Marmaran yliopiston johtaja Istanbulin tutkimusosaston johtaja Prof.Dr. Totesi, että Istanbulin kuljetusongelman ratkaisemiseksi tarvitaan hulluja projekteja. Tohtori Recep Bozloğan sanoi, että uusi metrobus, köysirata ja autolauttaliikenne helpottavat liikennettä. Lisäksi virtoja ja virtoja tulisi käyttää aktiivisemmin. Jos nämä hankkeet toteutetaan, liikenneongelma ratkaistaan. ”
Fatih Sultan Mehmetin ja Golden Horn Bridgesin kunnossapitotyö muutti tuhansien Istanbulin ihmisten elämän helvettiin. Ajoneuvojen jonot, jotka kulkevat kilometrejä lämmön alla, tuloksena olevat taloudelliset tappiot häiritsivät kaupunkien asukkaiden psykologiaa. Tuloksena oleva kuva paljastaa jälleen kerran, että Megapol Istanbul ei ole valmis akuutteihin tilanteisiin, ja nyt kaikki ovat huolissaan Bosphorus-sillan kunnossapitotöistä, joiden odotetaan alkavan ensi vuonna. Mutta miten liikenneongelma muuttuu yhä epävakaammaksi? Jos haluat löytää vastauksen tähän kysymykseen, 16 on pohtinut Istanbulin ongelmia vuosia. Tapasimme tohtori Recep Bozlağanin.
Uusien BRT-linjojen on oltava
Bozlağan, joka on Marmaran yliopiston Istanbulin tutkimusyksikön johtaja, huomautti, että N ei ajoneuvot, vaan ihmiset olisi kuljetettava Istanbuliin Istanbulissa, jossa 13.5 miljoonaa ihmistä asuu. ”Tätä varten julkisen liikenteen järjestelmä on tarkistettava ja vahvistettava. Linjat on pidennettävä ensiksi. Lisäksi joukkoliikenteen ajoneuvojen määrää olisi lisättävä. Lisäksi olisi luotava vaihtoehtoisia kuljetusreittejä. ” Toteamalla, että Metrobus-linja myötävaikutti kaupunkiliikenteeseen erittäin myönteisesti, Bozlağan jatkoi: E-5issa liikkuva Metrobus on vakavasti vähentänyt kaupungin liikennekuormaa ”, ja lisäsi:” Linjan pituus ei kuitenkaan riitä maailmankaupunkeihin verrattuna. Linjaa on laajennettava uusilla reiteillä. Uusia linjoja voidaan rakentaa Başakşehirista Eminönüyn rannikkotien kautta, Bahçeşehirista Leventiin, Esenyurtista Aksarayhin. Istanbulissa on paljon IETT-linjoja. Emme kuitenkaan sulje. Jos tällainen linja rakennetaan tänään, 1-2 saattaa kärsiä vuosia. Kuitenkin heti, kun ihmiset tekevät koti- ja työasetuksensa tämän rivin mukaan, rivi on pian kannattava ”
Köysirata rentouttaa kaupunkia
Hän huomautti, että kaupungin liikenneongelmia ei voida ratkaista rautatiejärjestelmän ja maantiekuljetusten avulla. Tohtori Recep Bozlagan korosti tarvetta käyttää vaihtoehtoisia kuljetusvälineitä. Muistuttaen, että Istanbulin kukkulat ja laaksot muodostuvat, Bozlağan sanoi, että köysiradat voitaisiin ottaa käyttöön maantieteellisen rakenteen tehokkuuden lisäämiseksi. ”Kaapeli-auto Yıldızista Maçkaan, şişhaneen Hasköyyn, Çamlıca Ümraniyeen, Çamlıca Üsküdarin keskustaan, Çamlıca Beylerbeyylle, Beşiktaş Osmanbeyyn, Anadolu Hisarı Kavacıkiin linjat voidaan rakentaa. Uudet linjat tarjoavat merkittäviä etuja sekä matkailun että kuljetuksen kannalta. Laskelmien mukaan se on kustannusten kannalta paljon halvempaa kuin metrobus. Koska se on ympäristöystävällinen kuljetusväline, rahoituksen löytäminen on paljon helpompaa.
Hän totesi, että Bozlağan, Bosphorus, Golden Horn, järvet ja purot ovat elintärkeitä kaupunkiliikenteelle. Hän huomautti, että tätä luonnollista infrastruktuuria ei käytetä tarpeeksi hyvin: ”Jos Istanbulissa on syviä laaksoja, näissä laaksoissa virtaa virtauksia, sinun on otettava nämä virrat esityslistalle. . Esimerkiksi Ayamama-puron virtaus on kätevä kuljetukseen. Voit rentouttaa liikennettä varustamalla Ayamama Creek -kymmentyksillä ajoneuvoilla, jotka soveltuvat joen kuljettamiseen. İBB valmistautuu avaamaan Kağıthane merikuljetuksiin kaivamalla tunnelin Büyükderestä Cendereen. Eminönü, jos se otetaan käyttöön Alibeyköy Streamissa, KadıköyKuljetus Bostancıen voidaan tarjota. Anatolian puolella Kurbbalıkdere ja Göksu Creek voidaan viedä kuljetuksiin. Varsinkin Üsküdar, Beşiktaş ja Kabataşvoi mennä. " Bozlağan totesi, että on välttämätöntä siirtää mannertenvälinen siirtyminen meriliikenteeseen, ja jatkoi sanojaan seuraavasti: ”KabataşI -Hare, KabataşMiksi ei lauttayhteyksiä Beylerbeyin, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı välillä? ”
Esityslistalla oli, että Istanbulia, joka määritellään Megapoliksi, voitaisiin helpommin hallita ja jakaa kahteen osaan eurooppalaisena ja anatolian puolena. professori Tohtori Bozlagan uskoo, että tällainen järjestely ei ole etu, vaan haittapuoli: ”Istanbul on kaupunki, jossa 1.5-2 miljoonaa ihmistä kulkee päivittäin ja yli 1 miljoonaa ihmistä työskentelee toisella puolella. Se on kaupunki, jossa molemmat osapuolet ovat yhteydessä sosiaalisiin, kulttuurisiin ja historiallisiin yhteyksiin. Tässä vaiheessa Istanbulin jakaminen kahteen on historiallinen epäoikeudenmukaisuus ja hidastaa Istanbulin kehitystä. Istanbul ilman Üsküdaria, Beykozia, Adalaria ei voi ajatella. Siksi tällainen rakenne ei hyödytä kaupunkia, mutta se vahingoittaa.
Lähde: haber.gazetevatan.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi