Se, että rautatieliikenteessä lakkautetaan valtion monopoli, on laukaissut kansainväliset jättiläisyhtiöt. Deutsche Bahn, Rail Cargo Yritykset, kuten Turkissa aikoo siirtää oman veturit ja vaunut. Greenbrier Yritykset on amerikkalainen yritys haluaa tuottaa tuhansia autoja vuodessa perustamalla tehdas Turkissa
Laskenta on alkanut rautatieliikenteen ja yksityisen sektorin harjoitteluun. Kysymys TCDD: n monopolista tuli virallisesti hallituksen 2012-vuoden ohjelmaan. Laki on tarkoitus antaa vuoden loppuun mennessä. Laki ei ole vielä tullut voimaan, mutta yksityinen sektori on jo alkanut valmistella investointeja. Monet logistiikkayritykset valmistautuu tulemaan rautatien, maailman jättiläinen kansainväliset yhtiöt ovat myös käärityt hihat tekemään rautatieinvestointeihin Turkissa. Osa valmistautuu tavaraliikenteen joitakin kansainvälisiä yritykset Turkki valmistelee rakentaa tehtaan Turkissa tuotantoon vaunujen ja veturien.
Rautatiekuljetusyhdistyksen puheenjohtaja İbrahim Öz kertoi, että vapauttamisen myötä tulemme paikkoihin, joita et voi kuvitella rautateillä. Tasavallan 100 julkisena ja yksityisenä sektorina. Vuonna 150 toteuttaa yli miljardin dollarin sijoituksen. Lain antamisen myötä muodostuu suuria markkinoita, joilla yksityinen sektori, joka kehittää myös matkustajaliikennettä, toimii aktiivisesti tavaraliikenteen kanssa. "
Laskenta on alkanut yksityisen sektorin kouluttamiseksi. Laki, joka poistaa TCDD: n monopolin, on esityslistalla vuoden lopussa.
Greenbrier-yhtiöt haluavat tuottaa tuhat vaunua vuodessa
suurimmat kuljetusyritykset Euroopassa vapauttamista Turkin ja liikenteen sekä antaa tiedot, jotka oli valmis tuottamaan İbrahim Özer, Deutsche Bahn, Schenker Arkas yritykset kuten rautatierahti Turkissa kertoi tekee omat veturit ja vaunut. Oz, The Greenbrier Yritykset on esitys yrityksen, joka tuli rautatiekuljetuksiin Association ja perustettu tehtaiden Turkissa on sanonut haluavansa tuottaa tuhansia autoja vuodessa. Vapauttamisen myötä monet paikalliset yritykset valmistelevat vaunujen tuotantoa, Öz sanoi: ”Jotkut yritykset tuottavat tuotantoa, toiset ostavat ja kuljettavat. Tuotanto- ja kuljetusketju kasvaa. ”
"5 tuhannen vaunun vuosituotanto on välttämätön"
Öz sanoi, että alihankkijat, jotka tuottavat TCDD: n tehtaita, alkavat tuottaa vaunuja monopolin poistamisen jälkeen. Kaikki muuttuu lain myötä. Rautatieliikenteessä on ulkomaisia yrityksiä. Mutta jättiläisyhtiöt eivät ole vielä saapuneet. He odottivat lakia, koska kilpailulle ei ollut mahdollisuutta, koska se oli monopoli. että on olemassa yrityksiä, jotka haluavat tuottaa tuhat autoa vuodessa Turkissa, autojen määrä ei ole vielä tuotettu Turkissa. Kuvittele tehdas tulevan tuottamaan tuhat vaunua tuotannon monistamiseksi. Kuilun kaventamiseksi meidän on tuotettava vähintään vuosittainen 5 tuhat vaunua. Olemme kannustaneet jäseniämme yhdistykseksi ja nyt vaunut ovat pudonneet 70 tuhannesta eurosta 55 tuhanteen euroon. Toivottavasti kilpailun kasvaessa nämä luvut laskevat entisestään eikä kenenkään tarvitse ostaa vaunuja ulkomailta. Valuuttamme ei mene pois. Työllisyys luodaan investoinneilla. ”
OIZ: t pystyvät harjoittamaan yksityistä yritystä
Organisoiduille teollisuusvyöhykkeille (OIZ) annetaan myös oikeus käyttää rautateitä rautateiden rakenneuudistuksen yhteydessä. TCDD: n toimitusjohtaja Süleyman Karaman totesi, että OIZ: n hallitukset, jotka haluavat viedä ja tuoda rautateitse rautatiekuljetusten uudelleenjärjestelyjä koskevan lain, voivat perustaa yksityisiä yrityksiä perustamalla osakeyhtiöitä, jotka on rekisteröity Turkin kaupparekisteriin.
