Sähkömoottorivaunua käytetään julkisina kulkuneuvoina Malatyassa. Kahdella itä-länsi-reitillä liikennöivät ajoneuvot kuljettavat 10 tuhatta matkustajaa tunnissa.
Malatya pormestari Ahmet Cakir, Malatyan kunta Euphrates Meeting Hall lehdistötilaisuudessa sanoi, että he yrittävät toteuttaa uuden hankkeen kaupunkien vallankumouksen kuljetuksessa. Trambus-järjestelmä on työskennellyt jo pitkään tarjouskilpailun vaiheessa, kun Cakir, järjestelmä valmistuu tarjouskilpailumenettelyn jälkeen, kun 1 on valmis.
Korostaen, että he työskentelevät 4-järjestelmän avulla kuljetusongelman juurtuneena ratkaisuna ja että ne ovat päättäneet trambus-järjestelmästä, joka kiinnittää huomiota monien näkökohtiensa ansiosta tämän tutkimuksen tuloksena, Çakır jatkoi seuraavaa: Muuttoliike maalta kaupunkien muuttoliike Malatya Turkin eniten 10. Maakunnassa. Juuri ratkaisuja on kehitettävä tilapäisten ratkaisujen etsimisen sijasta. MOTAŞ: iin liittyneiden linja-autojen määrä kunnassa on kasvanut 2ista 8: iin viimeisen 4-vuoden aikana. Matkustajamäärä 84ista tuhansista 142 tuhansiin. Matkustajien määrän kasvu tarkoittaa linja-autojen määrän kasvua. Tämä vaikuttaa liikenteeseen, hintaan ja ympäristöön negatiivisesti. Malatyan kaupunkiliikennesuunnitelmassa, joka oli aiemmin laadittu asiantuntijoille, oli tarkoitus perustaa keräyslinja MASTTI-yliopiston linjan ja eri vaihtoehtojen välille. Kuljetussysteemin katsottiin ajatelevan etusijalle ihmisten, ei ajoneuvojen, kuljettaminen taloudellisesti, nopeasti, mukavasti ja turvallisesti. 70in vuoden aikana tekemien tutkimusten, tutkimusten ja toteutettavuustutkimusten tuloksena tehtiin tässä puitteissa määrätty ryhmä, kevytrautatie, metro, metrobus, akkukäyttöiset linja-autot ja raitiovaunut. Sopivin raitiovaunu päätettiin. ”
Trambu joita käytetään Turkissa viime vuonna, ja poistaa Cakir totesi, että "jos leikata sähköverkon aiheutti häiriöitä liikenteessä. 10: n tiedetään kuitenkin myös kykenevän siirtymään kilometreihin sähkökatkoksen sattuessa. Se vie sen rivin kotiverkon ulkopuolelle. Siksi ei ole seisokkeja. Se tarjoaa infrastruktuurin kannalta vakavia etuja. 8 ja 10 voivat kuljettaa tuhat matkustajaa yhteen suuntaan tunnissa. Se näyttää olevan kolmasosa sopivampi kuin rautatiejärjestelmä.
Seuraavaksi vaiheeksi määritettiin ensimmäisen vaiheen raitiotien varrella ensimmäistä vaihetta käyttävä trambusliikenneväylä, joka kulkee Beylerderesi Viaduct Inonu -yliopistosta ja Inonu-kadulta, Kisla-kadulta ja risteyksestä.
Kaupunginjohtaja Ahmet Cakir, järjestelmä on tutkittu yksityiskohtaisesti ja tutkittu ympäri maailmaa, totesi myös, että tätä järjestelmää käytetään maailmassa 363-kaupungissa, hän lisäsi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi