Rautatie Muttalipin hautausmaalle Eskisehiriin

Rautatie Muttalipin hautausmaalle Eskisehiriin
Saksalaisten rautaseikkailu ottomaanimailla alkoi Anatolian rautatien myönnytyksellä. Anatolian rautatien Eskişehir-asema oli risteys. Se oli 313 km Eskişehir Haydarpaşasta, 264 km Ankarasta ja 430 km Konyasta.
Sabah-sanomalehdessä oli mainos Anatolian-Ottomaanien rautatieyhtiöstä 21. päivältä Zilkade 1309. "Tämä on junan ilmoitus, joka liikkuu Haydarpaşasta Eskişehiriin kesäkuun 1308 kuudennesta lauantaista alkaen." Ensimmäinen juna saapui Eskişehiriin vuonna 1894, joka sijaitsee Istanbul-Baghdad-rautatien reitillä. Nyt Istanbuliin oli mahdollista päästä 15 tunnissa junalla, 10 tunnilla Ankarasta ja 14 tunnissa Konyasta.
Tuon päivän olosuhteissa junamatka suoritettiin päivällä eikä pimeällä. Kun Istanbulista aamulla lähtevä juna saapui Eskişehiriin, se ei mennyt pidemmälle ja matkustajat viettivät yön Eskişehir-hotelleissa. Varsinkin itävaltalainen "Tade Tadeus" -hotelli oli lähellä asemaa ja oli suosittu paikka junamatkustajille.
Kaupungin muutoksen tärkein symboli oli asema. Koska Eskişehirin asema, joka on hyväksytty Anatolian rautateiden "keskuskeskukseksi", perustettiin 80 dekareille maata. Tällä alueella, aseman lisäksi, oli varasto vetureille, jotka tulivat Ankara Konya Haydarpaşasta, mekaanikoiden osastot, lippujen ostopaikka ja suuri kivitehdas, joka tunnetaan nimellä vetopaja. Tämän vuonna 1894 avatun tehtaan, jossa työskenteli 420 työntekijää, myötä "yrityskulttuuri" kehittyi muodossa menemällä kotoa töihin aamulla ja palaamalla töistä illalla, ja ryhmä työntekijöitä alkoi vähitellen muodostua Eskişehiriin.
Max Schlagintweitin matkakirjassa Matkailu Vähä-Aasiassa hän kuvaa Eskişehiriä vuosina, jolloin rautatie saavutti kaupungin. Kaupunki koostuu kahdesta osasta, vanhasta ja uudesta, Porsuk-joen laaksossa. Ainoastaan ​​turkkilaiset elävät vanhassa kaupungissa. Uudessa kaupungissa aseman ympärillä asuvat tataarit, armenialaiset ja kreikkalaiset, saksalaiset ja frankit, turkkilaisten ja Rumeliasta muuttaneiden lisäksi.
Eläkkeellä oleva liikkumistarkastaja Hilmi Duman, joka tuli Anatolian-Bagdadin rautatie- ja satamahallintoon vuonna 1927 kokeella, ampui paikoissa, joissa hän työskenteli vuosina 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak ja Malatya). Hänen lahjoittamissa valokuvissa näemme, että hänen työpaikkakaverinsa kulttuuri osallistua kuolleen rautatien hautajaisiin on muodollisissa mekkoissa.

Rautatie Muttalipin hautausmaalle Eskisehiriin
Kulttuuri ottaa Eskişehirissä kuolleiden rautatieyritysten ruumiit Muttalipin hautausmaalle junalla ennen kuin Eskişehirin moderni asemarakennus otettiin käyttöön paikallisen seremoniaan 04.11.1955, jatkui monta vuotta. Alla on suulliset todistukset niille, jotka elivät tässä kulttuurissa.
Lääkäri Cengiz Elburus
"Asemalle ja rautatielle tulisi kertoa pidempään. Niillä, jotka eivät ole eläneet noina päivinä, voi olla vaikea uskoa. Mutta Eskişehirissä rautateillä oli erityinen, hyvin erikoinen veturi ja vaunu. Kun yksi yrityksen henkilökunnasta tai sukulaisista kuoli, tämä vaunu järjestettiin hautajaisten mukaan ja kuljetettiin hautausmaalle erityisellä linjalla kyseisen veturin kanssa. Tätä herkkua ei löydy mistään maailmasta tai muista kulttuureista. Veturi kiinnitti vaunun, joka kuljetti kuolleita pyhäinjäännöksiä ja sukulaisia, selälleen ja vetää pillivarren loppuun asti. Tämä tuskallinen kiroaminen kuului jopa Eskişehirin syrjäisimmillä alueilla, ja Fatiha lausui kuolleelle. Hautausmaa oli puiston sijainti nykyisen Muttalip-tien alussa. Tämä tietty rautatie oli olemassa viime aikoihin asti. Sitten he nostivat sen.
Eläkkeellä oleva CTC-lähettäjät Faruk Gönkesen TCDD: ltä
"Gümilcinen moskeijassa (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) kylpän rautatiekuljettajan hautajaiset tuotiin asemalle. Asemalla olevat Hakkı Abi -kahvitaloon kokoontuneet hautajaisten sukulaiset toivottavat ruumiin tervetulleeksi. Jotkut hautajaisten omistajat nousivat mustaan ​​vaunuun ladatun arkun viereen höyryveturin vetämän vaunun taakse. Hautajaisjuna, joka kulkee Eskişehirin ja Ankaran välisen rautatien rinnalla toisella linjalla, pysähtyisi, kun se saavutti Muttalip-solan. Vaunuista otettu ruumis haudattiin Muttalipin hautausmaalle tämän käytävän pohjoispuolelle, jossa sijaitsee Necatibeyn peruskoulu. Sitten hautausmaa siirrettiin linjan eteläpuolelle. Aloin työskennellä Eskişehirin rautateillä vuonna 1952. Sama seremonia pidettiin tuolloin kuolleiden rautatien hautajaisiin. Kun Eskişehirin sokeritehdas avattiin vuonna 1933, vain hautauskuljetuksiin käytetty linja laajennettiin tehtaaseen ja sitä alettiin käyttää sokerijuurikkaan kuljetuksissa.

Eläkkeellä oleva Wagoner Necmiye Gönkesen
”Talomme oli lähellä Muttalipin hautausmaata. Vuosi 1939 on lapsuuteni. Heti kun kuulimme hautajaisten tuoman veturin vihellyksen, juoksimme linjan sivulle. Hautajaisten omistajat tekisivät lapsista onnellisia antamalla rahaa. Oli osa lapsuutemme iloa katsella sokerijuurikkaan junia tämän linjan ohi.
Ennen Muttalipin hautausmaan siirtämistä etelästä Asri-hautausmaalle etelästä hautausmaalle hylättiin käytäntö, jonka mukaan rautatieliikenne otettiin hautausmaalle.
Linja, joka saavutti sokeritehtaan vasta vuonna 1933, rakennettiin sotilaskuljetuksissa, jotka laajenivat ilmansyöttöasemalle seuraavina vuosina. Vuonna 2005 toteutettujen töiden puitteissa Eskişehirin rautatie vietiin maan alle suurnopeusjunahankkeen puitteissa, rautatie nimeltä "tie sokeriin / lentokoneeseen" purettiin ja poistettiin.

Lähde: Tällä kentvedemiryol