Merkinantolaitteiden historia

Rautateiden kehittämisen ensimmäisinä vuosina
Sitä pidetään nopeana kuljetusvälineenä ja onnettomuutena jne.
On tarpeetonta varautua ongelmiin
Se häämötti. Linjojen ja risteysten lukumäärä oli matala ja juna
merkkijono / sarja sisältää myös pienen määrän työkaluja
Vastaavasti. Myös koska junien nopeus on liian alhainen
sisäänkirjautuminen oli helpompaa. Tien varrella
ja ei ollut junaa eteenpäin.
Mutta ajan myötä onnettomuuksia ja ongelmia
kun olet antanut ratkaisun tai merkin käsin lippu
osoitinpalvelijat ottavat käyttöön ja tämä
Tällä tavoin yritettiin tehdä junayhtiöitä.
Junan nopeus ja painot ja myös
lisääntynyt määrä ajoneuvoja / vaunuja, joihin junat on liitetty, \ t
Junat kuljettajien näkökulmasta
pysäyttää tai edetä turvallisesti
on tulossa ongelma. Siksi vaarallinen
täytyy toistaa merkkejä ennen alueita
Hän syntyi. Mutta merkit tai viirit
kyvyttömyys nähdä etäisyyden rajoitetusta junaliikenteestä
ja lisääntyneet osoittimet.
1840in nopeus, turvallisuus ja talous
aikajakson menetelmää on sovellettu.
Näin ollen junille ja
tavata kohtaamispaikat tänä aikana
ohjeita. Mutta tässä menetelmässä junat
tai muut samaan suuntaan kulkevat junat.
ei ollut.
Ottaen huomioon tämän puutteen aikaväli-menetelmän sijaan
etäisyyden mittausmenetelmää käytettiin. Tässä menetelmässä
rautatie on jaettu osiin eli lohkoihin
luotu ja merkitty a
Se on mukana. Koneistajat näiden merkkien avulla
lohkot, joihin ne tulevat, ovat käytössä ja
he tiesivät, ettei se ollut.
Etäisyysmittamenetelmän kiinteän linjan käyttö
Se on johtanut löytö signaalin. Telegrafin löytämisellä
soittoäänet ja sähke
operaattorit seuraavaan asemaan
ilmoitti junien suunnasta.
Edellinen operaattori seuraavasta asemasta
lupa ja upseeri on antanut tiensä piirille
sitten sen aseman tulojen ja menojen hyväksyjä
voisi käyttää signaalipiiriä.
Junien väliset etäisyydet tietyin määrin
signaalijärjestelmä 1900illa
Vuosien kuluessa operaattoreiden suorittama valvonta manuaalisesti
ohjattu lohkojärjestelmä, ohjattu käsikäyttöinen lohko
järjestelmä, puoliautomaattinen lohkojärjestelmä, automaattinen lohko
järjestelmä, mekaaninen lohkojärjestelmä.
kehittyi edelleen.
signalointi ensimmäisen hakemuksen Turkin Sirkeci-
Halkalı Kun 1955issa on perustettu esikaupunkilinja
ja 1968 Haydarpasassa - Ankara.
Se on edelleen signaloimaan linjan. että
9000-20% 25 km: n ympärillä olevista ääriviivoista.
signaalin ympärille.
Tänään signalointijärjestelmät
erittäin edistyksellinen, kouluttaa automaattisesti koneistukseen
jopa ilman tarvetta kestänyt.
Signalisointijärjestelmä on periaatteessa 2: n peruselementti
Se tapahtuu.
1- kenttälaitteet: Raidepiirit, Automaattinen
leikkurit,
signaali
lamput,
junalla
Viestintälaitteet (Bikin, induktiivinen lopetus,
vuotava kaapeli jne.)
2- Keskusohjelmisto ja lukitus