Rautatiekuljetukset

Rautatiekuljetukset
Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırım totesi, että rautatieliikenteen vapauttaminen ei tarkoita yksityistämistä, ja sanoi, että he pyrkivät lain avulla avaamaan olemassa olevat tilat muiden käyttöön.
Keskustelut Turkin rautatieliikenteen vapauttamista koskevasta lakiehdotuksesta alkoivat Turkin suuren kansalliskokouksen julkisten töiden, kaavoitus-, liikenne- ja matkailukomissiossa. Ministeri Yıldırım kertoi luonnoksesta, että he ovat investoineet rautateihin viimeisten 10 vuoden aikana yhteensä 26 miljardia liiraa ja korosti, että he pyrkivät saavuttamaan 2035 tuhatta kilometriä suurnopeusjunalinjoja vuoteen 10 mennessä.
Yıldırım totesi, että rautatieliikenne on vapautettu 1990-luvulta lähtien monissa maailman maissa, ja sanoi, että myös lähes kaikki Euroopan maat soveltavat tätä järjestelmää. Yıldırım totesi, että tästä aiheesta on tehty tutkimuksia Turkissa useiden vuosien ajan. ”Järjestelmä, jonka haluamme ottaa käyttöön rautateillä, on sama kuin mitä teimme lentoasemilla vuonna 2003. Otimme itse asiassa tämän askeleen perustamalla rautateiden sääntelyn pääosaston. Rautatiealan vapauttamisen myötä tälle toimielimelle tulee uusia tehtäviä, kuten uusien rautateiden rakentaminen, olemassa olevien rautateiden kuljetustoimintaa harjoittavien organisaatioiden valtuuttaminen ja työolojen määrittäminen. Tämä laitos vastaa myös turvallisuus-, lupa- ja kilpailuasioista. Turvallisuuskysymys on monopoliasemassa riippumatta siitä, kuka rataverkon omistaa. Liikenteenhallinta on jatkossakin monopoliasemassa.
TCDD TRANSPORTATION INC. ASENNUS
Ministeri Yıldırım totesi, että TCDD määrättiin luonnoksella infrastruktuuripalvelun tarjoajaksi ja sen asema säilyy ennallaan, ja lisäsi: ”Hänen tehtäviin kuuluvat liikenteen hallinta, teiden kunnossapito, joidenkin rautateille kuuluvien kiinteistöjen kunnossapito ja resurssien hankinta. Toisin sanoen muut asiat kuin matkustaja- ja rahtikuljetukset kuuluvat tälle toimielimelle."
Lain mukaan TCDD Transportation Inc. Yıldırım totesi, että julkinen yhtiö perustettiin nimellä Yıldırım, ja sanoi, että tämän yrityksen tehtävänä olisi vain kuljetus. Yıldırım sanoi: "Rautatieverkostoomme voidaan perustaa ja toimia eri yrityksiä. Niiden toimintaperiaatteet päättää ministeriö. Jos joku haluaa rakentaa uuden rautatien, nyt laki ei salli sitä. Tällä lailla tarjoamme mahdollisuuden rakentaa ja käyttää rautatietä ja palauttaa se yleisölle 49 vuoden kuluttua.
Yıldırım totesi, että yksityinen sektori ei voi sanoa "en päästä tänne kenenkään muun junaa" itse rakentamalleen rautateelle, ja Yıldırım sanoi: "Toinen juna pääsee sinne maksamalla maksun. Verkostossamme kuka haluaa, voi tehdä kuljetuksia maksamalla linjahinnan kilometriltä."
"VAPAUTUMINEN, EI YKSITYS"
Yıldırım totesi, että rautatieliikenteen vapauttaminen ei tarkoita yksityistämistä, ja totesi, että he pyrkivät antamaan muiden käyttää olemassa olevia tiloja lain mukaisesti. Yıldırım totesi, että myös julkisen palvelun velvoitetta koskeva asetus otettiin käyttöön, "Rautatiet toimivat nyt, mutta ne ovat edelleen tappiollisia. Rivejä on monia, tulot eivät kata menoja. Säädämme myös tätä. Jos valtio haluaa yhteiskuntavastuun vuoksi toiminnan jatkumista tietyillä linjoilla, se tekee sen hinnalla. Laki sallii tämän myös", hän sanoi.
Yıldırım totesi, että uuden lain myötä nykyiset rautatietyöntekijät eivät loukkaa millään tavalla: "Ei ole olemassa säännöksiä, kuten henkilöstön yhdistäminen. Koska henkilöstöstä on jo pulaa. Eläkkeelle jäämiseen kannustetaan, mutta sitä ei tehdä pakolliseksi.