INNOTRANS-messut Berliinissä, että Turkki on liian lähellä, virkamiesten mukaan ohjeet maailman tärkeimmille yrityksille rautateiden tilanteessa eivät ole rohkaisevia. Rautateistämme on tullut melko monimutkaista investoimalla erillisiin järjestelmiin, merkinantoon, sähköistykseen, junaan ja raitiotielle TCDD-radoilla ja joissakin maakunnissa. Eri junia ja raitiovaunuja ei voi käyttää samalla linjalla. Kunkin linjan sähköistys ja signalointi tehdään eri tavalla. Varaosia, tietoa, kokemusta, kunnossapitoa, teknisen henkilöstön työllisyyttä ja kokemuksia ei voida kerätä samaan altaaseen. Muukalaisten havainnot ovat juuri sellaisia. Turkki investoi rautateihin, se kiinnittää huomiota, käyttää miljardeja dollareita infrastruktuuriin, mutta ei älykäs liike. Hän tekee vähän ja huonolaatuista työtä paljon rahaa varten. Jopa Istanbulin rautatiekuljetuksissa toimii 4 erilaista järjestelmää 4 eri yrityksestä. Samanlainen tilanne koskee Turkin rautatiejärjestelmää yleensä. Voisiko laatu ja tehokkuus olla vastineeksi tällaisista investoinneista? Maailman rautatieliikenteen osalta kolme parasta ovat Bombardier, joka on peräisin Kanadasta, mutta kuljetusyhtiön pääkonttori on Saksassa, saksalaisessa Siemensissä ja ranskalaisessa Alstomissa. Loput Länsi- ja Kaukoidän yritykset on mahdollista jakaa eri luokkiin. Esimerkiksi espanjalainen CAF, ranskalainen Thales, italialainen Alsado Breda eivät ole yrityksiä ensimmäisessä liigassa. Varmista, että Turkki pysyy jumissa - Operate-Transfer (BOT) -malli hankintamenetelmästä ei ole yrityksen pitkäaikaisen rautatieinfrastruktuurin laatua, tekee rakennusyritykset, joita edeltävät yhteenliittymän saavutukset.
Hän tekee kaiken turkkilaisessa, sitten kääntyy ympäri!
Oletetaan, että tunneli kaivetaan ja rakennetaan metro. Osavaltio tai paikallishallinto ovat kilpailuttaneet. Tässä tapauksessa mukana ovat rakentajat, tarkkaavat urakoitsijat, eivät rautatieliikenteen hyvät toimijat. Työn tilanteesta riippuen asia menee pois pääteemasta, kuten rautatieinfrastruktuurista, ja siirtyy rakentamiseen, koska rakentamisen osuus on 60-70%, joskus 80%. Sitten nämä urakoitsijat tekevät yhteistyötä halvimpien infrastruktuurin tarjoajien kanssa. Joten palataan maahan pelaamalla jokaista rautatieinvestointia Turkissa.
Ensinnäkin julkisia hankintoja koskevaa lakia (PPL) on muutettava houkuttelemaan ulkomaisia sijoittajia kilpailuun. Lisäksi rakennustyö ja rautatieinfrastruktuuri on erotettava toisistaan. On välttämätöntä valita alan parhaat yritykset ja luoda kilpailuympäristö määrittämällä järjestelmä, joka on täysin selkeä. Jos he ovat Turkissa rautatie pitkäaikainen, pysyvä, korkealaatuinen, kotimainen panos työnantajalle, opit taitotiedon, voit tulla malliksi ulkomaisille sijoittajille viitataan tuotannon sisällä. Tietenkin, jos joku haluaa ...
Lisäksi muutos on välttämätön yleisön tekemille teollisuustuotannon investoinneille. "Tuotan kaiken" -logiikka ei ole oikea katsottaessa pelaajia ympäri maailmaa. Yleisö voi tukea alaa, mutta koska se ei voi hallita yrityksiä, jotka luovat kilpailukykyä ...
Edustajat Bombardierista Turkista Turkista
Siitä huolimatta Turkki pitää sitä hyvänä markkinana rautatiejärjestelmän keskeisissä toimijoissa maailmassa. Esimerkiksi Bombardier on saavuttanut merkittävää menestystä ilmailuteollisuudessa, Airbus maailmanlaajuisesti yrityksen teknisten ja kaupallisten osastojen jättiläisenä johtajana nousi Boeingin varatoimitusjohtajaksi ja Bombardierin ilmailu- ja avaruusosasto työskenteli St. Erdincissä viime aikoina Turkkiin. allekirjoitus useista Turkin suurimmista rautatiejärjestelmistä, jotka Bombardier otetaan käyttöön Üsküdar-Ümraniyen välillä, kunnianhimoinen valmistautuen Turkin ensimmäisen miehittämättömän metron tarjouskilpailuun. Tapahtuman voittaminen tulee tuotantoon näyttää avaavan uuden sivun Turkissa. Mielestäni tämä on tärkein syy, miksi he löysivät Erdinçin ja toivat hänet tähän asemaan.
Koska St. Erdinc, johtaja, Airbus 350, Airbus-siipien suunnittelu kyseisenä ajanjaksona ja sillä on nimi, jolla TAI säästää tuotantokanavalla 3 miljardia dollaria Turkissa. Turkissa, joka on hyvin varusteltu ja minkä tahansa yrityksen Erdincin julkiset ja yksityiset arvopaperit tietävät tämän käden laajentaa Bombardierin turhaan ...
Lähde: HaberTürk
Näytä käyttäjän Güntay koko profiili
Ole ensimmäinen, joka kommentoi