Anatolian rautatiekuljetusjärjestelmien klusterin (ARUS) puheenjohtaja ja Çankayan yliopiston rehtori prof. DR. Ziya Burhanettin Güvenç totesi, että Ankaran metron rakentamisessa voimassa oleva 51 prosentin kotimainen rahoitusosuus on alle Turkin teollisuuden mahdollisuuksien ja totesi, että kotimainen rahoitusosuus olisi varmistettava lailla muiden investointien huomioon ottamiseksi.
professori Tohtori Guvenc, AA kirjeenvaihtaja, sanoi, että 51 kotimainen osuus Ankara metro on merkittävä vaihe ilmaisemalla, tämä hakemus, sitten teollisuusyrittäjät hänet, ulkomaiset sijoittajat alkoivat uskoa turkkilaisten teollisuus, hän sanoi.
Guvenc totesi, että he ovat ottaneet oikeuden käyttää 51in kotimaisia maksuja Ankaran metroasemassa pitkien ponnistelujen jälkeen eikä halua antaa tätä työtä erikseen jokaiselle tarjoukselle.
"Ankaran metrolla voimassa oleva paikallinen rahoitusosuus tulisi säätää muiden investointien sisällyttämiseksi. Tätä aihetta koskevat tutkimukset jatkuvat. Tämä on taattava lailla, jotta yleisö, etenkään paikallishallinnot, eivät toimisi mielivaltaisesti. ARUS, johon kuuluvat OSTIMin teollisuusmiehemme, toteuttaa tämän. Nykyään 51 prosenttia kotimaisesta rahoitusosuudesta ei riitä meille. Turkkilaiset teollisuusyritykset pystyvät tuottamaan 80 prosenttia pikaraitiojärjestelmistä. Signalointi ja joitain laitteisto-osia loput 20 prosenttia. "
Jos Turkin teollisuusklusteri valitsee suositun polun, se voi lisätä kotimaista tuotantoa. DR. Güvenç korosti, että ekosysteemi olisi luotava alakohtaisesti ja kaikki, jotka osallistuvat tuotantoon, olisi sisällytettävä prosessiin.
Guvench huomauttaa, että klusteriliiketoiminta harjoittaa kotimaisen tuotannon ja suunnittelun ajatusta rinnakkaiselosta, "Turkin päävalmistajien luja asema rautateillä haluaa suunnitella valtiolta. Jos tämä kysyntä täyttyy, tarjoamme maassamme 100-prosenttisesti kotimaisia design- ja kotimerkkituotteita sekä avoimia maailmanmarkkinoille näillä viitteillä. Koska maailmassa on suuret 20 biljoonan dollarin markkinat 1 vuodessa ”.
- "Jotkut estävät kansallisten tuotemerkkien syntymisen" -
ARUS Vice President Assoc. DR. Sadat Çelikdog totesi samalla, että Turkki vie huomattavan matkan pikaraitiojärjestelmien tuotannossa, mutta kansalliset tuotemerkit poistavat myös pääkohdeklusterin.
Çelikdoğan sanoi valitettavasti siitä, että jotkut paikallishallinnot jättävät huomiotta maan talouspolitiikan ja suosivat edelleen ulkomaisia tuotemerkkejä ja valmistajia. "Jotkut ihmiset estävät kansallisten tuotemerkkien syntymisen. Ankaran metrohankkeessa yritimme kovasti lisätä 51 prosenttia paikallisesta panoksesta eritelmään. Sillä välin ymmärrimme paremmin, miksi kotimaista autoa ei voida valmistaa tässä maassa toistaiseksi. Kotimaisen rahoitusosuuden käytöstä Ankaran metrolla saatavan hyödyn tulisi olla voimassa kaikissa hankkeissa. Kun katsot sitä tänään, "kotimaisten tavaroiden hankintaa koskeva laki" on edelleen voimassa Yhdysvalloissa. "Jos maailmantalouden kärjessä oleva maa on edelleen arkaluonteinen tässä asiassa, sen on oltava välttämätöntä kaltaiselle maalle."
Lähde: Haberciniz
Ole ensimmäinen, joka kommentoi