Bursan pääkaupunkiseudun kunta vastaa vaunun tarpeeseen, joka syntyy sen jälkeen, kun 8 km: n Kestel-vaihe on valmistunut 6 kuukauden kuluessa, nykyaikaistamalla 30-vuotiaita vaunuja, jotka on ostettu Rotterdamilta, Alankomaista. Rotterdamin metroon tulevasta 44 vaunusta 20 on varaosia, 24 vaunua, jotka laskeutuvat rautatielle, uudistetaan Saksassa. Vaunut, joiden sähköosat on uusittu, istuinjärjestelmä Bursassa uusitaan ja otetaan käyttöön. Pääkaupunkiseudun kunta, joka aiemmin osti jokaisen vaunun 3,1 miljoonalla eurolla Bombardierilta, säästää 24 miljoonaa puntaa 150 käyttämässään vaunussa.
Rayhaber.Com-sivuston uutisten mukaan; Aiemmin Bursaraylle järjestettiin 2 ajoneuvojen ostohuutokauppaa. Ensimmäinen liittyi BursaRay-rakentamiseen, Siemens oli 48 B80-tyyppistä korkeaa perusajoneuvoa ja toinen ostettiin Bombardierilta. Bursaray-linjoilla käytetään myös 3.16 korkean teknologian Bombardier-ajoneuvoa, joista kukin on ostettu hinnalla 30 miljoonaa euroa. Siksi yhteensä 78 ajoneuvoa palvelee Burulaşin johdossa sekvenssivälien ollessa yli 10 minuuttia BursaRay-linjoilla.
Tällä hetkellä uudessa 8 km: n Kestel-vaiheessa tarvitaan vähintään 24 ajoneuvoa ja tarve on täytettävä pikaisesti. Tämä tarve kasvaa entisestään Kestel-vaiheen avaamisen myötä. Burulaşin toimitusjohtaja Levent Fidansoyn työ nopeutti ajoneuvojen hankintaa.
Burulaş maksaa 24 miljoonaa euroa 72 ajoneuvolle, jos hän menisi ostamaan uusia ajoneuvoja, eikä hän kiinni Kestel-vaiheessa, koska toimitusaika kesti kaksi vuotta. Burulaş on kuitenkin säästänyt rahaa ja nopeuttanut vaunujen tarjontaa ostamalla hyvin käytettyjä ajoneuvoja Rotterdamista, Alankomaat. 2 ajoneuvoa maksettiin 24 tuhannesta eurosta 125 miljoonaan euroon. Yhteensä 3 miljoonaa euroa käytettiin maksamalla 3 miljoonaa euroa varaosista ja muista korvauskuluista. Näin ollen Burulaş-yritys maksoi 6 miljoonaa euroa 72 miljoonan euron sijasta ja säästi yhteensä 6 miljoonaa liiraa.
Rotterdamissa käytettyjen 1984 ajoneuvon testit testattiin Burulaşin pääohjauskeskuksessa ja dynaamisen gabare-ajamisen kanssa. Loput ajoneuvot, joista jokainen on 29,8 metriä pitkä, ovat Saksassa teknisen säädön ja muutostöiden alla. Vihreäksi maalattavat vaunut toimivat Kestel-vaiheen alkaessa.
Ajoneuvon sisätilan pituus, leveys ja korkeus on erittäin tilava, ovet ovat leveitä ja esteettisiä. On huomattava, että ajoneuvoiden nopeus, jonka uskotaan olevan kätevä sisään- ja uloskäynnin mukavuuksille ja vammaisille teille erityisesti intensiivisen käytön aikana, on varsin tyydyttävä.
Pääkaupunkiseudun kaupunginjohtaja Bursa totesi, että rakentaminen jatkuu nopeasti Bursaray Kestel -vaiheen 8 kilometrin osuudella ja että he aikovat aloittaa palvelun vuoden 2013 puolivälissä: ”Olemme aiemmin rakentaneet 9 kilometriä Görgülü- ja Emekt-linjoille. Kahdeksan kilometrin avaamisen myötä 8 kilometrin rautatiejärjestelmä otetaan käyttöön. Cumhuriyet Avenuen ja T 17 -linjan käynnistämisen myötä olemme toteuttaneet yhteensä 1 kilometriä jaksolla. Kun projekti toteutetaan, Ankaran moottoritien kuorma vähenee merkittävästi. Kaupungin itäosa ja länsi kohtaavat. ”
Lähde: UAV
Ole ensimmäinen, joka kommentoi