäärin 240 km rautateitä vuodessa, mutta vain 1960 km rautateitä pystyttiin rakentamaan vuodessa huolimatta vuoden 39 jälkeen kehitetyistä tekniikoista ja taloudellisista mahdollisuuksista. Tärkein syy siihen, miksi rautatiet asetettiin taustalle näinä aikoina, oli valtion liikennepolitiikan muutos. Entinen pääministeri ja presidentti Turgut Özal sanoivat "vanhentuneen kuljetusmenetelmän" ja "Rautatie on kommunististen maiden valinta, koska sen kuljetus on keskitettyä valvontaa varten".

Tämän seurauksena rautatien pituus kasvoi 1960% vuosina 1997-11. Sijoitusosuudet liikennealoilla ovat; Vaikka valtatien osuus oli 1960-luvulla 50% ja rautateiden 30%, rautateiden osuus on pysynyt alle 1985% vuodesta 10. Maantieliikenteen osuus Turkissa 96%, kun taas rautatieliikenteen osuus 2%. Rautateiden osuus matkustajaliikenteessä laski näinä vuosina 38% johtuen siitä, että nykyistä infrastruktuuria ja käyttöolosuhteita ei parannettu eikä uusia käytäviä avattu.

2000 ja sen jälkeen

2002issa noin 14 kuljetti miljoonaa tonnia rahtia. Tavaraliikenteeseen kuuluvat paitsi kotimaan tavarat myös ulkomailta tulevat tavarat muihin maihin.

Kun tarkastellaan Turkin maanteiden ja rautateiden tavaraliikenteen osuutta liikennejärjestelmästä, maanteiden tavaraliikenteen osuus on 94%, kun taas rautateiden tavaraliikenteen osuus on 4%.

TCDD on jatkuvassa työssä sekä nykyisten linjojen uudistamiseksi että uusien rivien lisäämiseksi. Se korvaa nykyisen vanhan rautatieteknologian ja siirtyy uuteen ja nykyaikaisempaan suurnopeusjunien järjestelmään.

TCDD alkoi laskea suurnopeusjunayhteyksiä vuonna 2003. Ensimmäinen, Ankara-Istanbul-linja, on 533 kilometriä. Linjan Ankara-Eskişehir -osa koostuu 245 km: sta ja matka-aika on 65 minuuttia. Matka-aika Istanbulin (Pendik) ja Ankaran välillä on 4 tuntia ja 5 minuuttia. Koelennot alkoivat 23. huhtikuuta 2007 ja kaupalliset lennot 13. maaliskuuta 2009.