Moottoritiet, 2. 3 selitti, miksi sillan työ kestää kuukausia, eikä he voineet työskennellä yöllä: "Koska tämä ei ole asfaltti".
Huolto, joka jatkuu 3 kuukautta Fatih Sultan Mehmet -sillalla, on turhautunut Istanbulitille. Siltaa ylittävien ajoneuvojen määrä väheni tutkimusten myötä. Siirtymäaika kuitenkin kasvoi käänteisesti. Istanbulin asukkaat valittavat eniten siitä, miksi tutkimukset kestävät kolme kuukautta…
Radikal-sanomalehti kysyi moottoriteiden pääinsinööri Beyhan Yaramania sekä tätä kysymystä että sitä, mitä tutkimuksissa tehtiin vähitellen ja miksi he eivät voineet työskennellä yöllä.
Mikä on tutkimuksen tarkoitus?
Silta on itse asiassa teräsrakenne. Siinä on eristävä materiaali ja asfaltti. Päätarkoituksena on suojata teräsrakenne korroosiolta (korroosiolta) ja vedeltä. Teräsrakenteen eristysmateriaali ja asfaltti puretaan, tehdään tarvittavat korjaukset ja peitetään eristysmateriaali ja asfaltti. Asfaltin kunnostusta ei tehdä.
Miksi 3 kestää kuukausia?
Ensinnäkin työtä tehdään 4-vaiheessa, jotta liikenne ei vaikuta paljon. Se suljetaan asteittain kaikkiin suuntiin. Ensin sillan asfaltti puretaan. Edellinen eristys puretaan. Sitten karkea hiekkapuhallus, hieno hiekkapuhallus suoritetaan huollon jälkeen. Kun hiekkapuhallus saavuttaa tietyn mittarin, tehdään sinkkipinnoite. Sinkitys on tehtävä hyvin lyhyessä ajassa. Kun eristys on valmis, liima-ainekerros, joka tekee siitä kiinni asfaltilla, hävitetään. Sen päälle valmistetaan mastastinen asfaltti. Tämä poikkeaa asfalttien valtateillä käytetyistä. Materiaali sopii teräkselle, jolla on suuri joustavuus. Matala läpäisevyys.
Eikö sitä voi täyttää useammilla ihmisillä vähemmän aikaa?
Työskentelemme jo 2-kaistalla. Kapea tila. Käytämme korkeimpia ihmisiä. Ei enempää. Työ jatkuu aamuun asti. Joitakin tutkimuksia ei kuitenkaan voida tehdä yöllä. Erittäin hieno ammattitaito vaaditaan. Tarkkuusvalmistus.
Miksi yötyötä ei tehdä?
Yön purkamista ja karkeaa hiekkapuhallusta tehdään. Kuitenkin eristysmateriaaleja, kuten sinkkiä, ei voida tehdä yöllä. Se on kaste yöllä kosteuden takia. Sinkkiä ei voi tehdä kosteassa ympäristössä. Eristys koostuu 3-vaiheista. Eristys ei ole mahdollista yöllä kosteuden vuoksi.
Milloin työ on valmis?
Aiomme lopettaa, kunnes koulut avataan.
Mitä muuta tapahtuu?
Toisaalta suoritetaan tiettyjä testejä.
Onko sinulla valituksia?
Liian paljon. Varsinkin silloin, kun se tulee aikaan. Yritämme vastata kaikille.
Suojaamme terästä
Milloin viimeinen kerta 2. oli työ sillan teräsrakenteen kanssa?
2002issa.
Mitä tapahtuu, jos teräsrakenne ruostuu?
Meillä on jo 2-ripustussilta. Teräkset on suojattava hyvin. Korroosio muuttuu kuoreksi ja nousee ylös. Jakson menetys on suuri. Osahäviöt korjataan hitsaamalla. Kun korroosio on paikallaan, se varmasti etenee. Ennaltaehkäisy on toteutettava.
Näitkö korroosiota avatessasi teräsrakenteen?
Kyllä, siellä oli joitakin paikkoja. Nämä pyynnöt.
Millaista työtä tehdään Golden Horn -sillalla?
Sama työ kuin Fatih Sultan Mehmet Bridge.
Kuinka paljon se maksaa?
Yhteensä 10 miljoonaa TL.
20-25 tuhat ajoneuvoa laski liikenteessä
Highwaysin liikenneturvallisuusasiantuntija sanoo: ”2. 120 tuhat ajoneuvoa kulki ennen sillan työskentelyä. Kesäkuussa 15illa on yksi tuhat 140-ajoneuvoa yhteen suuntaan. Päivän jälkeen, jolloin hän aloitti työnsä, tämä määrä putosi tuhanteen 70iin. Liikenne lasketaan päivittäin. 2 on taas helpotettu. tuli sillalle. Numero 88 on kasvanut tuhansiin. 2. 14 ajoneuvon osuudesta sillalta 1. Ymmärsimme, että menit sillalle. 20-25bin ei kuitenkaan koskaan käyttänyt ajoneuvojen siltoja. ”
Galata-ratkaisu
Toisaalta vanha Galata-silta, joka on siirretty Balatin ja Hasköyn välillä liikenteen helpottamiseksi, joka on keskittynyt Fatih Sultan Mehmetin ja Golden Horn -siltojen kunnossapitotöiden vuoksi, avataan näiden markkinoiden liikenteelle. Kaupunkilinjat maanantaista alkaen KabataşKüçüksu ja Beykoz aloittavat lennot.
Lähde: http://www.haber1.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi