Ankaran metrolinjat

Ankaran metroaseman työlle riittää miljardin 1 miljoonan liiran budjetti, mutta ministeriö on myöntänyt 650 miljardia 3 miljoonaa liiraa määrärahoja, ja liikenne-, meri- ja viestintäinfrastruktuuri-investointien pääjohtaja Metin Tahan sanoi: "Aloimme laskea ensimmäisiä raiteita Çayyolun suuntaan. "Avaamme Kızılay-Çayyolu- ja Batıkent-Sincan-linjat viimeistään ensi vuoden aikana", hän sanoi.
Pääkaupungin oppositio pitkään, "Ankara vuosia, paitsi yhden metrin rautatie Ankaray ja Metro,", hän arvosteli hyviä uutisia metrolla.
Infrastruktuuri-investointien johtaja Metin Tahan, liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriö sanoi: ”Aloimme sijoittaa ensimmäiset kiskot Çayyolun suuntaan. Avataan Kızılay-Çayyolu- ja Batıkent-Sincan-linjat viimeistään tänä vuonna ensi vuonna.
Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön sihteeri Habib Soluk, TCDD: n pääjohtaja Süleyman Karaman ja infrastruktuuri-investointien johtaja Tahan tapasivat sanomalehtien edustajia.
Liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön infrastruktuuri-investointien johtaja Metin Tahan totesi, että metron rakentamiseen myönnettiin yli 3 miljardia liraa.
Jotkut LINKIT EI OLE PROJEKTI
"Normaalisti miljardi 1 miljoonaa liiraa näyttää olevan riittävä. Metroihin osoitettiin kuitenkin 650 miljardia 3 miljoonaa liiraa. Esimerkiksi Tandoğan - Keçiören -linjalla on projekti Gazinosta Atatürkin kulttuurikeskukseen, mutta missä se on kytketty sen jälkeen, edes hanketta ei ole valmisteltu. Nyt kaivetaan 40 3 metriä tunnelia ja yhteys muodostetaan, tai on olemassa sähköinen ja merkinanto Batıkent - Sincan -linjan viidenteen asemaan asti, mutta enää ei ole. Olemme luoneet budjetin näiden suurten kustannusten perusteella. Tutkimukset eivät enää näytä itseään viime kaudella. Aloitimme kiskojen asettamisen Çayyolun suuntaan. Teemme ensimmäisen kiskohitsauksen lyhyessä ajassa seremonian kanssa, johon ministeri osallistuu.
Olin 7-TUNTIA ENNEN MIGRATIONIN
Tahan totesi, että 7 tuntia ennen romahdusta, joka tapahtui yleisen henkilökunnan risteyksessä, hän valvoi samalla alueella olevia maanalaisia ​​töitä:
”Ei ole asennusta tai kaapelia, joka ei menisi läpi. Puhelin, sähkö, internet ... Mitä etsit, on käytettävissä. Jopa kunta ei tiedä. Koska se oli räätälöity. Et voi käyttää rakennuskonetta ja kauhaa. Työskentelemme 28-30 metriä maan alla. Kun aloitamme rakentamisen, ryhdymme ehdottomasti turvatoimiin. Ei-toivottuja tapahtumia voi esiintyä liikkuvissa paikoissa.
Olemme kokeneet tämän tapahtuman, jota emme pystyneet ennakoimaan ja meitä tuhoutui. Opimme tapahtumasta 07.00issa aamulla ja työskentelimme tiimimme kanssa aamusta siihen asti, kunnes tämä kansalainen löydettiin. Ministeri sai myös tietoa tunnista. Kun hän palasi Ankaraan yöllä, 00.15 tuli paikalle ja tutki.
Tein havainnot samassa paikassa tiimini kanssa edellisenä iltana klo 21.15:7. Jos kolo olisi ollut 8-XNUMX tuntia sitten, tiimini ja minä olisimme voineet jäädä kolhun alle. Deformaation mittaus tehdään aina. Se tehtiin tuolloin.
POHJOINEN VESI SUURI VAHVA
Il Kaupunki, jossa pohjavedet ovat niin suuret, on hyvin harvinaista. Alueilla, joilla käytämme rakenteita, on alluviaalinen lattia. Sokullu Creekissä ja Dikmenissa kerätyt vedet kulkevat täällä. Jopa vuoden kuumimpina kuukausina 12 litraa vettä kuluu sekunnissa. Näiden kuukausien aikana vesi nousi 36-litraan sekunnissa. Valutimme sen keräyskaivoon. Se menee aina Ankara-virtaan asti. Mutta se on näkymätöntä, että tämä kerros päästää irti. Sama pätee geologisiin raportteihin. Tuntia ennen kaatua meillä oli ihmisiä, jotka työskentelivät. Maanalainen työskentely on vaikeuksia ja riskejä. Rakensimme seinät kalvokoneella ja varmistimme maapallon sekä kenraalin että ilmavoimien rakennuksiin. Tällä hetkellä rautatiebetonin alla tehdään jalankulkuteitä. "
TUNNELIT PROBLEMFUL
Tahan vastasi myös kritiikkiin, että tunnelit olivat vanhoja, ja sanoi: ”Tarvitaan uusinta tekniikkaa töissä. Saimme tunneleiden tarkastukset, kun saimme ne. Ajoittain valvontaa tehdään edelleen. 100ia käytetään betonina, joka kestää vuosia. Tunneleissa ei ole ongelmia.

Lähde: Hürriyet