"Alalle tulevien tulisi ostaa ainakin 150-vaunut"
Monet logistiikkayritykset, jotka valmistautuvat saapumaan rautateille, ovat aloittaneet tutkimuksensa investoidakseen vaunuihin ja veturiin. Jotkut heistä ovat jo tilaamassa. Rautatielle valmistautuvan Saras Lojistikin toimitusjohtaja Tamer Dinçşahin kertoi suunnittelevansa ensisijaisesti 200-vaunujen ostamista ja pyrkivät kasvattamaan tämän määrän 500: ään lyhyessä ajassa. Dinçşahin totesi, että veturiin tehtävät investoinnit ovat tavoitteiden joukossa, ja sanoi, että yritysten, jotka aikovat aloittaa rautatiekuljetusten, tulisi tulla alalle tekemällä ainakin 150-200 vaunuinvestointeja.
Tülomsaşin 2012-tilauskirja on täynnä
Tülomsaşin virkamiehet totesivat, että vaunutilaukset kasvoivat merkittävästi edellisiin vuosiin verrattuna ja että 2012: n tilauskanta oli täytetty ja että 2013-vuodelle saatiin uusia tilauksia. Ainoastaan TCDD: n tytäryhtiöt, kuten TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) ja TÜDEMSAŞ (Sivas), harjoittavat hinattavien ja hinattavien ajoneuvojen kotimaista tuotantoa ja raskasta huoltoa. Se pystyy kuitenkin tuottamaan yksityisellä sektorilla rautatieliikenteen vapauttamislailla, jonka on tarkoitus tulla voimaan vuoden lopulla. Tülomsaşin virkamiesten mukaan aliteollisuusyritykset alkavat tuottaa vaunuja ja veturia vapauttamalla. Siten kilpailu lisääntyy ja tällä alalla muodostuu suuret markkinat. Tuotannon kasvun myötä vaunujen keskimääräisen hinnan, joka on 60 tuhatta euroa, ja veturien hinnan, joka on 1 miljoonaa 250 tuhatta euroa, odotetaan laskevan. Viranomaisten mukaan tuotannon lisääntyessä valmistusyritykset alkavat viedä vientiin sellaisiin maihin kuin Eurooppa ja Pohjois-Afrikka.
"Telakat voivat myös tuottaa rautateitä"
TOBB: n varapuheenjohtaja Halim Mete, globaalin talouskriisin jälkeen myös Turkin laivanrakennusteollisuuden, jolla on tilauspula ja vaikeat päivät, pitäisi tuottaa myös eri aloilla. Mete totesi, että telakat ovat keskittyneet vain laivanrakennusteollisuuteen, ja sanoi telakoillemme, että telakat voivat myös tuottaa arkkeja eri aloille. Telakkamme voivat myös tuottaa ohutlevyä rautatiealalla. Rauta- ja teräsaiheisia tuotantoja voidaan tehdä telakoillamme. Samoin telakoillamme voidaan tehdä vaununtuotanto, joka on äskettäin lisännyt tuotantoa ja pian monopolisoitua.
Lähde: I xnumxeladenecli.wordpress.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi