Kaupungistuminen ja kaupunkiliikennejärjestelmät

Maataloudesta teollisuudelle siirtymisen seurauksena väestön jakautuminen talousalueen sisällä on muuttunut ja tämän seurauksena maaseudun asuinpaikka on korvattu kaupunkialueella. Odotetaan, että kaupungit kasvavat edelleen tämän meneillään olevan prosessin ja ratkaisun tulevissa vaiheissa, kaupunkien infrastruktuuri ja kuljetuskysymykset tulevat entistä tärkeämmiksi suurissa kaupungeissa.
Niissä kaupungeissa, jotka muodostuvat epäterveellisestä kokoontumisesta kapeilla alueilla siirtymisprosessin aikana kylästä kaupunkiin, elintilojen odotukset muuttuvat ihmisten muuttuvien taloudellisten olosuhteiden mukaan. Vanhan tyylin naapurirakenne, joka koostuu kapeista kaduista ja viereisistä rakennuksista, mutta lähellä kaupungin keskustaa tai liikealueita, ei enää riitä ja on hieman kaukana kaupungin keskustasta. Vaikka näitä ongelmia ei käsitellä, asunto- tai asuinalueet ovat edullisia.
Tämä sosiaalisen kysynnän muutos on tärkeä tulevan kaupunkirakenteen ja liikennejärjestelmien luomisessa. Niiden maiden kaupungeissa, jotka ovat tehneet teollistumisensa ja kehittäneet infrastruktuurinsa, on kaupungin keskus, jossa julkisten palveluiden rakenteet, yrityskeskukset, kaupalliset toiminnot kerätään ja asuintilojen tiheys on korkea, mutta keskuksen ulkopuolella ja asuinalueena pidetty rakennustiheys on ratkaiseva visuaalinen elementti. houkutella. Vaikka kaupunkikeskuksissa on jonkin verran pysäköintitilaa ja liikenneongelmia, nämä ongelmat ratkaistaan ​​kaupungin asuinalueilla, ja kaupunkien elämää on yhdistetty vihreään ja pois melusta.
Pidemmällä kaupungit Turkissa terveen kaupungistuminen pitäisi poistaa lomakkeen juuttunut ympärillä tiettyjä keskuksia, täytyy kumartaa koko ympäröivälle alueelle, sosiaalisen vahvistamisen, viheralueiden, urheilukentät, meidän täytyy määrittää sen antamaan periksi parkkipaikalla. Kun kuitenkin levitämme kaupunkia suurelle alueelle, meidän on kehitettävä joukkoliikennejärjestelmät, jotka tarjoavat helpon ja nopean kuljetuksen ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, ottaen huomioon, että ihmiset matkustavat pitempään päivittäisiin töihin työhön tai kouluun, mikä voi lisätä henkilöautojen käyttöä ja vaikuttaa liikenteeseen negatiivisesti. Vaikka kaupunkien kehittäminen on suunniteltu kuljetettavaksi helposti ja vähän energiaa, on välttämätöntä suunnitella kuljetukset tämän kehityksen kanssa.
noin 2010% Turkin väestöstä, joka vuoden 72.000.000 65 ihmisiä (eli 46.800.000 ihmistä) eli kaupungeissa. Tulevien vuosien ennusteet osoittavat, että 2050issa väestö on 95.000.000-tason tasolla ja että noin X% väestöstä (eli 85-henkilö) asuu kaupungeissa. Tämän ennusteen eniten ajatteleva tulos on 80.750.000-persoonallisuuden lisääntyminen, joka esiintyy koko kaupunkiväestössä neljänkymmenen vuoden aikana. Tässä prosessissa ymmärretään, että kaupungit laajenevat merkittävästi uusien asuntojen kanssa, joissa on sosiaaliset palvelut ja matkustajaliikenteen tarve kaupungin sisällä on nykyistä suurempi.
Vaikka minibussit ja linja-autot ovat riittäviä pienille ja keskisuurille kaupungeille, liikenteen nopeus pienenee, kun ajoneuvojen lukumäärä ja tiheys kasvavat suurissa kaupungeissa, ja siksi esityslistalla on vaihtoehtoisia ratkaisuja (linja-autoja, metrobusia, trollia, rautatiejärjestelmiä). . Ne erottuvat alhaisemmista investointikustannuksista ja tarjoavat ratkaisuja päälinjoille, joissa bussi ei ole riittävä verrattuna erityiseen erillistietä käyttävään bussilinjaan ja sen ylempiin muotoihin, metrobus- ja trollibussijärjestelmiin. Rautateiden menetelmät (raitiovaunu, kevyt rautatie, lähijunat, metro ja monorajoitus) houkuttelevat suuria investointikustannuksia. Näitä järjestelmiä tarvitaan kuitenkin silloin, kun kumipyöräiset järjestelmät eivät riitä kantokyvyn kannalta.
Linja-, metrobus- ja rautatiejärjestelmiin tarvitaan erityinen liikennekäytävä. Erityisesti suurten kapasiteetin kuljetusjärjestelmillä varustetut kiskojärjestelmät vaikuttavat myös kaupunkien kehitysprosessiin, koska ne tarjoavat vakavia mukavuutta ja mukavuutta kuljetuksessa. Rautatiejärjestelmien suunnittelu ja rakentaminen, jotka eivät kuuluneet kaupunkien kehityssuunnitelmiin kaupungin tiheyden jälkeen, aiheuttavat kuitenkin suuria kustannuksia. On hyvin vaikeaa avata tilaa, jotta rautatiejärjestelmä kulkisi niillä alueilla, joilla asuinpaikka on täynnä, korkeat pakkolunastuskustannukset ja kun maata ei ole sopivaa paikkaa, järjestelmät, jotka menevät täysin maan alle tai ilmaan, joutuvat maksamaan paljon enemmän kustannuksia.
Metropolitanin kuntien tulisi suunnitella kehitysalueitaan ottamalla huomioon, että niiden kaupungit kasvavat merkittävästi seuraavan 40-vuoden aikana, ja ottaen huomioon näiden alueiden kuljetustarpeet, niiden olisi määriteltävä rautatiejärjestelmän reitit asianmukaisilla käytävillä ja käsiteltävä niitä etukäteen. Kun tämä kaupunki-alue alkaa täyttää asuinalueella, on mahdollista asentaa rautatiejärjestelmiä käyttämällä tyhjiä käytäviä ilman erittäin suuria taiteellisia rakenteita (siltoja, viadukteja, tunneleita jne.) Ilman pakkolunastuskustannuksia ennalta määritetyn ja valmiimman rautatiejärjestelmän reitin vuoksi. saavutetaan vakavia resurssien säästöjä. Mikäli matkustajatiheys alueella ei kasva tasolle, joka vaatii rautatiejärjestelmän investointeja, näitä tyhjiä käytäviä voidaan käyttää bussi-, metrobus- tai trolibusmuotoina.
Tulevina vuosina on mahdollista perustaa julkisen liikenteen investoinnit, jotka muodostavat suurimmat menot Metropolitanin kuntien budjeteille ja joiden kustannukset ovat nykyisin oikean suunnittelun ansiosta pienemmät. Niin kauan kuin he haluavat tehdä ...

Lähde: www.samulas.com.t on