Raitiovaunu on kaupunkiajoneuvo, joka toimii rautakaiteilla.
Aiemmin, kun käytettiin hevosena käytettäviä paineilmamoottoreita, tehtiin sähkö- raitiovaunuja. Vaunut muistuttavat junavaunuja. Se ottaa sen sähkövirran joko kiskoista tai ylälinjasta.
Ensimmäiset raitiovaunut Turkissa 3. syyskuuta 1869 Constantine Karopano Lord toi sinulle yrityksen. Hevosvaunut kulkivat Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş-radalla ensimmäisenä linjana. Istanbulin raitiovaunu poistettiin 12. elokuuta 1961 Rumelin puolelta ja Anatolian puolelta 14. marraskuuta 1967, ja raitiovaunu laitettiin Taksim-Tunnel-radalle uudelleen vuonna 1991.
Raitiovaunu on eräänlainen henkilöauto. Raitiovaunuja kutsutaan ranskalaisiksi, ja raitiotien tarkoituksena on kuljettaa matkustajia kaupungin liikenteen vähentämiseksi.
Kaupunkiliikenteessä raitiovaunuliikenteessä on joitakin haittoja, kuten rautatie- ja sähkölinjojen tarve tien varrella, mutta sillä on myös erinomaiset näkökohdat, kuten savunpoisto ja sähkötekninen käyttö öljytuotteiden sijaan, joilla on korkeampi hinta päivittäin.
Raitiovaunun historia
Muiden koneautojen tavoin vaunu on teollisen vallankumouksen tuote, joka alkoi muuttaa maailman ulkoasua 1800issa.
Ensimmäinen rautatiekuljetuslinja avattiin 1832issa New Yorkissa Harlemissa. Ajoneuvon uy-moottori koostui vain pari hevosta. Viimeisessä pysähdyksessä hevoset jäivät kiinni ajoneuvon eteen ja ajoneuvo voisi olla vastakkaiseen suuntaan. Euroopassa ensimmäinen vaunulinja avattiin myös Pariisissa 1853issa. Kiskojen avulla pari hevosta riitti kantamaan jopa kolmekymmentä matkustajaa 10-nopeudella tunnissa Ray.
Sivilisaation kehittyminen kuitenkin estää hevosen ja raudan kiskojen välisen tasapainon, joka on alan tuote. Tarvittiin etsiä muita ratkaisuja koneen iän nopeaan kehitykseen.
Esimerkiksi menetelmiä, kuten kaapelikuvausta, paineilman moottoria ja hiilihöyrykoneita, on kokeiltu. Kaapelin vetäminen herätti paljon huomiota Yhdysvalloissa. Teräsköysi liukui pitkin koko viivaa kiskojen välillä kiskojen välillä. Köysi oli tietenkin liitetty raitiovaunuun. Viimeisen pysäytyksen aikana kiinteän höyrykoneen pyörään kääritty lankarata vei raitiovaunun yhdestä pysäkistä toiseen. Teräsköyden vetojärjestelmä soveltuu hyvin erittäin jyrkille teille ja sitä käytetään nykyisin köysiradoilla.
Suurin ongelma höyrykoneissa ja vetojärjestelmässä oli ulosvedetty savu ja kattilan lämmittämiseen käytetty hiili. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi rakennettiin kuumaa vettä käyttäviä vetureita. Näissä vetureissa vettä ei lämmitetty ajoneuvon kattiloissa kuin junissa. Keitetyt lattialla, joka siirrettiin kattilaan kiehumisena, ja näin saatiin höyryä. Näin ollen uutta kiehuvaa vettä ei tarvittu joka kerta.
Berliinin 1879-näyttelyssä näytettiin sähkömoottori, joka pystyi vetämään kolme pientä vaunua 12-nopeudella tunnissa. Mutta moottorilla oli myös suuri haittapuoli. Kolmas, energiaa käyttävä kisko tarvittiin energian siirtämiseksi moottoriin. Tämä rautatie oli suuri vaara ihmisille, jotka kulkevat tien päällä, uuden kustannusluukun avaamisen lisäksi.
Kolmannen säteen ehdotus löysi sen sovellusalueen metroihin. toinen raitiovaunujen ratkaisu tuotettiin. Kaksi pääkiskoa sijoitettiin päällystekivien väliin muiden ajoneuvojen liikenteen estämiseksi. Sähkövirta saadaan kaapeleista. 5 m -kaapeleita venytettiin linjaa pitkin. Niinpä metalli- palkkien, joita kutsutaan ın trolley energji, kautta, energia voitaisiin siirtää kaapelista raitiovaunun moottoriin.
Raitiovaunu ja kehittäminen ottomaanien valtakunnan Turkissa
30 elokuu 1869 Dersaadet'de-raitiovaunussa ja -rakennuksessa, jossa on sopimus Istanbulin matkustajien kaduilla, tavaroiden kuljettaminen rautateitse autojen hallinnan vetämille eläimille, 40 vuosi Konstantin Krepano Efendi -yhtiön nimeltä Dersaadet Tramway Company X annettiin.
1871issa ensimmäinen ratsastusraiti alkoi työskennellä 4issa, mukaan lukien Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ja Eminönü-Aksaray. Ensimmäisenä toimintavuotena 430 tuotti 4,5: lta 53000: n matkustajille XNUMX: n tuloja.
Myöhemmin Voyvoda avasi linjat, kuten Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel, Eminönü-Bahçekapı.
Raitiovaunut, jotka alkoivat toimia Ottomanin valtakunnassa, perustettiin myöhemmin valtakunnan suurimpiin kaupunkeihin, ensin Salonikaan, sitten Damaskoon, Bagdadiin, Izmiriin ja Konyaan. Puolustusministeriö vastaanotti kärryhevosia 1912issa Balkanin sodan aikana ja sai 30000-kultaa, joten Istanbul pysyi raitiovaunuina yli vuoden.
1869: ssa Istanbulissa alkanut hevoskärry korvattiin sähköisellä raitiovaunulla 1914issa.
12-raitiovaunu, joka siirrettiin hallitukselle kesäkuun 1939- ja 3642-päivinä, liitettiin Istanbulin kuntaan ja 16 liitettiin IETT: iin kesäkuun 1939-päivänä ja 3645-numeroitu laki.
12 elokuu 1961 poistettiin Euroopan puolelta ja 14 poistettiin anatolian puolelta 1966issa ja raitiotien hallinta Istanbulissa päättyi.
1990in lopussa Tünelin ja Taksimin välinen historiallinen raitiovaunu otettiin käyttöön ja 3-moottori (vetokoukku) on edelleen 2-rivillä 1640-vaunulla.
Zeytinburnu-Kabataş Sirkeci-Aksaray-Topkapı-osio vuonna 1992, Topkapı-Zeytinburnu-osio maaliskuussa 1994 ja Sirkeci-Eminönü-osasto avattiin huhtikuussa 1996. Seremonialla 30. tammikuuta 2005 linja Kabataşon laajennettu.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi